Додам свій відгук, може комусь допоможе), на даний момент володію айстри в найповнішій комплектаціей180 л, с. 2хозяін, ел. ручник адаптивні біксенонові фари комплектація космо. 2 роки, пробіг 100000км, до цього теж була така ж, тільки біла). до цього ще одна)))
Про гарний зовнішній вигляд не буду і так зрозуміло, з головного, різниця по комфорту комплектації космо і простий як небо і земля, на простий їздив рік, коли пересів на космо, як ніби інша машина, (ціна зрозуміло інша, але покупки б, у авто різниця мінімальна, тому порадив би доплатити), адаптивні фари це річ (тільки за містом ((((), їздив на 1.4 турбо і 1.6 турбо різниця в потужності по відчуттях зовсім невелика на відміну від витрат (на 1.4 по місту 10л. а на 1.6 по місту від 12л. і вище хоч ні їдь) .Тепер про проблеми:
- вихід з ладу модуля запалювання зовсім не рідкість (Делфі близько 7 т.р),
на пробігу от60000км. при різкій педалі в підлогу загоряється чек і пише "потужність обмежена", при викл, вкл. запалювання зникає --- нерідкість, мене теж не оминуло, несправність знос доріжки дросельними заслінки, вихід заміна ціна близько 8т.р. мені пропоїли доріжки кулібіни і після цього 10000км політ нормальний,
запотівання трубок АКПП, практично у всіх, багато про це писали, лікування покупка нових або як я обжав на фірмі за 500р. і все ок)), до речі якщо будете знімати самі наберіться терпіння).
по АКПП ЗАВЖДИ треба перевіряти рівень при ТО, результат смикає коробку при перемиканні і майстри розводять на сервісі на гроші, а перевірити його непросто хоча можна самому, там є знизу і трохи збоку на корпусі невеликий болтик (я довго його шукав), і на холостих на прогрітій авто повинно випливати масло при відверненні, якщо немає то долив через сапун, так так), або на СТО),
турбіна- теж слабке місце в авто і найголовніше дуууже дороге, або ставте відразу турботаймер або не глушити відразу поле активної їзди, інакше більше 110000км. не проходить, (до речі перевірити самому турбіну дуже легко),
каталізатор, при заправці паливом на ім'я г - але, помре не чекаючи 80000км, симптоми при активній їзді чек на табло і приладом пише Лямба зонд, вирізати просто не вийде по-перше дві лямбда, проставкой прибрати чек не вийшло, запропонували прошивкою під Євро2, але скінчилося тим, що поставив новий вставиш каталізатора, але це окрема тема,
масло не лінуйтеся НЕ 15000км а через 10000,
підвіска у мене протрималася без ремонту 90000км, до речі непогана, проковтує багато нерівності на ура,
дуже глючная електрика, клапан ЄДР чек нерідко показує
свічки можна замість іридієвих платинові поставити, дешевше але без втрати якості (це для турбових авто)
Про напис низький рівень антифризу в постах тільки ледачий не писав))), проблема багатьох, мене теж не оминула))).
Супорт застукали після 50000 км, як радять всюди пружинкою підтискати не став, щоб не розбити отвір напрямних, купив ремкомплекти з гумовими пальцями, набив мастилом, тиша рік була))), щас знову починається (ну скільки ж можна).
До речі при пробігу авто 100000км. салон залишився як новий без потертостей, знову таки плюс комплектації космо)
Підсумок: в цілому приємною комфортний авто, через багатьох дрібних і не тільки поломок тримає господаря завжди в напряг.
А як турбіну перевірити?
турбіна коли починає вмирати то перша (а може і остання) ластівка, це жене масло, а масло жене у впускний колектор через патрубки. Причина цього як певний кінець ресурсу турбіни так і неправильна експлуатація, підшипник вала турбіни змащується маслом із системи змащення, уяви розкрутили турбіну і заглушили відразу, масло не подається), коротше для перевірки скинь паструбок повітряний не той який до фільтру повітряному, хоча і туди може гнати масло але це рідко, а до дросельної заслінки, там має бути чуть чуть, допускається, типу наліт. а якщо краплі є те значить готуй гаманець на 60т.р.). до речі і інтеркулер теж буде в маслі особливо накопичується масло в самій нижній частині, де вхід патрубка в інтеркулер.
ну у нормальних виробників є рішення для охолодження турбіни після того як машину заглушили, у GM як завжди економія на сірниках, плюс китайський напівмертвий автомат з ресурсом дай бог якщо 150 тис. виходить.
Все не так.
Підшипник змащується завжди, навіть на заглушеній він сидить як-би в раковині, тому мастило там завжди є. Турбіна накривається від банального перегріву т.к після відпалу великий перепад температур виводить її з ладу.
А турботаймер не дає їй перегрітися (двигун працює, помпа жене воду через неї). Тому багато виробників замість турботаймера ставлять насос охолодження турбіни який після як заглушать двигун працює ще близько хвилини охолоджуючи її.
Масло у впускному колекторі присутня завжди, стінки колектора мокрі. з банальної причини - в колектор виведений сопун, тому масляного нальоту лякатися не треба, це нормально.
Читаємо: Підшипники вала турбокомпресора змазуються під тиском моторним маслом із системи змащення двигуна. Частота обертання валу турбокомпресора дуже велика, тому він продовжує обертатися тривалий час навіть після зупинки двигуна, коли тиск в системі мастила відсутня. Тому для запобігання пошкодження підшипників вала турбокомпресора не глушити двигун відразу ж після постановки автомобіля на стоянку. Дайте йому попрацювати кілька хвилин на холостому ходу, щоб вал турбокомпресора встиг знизити частоту обертання до мінімуму при триваючої мастилі його підшипників.
Добре, чому у мене тоді все в порядку? Система описана мною вище стоїть у мене на машині (причому вона у мене вже не перша така) і я давно вже забув, що таке турботаймер. Святий Дух її береже? Пробіг у мене вже за 200 тиков причому моїх більше ста. За логікою твоїх слів, я вже не раз мав турбіну замінити.
А то що ти говориш актуально для старих машин, на нинішніх це все вже передбачено. Так що турботаймер це вчорашній день. А вважати себе досвідченим в тому в чому повинні розбиратися інженери, скажімо так - не варто. (Я теж не претендую на істину, але на моїй машині це так).
у кожної моделі є свої недоліки, на опелі астраjодін з великих мінусів це недовговічна турбіна через описаної вище, якщо мені не віриш, на що я не претендую, то заглянь не полінуйтеся на форум. цій темі багато присвячена, не тільки у мене і далеко не одинично, в інших авто звичайно по іншому, наприклад фольксваген, турбіни оочень довговічні і там так, передбачено, що турботаймер не потрібен, а що стосується hu_stranger # твого випадку те чи авто не астра J (я з твого повідомлення не зрозумів що за модель) ну або ти молодець, правильно експлуатіруешь), знову таки щоб не голосити просто так не полінуйся зайди на форум почитай, та й ще, коли я собі шукав астру J з рук то на половині з продаваних з пробігом за 90000км. були ушатанние турбіни, ось так))), удачі
Турбіна на айстри нормальна (бо проста). Якщо в турбіні немає тиску масла, це не означає що його там немає.