Свого часу я знайшов тут чимало для себе цікавого. Ще тоді вирішив - коли-небудь напишу про свої особисті враження про Кайрон, що тепер і роблю. Можливо, мої записки кому-небудь будуть корисні.
З півроку я займався маркетинговими дослідженнями і прийшов до висновку, що Кайрон з механікою і бензиновим двигуном 2,3 - саме те, що я хочу. Ні, звичайно, хотіти я міг і Патфайндер, але грошей було тільки 800 000. Нічого іншого на цю суму (я маю на увазі нові автомобілі з повним приводом) купити мені не вдалося б. Ниву, УАЗ і Грейт Уолл як варіант не розглядав. Дастера тоді ще не було, та він і малуватий для мене: у зв'язку з народженням меншого спадкоємця потрібно переміщати з міста в село і назад величезна кількість скарбу, що складається з коляски, ліжечка, манежу, трону і інших дитячих причиндалов. Залишався тільки Кайрон. Купив, їжджу вже півроку, накатав 7 500 км.
Єдиний випадок, коли мій Кайрон намертво застряг, провалившись і передніми, і задніми колесами в знаходилися під снігом траншеї, і щільно сівши таким чином на черево, до засмучення не віднесеш - розглядаю цей випадок як неминучість - таджики у нас в селі стільки всього Понари, що описане зло робиться майже неминучим.
Дилерський сервіс я відвідував лише одного разу - після 2 500 км поміняв масло і фільтруючий картридж, тому як на моє глибоке переконання міняти масло в новому двигуні тільки через 15 000 (як велить книжка) - повний маразм. І фільтр, і масло брав у дилера. Це дорожче, ніж привезти свої витратні матеріали, але в якості продаваного навіть на заправках Бі Пі масла впевненості немає ніякої. Якщо щось трапиться, замучить судитися з продавцем, а дилерський сервіс просто пошле з гарантією і буде правий.
Тепер про те, що мене в Кайрон не радує, але з чим доводиться миритися, тому як немає в світі досконалості.
1) Динаміка розгону не вражає - двигун вельми задумливий. Але зате я відпочиваю душею на заправці: витрати на бензин після шестилитрового Форда здаються мені більш ніж помірними. По місту Кайрон їсть 15-18 (в залежності від протяжності пробок), по трасі - 13 літрів на 100 км.
2) Передачі в механічній КПП вельми короткі. На першій лише рушив і відразу - на другу. Спочатку мені здавалося, що ось вилізу я на простору Ризьку трасу, і мені явно не вистачить шостий. Виліз недавно, розігнався до 150 км / год і зрозумів, що все там вистачає. Перевищувати зазначену швидкість зовсім не хотілося, та й не для гонок Кайрон призначений. При 150 км / год на тахометрі було всього 3 200 оборотів, так що бажаючі можуть на п'ятій і велику швидкість набрати.
3) У сильний мороз спочатку (хвилин 15) передачі встромляються з деяким зусиллям. Але це неминучість.
4) Запаска! Це на мій погляд самий головний мінус Кайрон. Який чорт смикнув корейців оснастити Кайрон докаткой - невідомо. Зроблено це швидше за все з бажання спорудити під підлогою багажника ящик для всякої дрібниці. Ящик цей мені особисто не потрібен, краще б розширили нішу і зробили запаску повнорозмірною.
Кріплення докатки теж пригнічує. У теплу суху погоду, лежачи на розстеленому килимі, і нікуди не поспішаючи, я мучився, поставлений колесо на місце після антикора, хвилин 20. І це при тому, що силою Бог мене не образив. Що буде робити, якщо щось трапиться потреба колупатися з докаткой на холоді, в снігу або в грязі, суб'єкт субтілний - не знаю. У Форді запаска опускалася і піднімалася тросом - і це дуже правильно.
5) Задній буксирувальний гак у Кайрон розташований зліва, причому на рівні глушника. Якщо щось трапиться так, що під'їхати до застрягла машині можна лише справа (як було в моєму випадку з траншеями) доведеться любо жертвувати глушником, або мучитися дуже і дуже довго.
6) Підключення переднього приводу помітно ускладнює управління - Кайрон стає вельми неповоротким. Відчуваю це кожен раз, коли включаю передній міст, щоб піднятися на бордюр. Таке враження, що машина - на ручнику. При підключенні передка на швидкості цієї напасті немає. З повним приводом (власне, як книжка і радить), їхав 70 км / год по занесеної полужидким снігом дорозі - все нормально.
7) Зовсім дрібне засмучення - бардачок і кишені на передніх дверях, які з огляду на вузькість оних можна використовувати лише як папки для зберігання паперів)))
8) Кайрон абсолютно безпорадний на одному задньому приводі на льоду. Правда, я думаю, що в моєму конкретному випадку ситуація ускладнена штатної гумою Нексія. На форумах прийнято її лаяти. Я цього робити не буду - нормальна гума. Не далі як вчора на швидкості 120 км / год влетівши в калюжу - ніякого аквапланування. Просто не треба слухати дилерів, які стверджують, що Нексія - всесезонка. Нексія - добротна літня гума. Взимку за містом на ній робити, звичайно, нічого.
9) Відсутня індикатор рівня омиваючої рідини. Це ганьба. Такого навіть ВАЗ собі не дозволяє)))
10) Дуже дивна конфігурація даху і верхніх крайок дверей. Якщо не струсити сніг з даху, то більша його частина виявиться в салон при відчиненні кожної із дверей - з Фордом такого не було. Можливо, в моєму випадку ця напасть викликана відсутністю рейлінгов на даху.
11) Ще більш дивно влаштований отвір дверей багажника. При відкриванні оной верхня кромка впирається в сніг, злежаний на влаштованій у верхній частині прорізу полиці.
Позбутися від згаданої біди можна:
- за допомогою камери заднього виду,
- виставивши спеціально навченого людини, що дає відмашку при наближенні до перешкоди,
- за допомогою біганини від керма до заднього бамперу і назад.
От і все. Поки Кайрон нічим іншим мене не засмучував. І дасть Бог - не засмутить.
Тепер про приємностей. Вони всім здебільшого відомі, тому буду лаконічним.
1) Прохідність не гірше, ніж у покійного Форда, який за всіма параметрами був серйозним позашляховиком. Потрібна, звичайно, хороша гума, але навіть і на Нексія я пров на зниженій п'ять кілометрів по сніговій цілині. Висота снігу була - під двері.
2) Звукоізоляція вище всяких похвал. Форд відпочиває.
3) Піч - відмінно. У салоні за п'ять хвилин робиться не те що комфортно - навіть жарко. На форумах часто пишуть, що вікна взимку запотівають. У мене такого ні разу не траплялося.
4) Кайрон - жорстка машина. Деякі можуть віднести це до мінусів, мені ж це якість імпонує.
5) І найголовніше! В Кайрон прі не розкладеному задньому дивані, на якому - трон зі спадкоємцем і дружина, одночасно вміщаються: дитяча коляска з фаетоном, високий дитячий стілець, складений манеж, розібрана ліжечко і ще сумок п'ять-шість всякого добра.
Висновок: Поки (тьху-тьху-тьху) Кайрон я задоволений. Всі перераховані мінуси за рідкісним винятком я передбачав, сприймаючи їх як неминучість, тому сильного розчарування не відчуваю. Кайрон я ставлю тверду четвірку, причому з таким же твердим плюсом. І вважаю, що це дуже непоганий універсальний автомобіль - позашляховик, який цілком можна застосувати і в місті - бордюри з кожним роком стають все вище.
ну, наприклад, якісні, приємні на дотик матеріали
Приємні на дотик кому?))) Давайте все ж без вкусовщмни. Параметри якості обробки такі: пластик товстий, м'який, деталі щільно підігнані одна до одної - не скриплять, при нагріванні ніякого запаху не видають, при зміні температур не деформуються, з часом не розхитуються. Всіма цими показниками обробка Кайрон відповідає (мені доводилося їздити і на трирічному Кайрон). А вже наскільки приємно його обробку будь-кому мацати - питання, до якості оной ніякого відношення не має.
На початку звіту я визначив свою вихідну задачу - купити новий повнопривідний автомобіль за 800 000. Повірте, я вивчив всі можливі варіанти. Нових автомобілів такого типу з кліматом за 800 000 немає. Кайрон з кліматом, до речі, був ближче всіх до зазначеної суми - комплектація з кліматом, датчиком світла і датчиком дощу коштувала щось 800 з копійками.
Відмінний відгук. Думаю комусь допоможе у виборі даного звіра! Я зовсім недавно визначився з подальшим придбанням Кайрон, після майже року роздумів і різний тестів з будь-яким натяком на внедорожное. Єдине що зупиняє від покупки вже сьогодні - це не можу вибрати що мені потрібно: дизель або бензин. Дизель вабить своєю міццю, приємним звуком торохтіння, економічністю, але напружує якістю соляри, особливостями зимової експлуатації і цінами на дизельне обслуговування. Все інше мені в цьому авто подобається.
Дякуємо)
Я ніколи не їздив на дизелі, тому навряд чи можу бути в даному питанні експертом. Думаю так - якщо збираєтеся щось тягати за собою на фаркоп, тоді дизель. Якщо як у мене - всюдихід для транспортування трьох осіб і скарбу, тоді бензин.
Величезне спасибі за звіт! Дуже потрібний і корисний! Особливо про витрату. Один знайомий власник Кайрон (Ваша комплектація), впевнено мені втирає, 10 - 12 літрів, в змішаному циклі. Хоча, кожен кулик, своє болото хвалить!
На дизель у Кайрон багато нарікань, особливо якщо почитати відгуки людей на форумі Кайрон клану про постійний гемор з форсунками. Ну і плюс необхідність (для північних і центральних районів РФ) ставити Вебасто, лити антигелі і т.д. А так звичайно бензиновий мотор і не такий тяговітий і більш ненажерливий.
Витрата у вас величезний, скільки ж форд тоді споживав, раз ви зараз відпочиваєте)) маю я фінік 4,5 за Гором 10-11 якщо не топити (100-120км в годину)! У місті 20 літрів, при чому їжджу далеко не повільно, але такий витрата став після того як промив і адаптував дросель.
Форд впевнено з'їдав по місту 30 л на сотню. У ньому ще такий підлий дисплей було з великими цифра витрати палива. Якщо при натисканні на газ опустити на нього очі, можна було або врізатися в стовп, або померти від розриву серця))) А потім я витрата вважаю як він є - з пробками. Якщо вночі я їду з роботи в своє село 25-30 хвилин, то вранці - 1,5 -2 години. Ось і виходить, що час як мінімум двигун працює практично даремно.
Друже, ВОНО важить 1850кг. )) Маса машини грає першорядну роль, йому що б зрушити красава, їй потрібно під жопу СТАКАН влити! Так само як і тобі)) Тільки у нього мотор зробить 3000об а у тебе 1000об))))
Нормально написав і на мою машина в своїй стихії "таджики у нас в селі" як альтернатива пікапам або Паджеро Спорт дуже і дуже нормально!
Запаска! Це на мій погляд самий головний мінус Кайрон.
Повеселила.
Хай щастить.
це не такий вже і великий мінус, звичайно якщо не на лисій гумі їздити або кожен день по дорогах усипаним цвяхами)) я за 25 років за кермом 3 рази за все запаску ставив. Будинки за місцем до шиномонтажки можна і на докатка доїхати, на дальняк якщо їздив, то до докатка в багажник кидав колесо зимовий, ну або літній взимку.
Що ж. Після Експлорера на Кайрон з кочергою. це екстремально. Я теж брав якось Кайрон дружині. потім ледве позбулися з великою втратою. Успіхів.
Людини, яка купує Кайрон дружині, ніякі прояви екстриму дивувати не повинні))) Без образ. І вам щасти)
ЖЕСТЬ. )))) Кайрон ЖЕНЕ. Це була ПОМСТА. А якого кольору, під яку частину одягу пані вибирала. ))
Була в радянські часи передача "Гумор в коротких штанцях". Прочитайте відгук власника Кайрон уважніше.