Автомобіль в процесі експлуатації майже рік. За цей час пробіг близько 12 тис. Км. і деяка накопичилася інформація.
Що собою являє Chevrolet Express Explorer. Це повноприводний американський фургон, переобладнаний мексиканським бюро Explorer. Існують і інші тюнінгові ательє типу DEPP і т.п. Кабіна водія і пасажирів розділена перегородкою з автоматичним склом, шторкою і гучним зв'язком. Чесно кажучи, перегородка заважає зручній посадці водія. У стелю вмонтовано телевізор і купа колонок не найкращої звучання. В цілому в машині було 3 магнітоли. Якість обробки мексиканцями на «4». Зроблено все непогано, але матеріали підібрані, скажімо так, не оптимальні, ламинат не автомобільний, дроти аудіо підготовки заслабкі, шумоізоляція теж не преміальна. Особисто я викинув перегородку, замінив звук, зробив шумку і залишився задоволений. Довелося розбиратися з кліматом, не зовсім зрозумілий алгоритм роботи клімату в салоні, щоб його включити, потрібно переключити в кабіні водія. Орні двері в салоні дуже зручні і легко працюю, не дивлячись на уявну тяжкість. Стельові бардачки салону вміщають в себе величезну кількість речей.
Порівняння з конкурентами. У мене досвід володіння великим кол-вом машин (більше 20), тому, сподіваюся, відгук вийде об'єктивним. З однокласників експлуатував WV Т5 Caravelle і Multivan, а також Ford Tourneo Bus, розглядав ще MB Viano. Варто відзначити ще Ford Explorer Edie Bauer, тому що по відчуттю за кермом Шевроле найближче саме до нього. Т5 у порівнянні з Шевроле дуже жорсткі на задньому ряду, менш комфортні сидіння і нижче стелю. Зате хороша динаміка, трансформація салону у Фольца краще, та й сам салон більш сучасний. Мерседес для мене замалий, можливо новий V - klass буде зручніше. Ford Tourneo Bus дуже економічний і місткий, але аж надто маршрутку нагадує, зовсім комерційний. І що найголовніше, всі ці дизельні європейці набагато економічніше по витраті палива і з податку.
Чим же приваблює автомобіль? Перш за все своєю значністю і комфортом водія і пасажирів, плавністю ходу і домашньому затишком салону. А, головне, це єдиний рамний мінівен. Комфортні крісла з підігрівом середнього ряду і розкладається з кнопки задній диван робить цю машину незамінною в подорож. Круїз-контроль і габарити дозволяють практично не змінюючи лівої смуги плисти по трасі від пункту А до пункту В із задоволенням. За 30 годин дороги втомилися тільки очі, і хотілося вже спати, але їхати все одно було зручно і цікаво. Хоча динаміка тут слабенька. Комфортного обгону на заміських дорогах не вийде, треба вибирати момент. Однак, для маневрування по місту тяги цілком вистачає. Тут можуть збентежити тільки габарити. Але особисто ні у мене, ні у дружини питань не виникало, тому що огляд непоганий.
Повний привід дозволить пройти розмиті брудні ділянки або сніг, але лізти в серйозне внедорожье не дозволить пластикова спідниця. Хоча в задньому мосту є навіть блокування.
За експлуатації збентежили ціни на оригінальні запчастини (диски і колодки). В принципі всі витрати по автомобілю стосувалися тільки бажання допрацювати його з себе і зробити звичайне ТО із заміною масла, фільтрів і колодок. Для Експресу є маса варіантів тюнінгу і стайлінгу. Особисто я поки обмежився додатковими листами в задній підвісці, що дозволило підняти машину сантиметрів на 10-15. Що посилилася хиткості я не відчув, тому що шевроле і так дуже м'яка. Витрата по трасі при 90км / год від Ростова до Москви в середньому впав до 10л, зате при 140км / ч бака в 110л не вистачило від Москви до Воронежа. По місту, мені здається літрів 25, але я не засікав спеціально.
В цілому позитивно враження, якщо у Вас є можливість годувати цього ненажери.