Купив цей апарат по дурості, все вказувало, що беру у перекупки, але як буває очі загорілися і начебто нічо їде і. взяв.
На даний момент перебрав передню підвіску, зробив капітальний ремонт двигуна, замінив зчеплення, пильовики Шрусов, ще належить замінити амортизатори, розібратися з плаваючими оборотами двигуна і замінити сальник важеля перемикання передач (про нього пізніше)
Всі роботи проводив сам, тому якесь уявлення про конструкцію автомобіля склалося. Французи виявляється скупердяї! Задня підвіска у автомобіля торсіонна, це чудово з точки зору експлуатації, ремонт даного вузла потрібно раз тисяч отак в 150, та й то міняєш підшипники тріснув і ще 150 тищь катайся. Вузол надійний, невибагливий, але ремонтувати його складно, в кустарних умовах легко може не вийде правильно виставити кут підтискання торсиона. Передня підвіска теж здивувала, так то вона проста і нічого особливого в ній немає, але розвал не регулюється, і якщо машина наголос то це перше, що потрібно дивитися. Здивував пильовик лівого Шруса, зазвичай ШРУС одягається на вал виходить з коробки, а тут, він входить всередину коробки і виходить, що пильовик захищає не сам шрус, а всю коробку, не дай бог його порвати. Хто зрозумів про що я говорю ймовірно задумався, а як же. вал обертається, а коробка ж немає, до чого кріпиться пильовик? До коробки, але на з'єднанні з валом в пильовик вмонтований підшипник і сальник.
Перебирання двигуна. Сідла розподільних валів хліпковатой і виконані з того ж матеріалу, що і корпус хоча по ідеї повинні бути посилені, всюди використовують болти на 10 кволі, трохи перетягнув і скрутив, це добре, що оригінальні болти скручуються при надмірному зусиллі, а от не оригінальні жеруть дюраль корпусу як попало. Ніжки клапанів тонкі, навіть невеликий удар і все, міняй все клапани, багато майстрів відмовляються міняти втулки, так як немає відповідного інструменту діаметром 5.5. В іншому якихось нарікань по перебиранні двигуна немає, хіба що прокладки. Частина прокладок виконується із спеціального герметика, який і дорогий і рідкісний, що буде при використанні звичайного на совісті у майстри або господаря. Поки знімав двигун, зауважив що пір'я на зчепленні наполовину стерті вижимним. Замінив зчеплення, попутно з'ясувалося, що якби довелося міняти зчеплення, то зняття коробки спричинило б за собою зняття підрамника, тобто для заміни зчеплення довелося б розібрати всю підвіску! У конкретно моєї коробки є хвороба, підтікання сальника важеля перемикання передач, він уже відчутно тече, п'ята передача боїться масляного голодування, так що треба міняти, і так! заради невеликого сальника доведеться знімати підрамник. Навіть поміняти ГРМ, не так просто. Його кришка одночасно є опорою двигуна, так що якщо хочете замінити ремінь доведеться вивішувати двигун і знімати опору.
Загалом автомобіль цей, м'яко кажучи, не дуже зручно ремонтувати, ймовірно тому механіки говорять, що Рено гавно.
Вартість на запчастини в межах розумного, десь рік тому чув, що Рено змінило свою цінову політику в запчастинах, не знаю наскільки це правда, але часто буває, що вартість оригінальних і не оригінальних запчастин відрізняється не значно, в межах 20%.
Про сам автомобіль хочу сказати, що салон просторий, в ньому досить тихо, грубка ураган, кондиціонер слабкий але є. Водійське сидіння не має рівною спинки і трохи "сутулість", в далекій дорозі спина затікає, коробка передач чіткістю не радує, особливо на другій і першій. Вона взагалі смішна, передачі розгорнуті від водія в бік пасажира, тобто там де по відчуттях повинна бути 3-я передача встромляєш першу, а коли хочеш включити 5-у, то це туди далі де 7-я). Але це все з не звички, з часом звичайно звикаєш і нормально. Багажник настільки великий, що речі доводиться розкладати якомога ширше, щоб не каталися. Окремо варто сказати спасибі за підрульові управління магнітолою, його взагалі треба в усі автомобілі ставити, настільки проста і зручна річ.
Ходові якості. Можна сказати машина не створена для швидкої їзди, висока гума, високий просвіт (дивно для іномарки) роблять її вальяжной і шустрий на ній на трасі не варто, а в місті дуже приємний автомобіль, вибоїни ковтає, радіус повороту маленький і крутиться вона здорово, знову ж на малих швидкостях до 70 км / ч.
Поїздивши на цьому автомобілі в мене склалося враження що Рено повинен бути дизельним, він нікуди не поспішає, але поштовхатися в потоці завжди радий, що не проти попрацювати, хоч люди хоч вантаж все вміститься з комфортом. Але ось ганяти по трасах не його стихія.
Вообщем, якщо у тебе спокійний стиль водіння і потрібна робоча конячка, то бери сміливо. Але тільки в хорошому стані. Якщо в поганому, то готуйся пізнати французький дзен.
У цій моделі з 1.4 тільки мотор з часом може подарувати гемор накопичивши несправностей. заїдають клапан хол ходу, плаваючі обороти, миготлива лампочка масла. вирішується заміною на восьмиклапанний 1.6. 2.0 і їздите поки не потече рейка, замовляйте два сальника по 200 рублів знімаємо рейку максимально послабивши болти підрамника і знімаємо тяги в районі крил міняємо сальники робиться елементарно і катаємося ще тисяч 100 забувши про все, можна звичайно і не міняти мотор 1.4 замінити датчики і претереть клапан на маслонасоса і кататися до 250тис за умови хороше масло
Добридень! Прочитав я цей відгук і задумался.А яка машина не гемор, тільки новая.Так уже склалося що володів я багатьма марками. І в кожної Свої не достаткі.Просто людині потрапила машина в жалюгідному состояніі.Отсюда висновок, коли купуєш машину не скупися на діагностику, інакше потрапиш в засідку.
у франції немає інженерів, одні дизайнери, ось і вигадують як би все геморойно зробити!
я б так не говорив. Вичавити все з можливостей торсіонної підвіски потрібно було примудритися. Виконати всі агрегати двигуна надійними, так щоб вони не доставляли клопоту аж до самої заміни це теж робота інженерів.
Є таке поняття у інженерів як технологічність конструкції. Французи про це судячи з усього не дуже знають.
людина з "поняттям"
Аффтор, бере ушатанний авто, де 1.4 поставили через непорозуміння; розповідає про плюси, мінуси і юольшую частина розповіді займає ремонт своїми силами, взяти будь-якої сучасної авто, так там ще більше гимора! А лагодити НЕ Рено - щастя?
Ет краще)
Так, німці 80-х, 90-х були і надійні і прості, як зараз тази (простота).