Звіт щодо володіння Альтеццой
До речі, прошу зауважити, що читається ЦЦа, а не зза))) - це італійське слово. (Фотографії насмиканими з різних місць, прошу вибачення що не ставлю копірайт)))))))))
• До цього володів жігамі, Короною, катався на французів, інших іппонцах, америкоса.
• Досвід використання Альтеццой - 1 місяць.
На Альтеццу (в перекладі з іт. «Висота») задивлявся давно, але почитавши відгуки на автовл-ру, вирішив що машина не для мене - низька, дорога в обслузі, псевдоспорт ...
Але заміна Чайзера була необхідна, на це натякали багато, в тому числі керівництво (хе, вони сподівалися, що я куплю фокус або щось в цьому роді?)))) В загальному я їх здивував, коли приїхав знову на праворульку (vivat . Nippon!)
Шукав більш-молі пристойно виглядещее за $ 15 До
Варіанти які розглядалися:
• Фолькс Пассат В5
• Марк-2 (сильно дорожче, від 18-19 К)
• Веросса (ще дорожче від 20 К, за ці гроші вже можна взяти «Тхора» (Harrier / RX 300)
Як стався вибір.
• Нісан відвалився - з огляду на неремонтпрігодності і ломучесті (з огляду сервісів і власників) - причому відвалилася саме ця Примьера, до решти Нісаном, особливо до Максима, претензій ні у кого немає
• Пассат - те ж саме. Існує анекдот, що німці помилилися три рази - перша світова, друга світова і випуск пасату B5. Тобто це не В4. Тоді ж стало зрозуміло, чому трирічні машинки так втрачають в ціні і їх можна купити так «задешево».
• Марк дуже подобався, як логічне продовження Чайзера. Але дорого. І великий він неймовірно. Схожий всередині на Камрі в новому кузові, величезний слоненя. Хоча бублик та ж, думаю з керуванням проблем немає у нього.
• Веросса дорога і ПП. відмовився
• Чайник 100 - дешевше ніж всі інші, але через пару років втратить свій оригінальний дизайн ... Тобто я на нього завжди і орієнтувався коли думав про наступну машині. Але вибрав інше. Тому що в принципі, великою різницею між 90 і 100 не спостерігаю. Усередині все той же. Зверху трохи крутіші, але все одно дизайн вже застаріває.
• Альтецца була в результаті обрана по след.параметрам
• Випадок (знайшлася свіжа, з аукционником 4+, недорого)
• Піар дружини (їй Дуже подобається, до речі тітки чому то від неї (Альтецци; о) мліють)
• Думки і тексти (статті, огляди) про Лексусі)))
• i. Наприклад - що неодноразово ця модель IS 200/300 виграє все кубки по міцності і ломучесті в Німеччині і Штатах.
• ii. Дивись фото))) завойовані кубки амерікосовскій звітів. Мені здається що вони в якомусь році навмисно виключили з тестів Лекси - щоб 10 років поспіль is 200 не брав призів))
Діагностика перед покупкою не показала серйозних дефектів (крім сайлент блоку одного). Отже, машина куплена, оформлення зайняло три дні. Намагався по хитромудрому за допомогою зв'язків поставити на облік, після повного фіаско хабарників, поставив сам за півдня. Загалом не наш це метод - хабарі сукати.
Двигло і ходова
Машина рве не те щоб «аццки», як пишуть деякі, але рве багатьох. 160 кобил (двигло 1 GFE VVTi. 2 літра) на масу 1100 (плюс мої 50))). Развесовка ідеальна, 50-50, інженери максимально наблизили все важке до центру, акумулятор маленький варто, менше навіть ніж звичайний іппонскій. Двигло впихнути максімльно в салон - іноді жар навіть від нього йде в салон (або це мої глюки)))) - але стінки гарячі - зліва від воділи і праворуч від переднього пасажира - взимку добре буде))))
Єдине що дивно - відкриваєш капот і щоб він був відкритим треба паличку приставляти) як в Жигулях або Короні. Це було дивно.
Що Дуже сподобалося - на поворотах так і не зміг поставити її в занос. При тому, що рідна гума вже ніяка, і навіть в дожжен не зносити. Найважче з кермом впоратися. Часом в повороті доводиться серйозно докладати зусилля щоб утримати його. Це радує. Правда, на початку дратувало)))). Машина в цілому вельми юркая. Радіус розвороту маленький.
На трасі перестроювання (драбинка, переставки) - майже миттєві, руху легко задаються одним рухом. Якість кач. Ти в потрібно смузі. Чайник перебудовувався по більш параболічних траєкторіях - спочатку заїжджала морда, потім корми, потім морда «налаштовувалася» на нову смугу, зад підлаштовувався ...)))) Альтецца дозволяє виконувати маневр не напружуючись особливо. Мабуть тут ще грають розміри. 5-метровий чайник і 4,2 метрова альтецца. Габарити менше. Перший час було незвично - що збоку (де двері) - фактично не залишається запасу машини до зовнішнього середовища. У чайника був буртик всередині і буртик зовні. У альтецци буртика немає. Скло переходить в двері)) тому перший час було відчуття що від зовнішнього світу відокремлює тільки паперова прошарок. Не дуже комфортне відчуття) при цьому в бічному ударі альтецца удар тримає (з досліджень і краш-тестів) - там впаяна балка і кузов налаштований так, що повинен м'ятися вгору - удар йде в дах і задню стійку.
У поворотах не крениться в дорогу чіпляється як звірюка. Низький центр ваги дає мабуть знати і постоли на колесах з 17 рідними дисками (45 гумка)))).
З місця смикає впевнено. НЕ зміг обігнати лише субару WRX Тюнену чорну - в районі Раменок катається. Але мабуть вона вся турбовая тощо.
Ну в загальному - мені вистачає за очі. Не уявляю як стріляє 3 літри, якщо ця так розганяється. Розганяв до 190 (спідометр розкреслений на 180, але якщо продовжити лінію, то 190) - потім спрацьовує обмежувач, причому ДУЖЕ м'яко. Я пам'ятаю як на Сааб турбовом - комп відсік двигло. Було відчуття що з усієї дурі хтось натиснув на гальмо - різке уповільнення. У альтецце все реалізовано в більш м'якій манері. Тихо душиться мотор і ти злегка зменшує хід. Після відсічення мотор розкручується більше ліниво.
До автомату претензій ніяких. Дуже розумний. Адаптивний. Підлаштовується.
Включення м'які. Навіть якщо кикдаун. Перший час ніяк не міг почути «перемикання», зараз пристосувався. TRC немає - є Snow і PWR. На останньому розганяється ну дуууже швидко. У 9 секунд до 100 можна вкластися.
Якщо сідають троє в машину або четверо - вже важче. Машина думає перш ніж розігнатися і як би питає - а ти впевнений що такий натовпом хочеш кинутися до космодрому? Чи не зрозумів чому це відбувається - але навантажена машина перш ніж кикдаун зробити трохи (Секунду десь) думає.
Машина низька, перша поїздка на дачу зірвала пластикову бічну донну захист - мабуть зроблена для аеродинаміки.
Комфорт - на рівні середнього. Після Марков - ніякої)) кожну купину задом відробляєш замість аммо. Але це плата за рулежку. І дуже дуже шкода диски)))
Хочу поставити нормальну 16 диски і гуму вище - для комфорту і збереження дисків. Шум - салон галасливий. Гучніше Марков набагато. На швидкості від 100 - з'являється шум вітру від дефлекторів. Шини - шумлять. Мотор - шумить (у них це називається чарівний рокіт спортивного двигла)))). Магнітолу доводиться робити голосніше.
Гальмує супер. Дискові гальма, машина встає як укопана. АБС відпрацьовує як треба.
Тут у кожного Абрама своя програма. Кому що подобається. Мені зовнішність ДУЖЕ подобається. Особливо ззаду) Спереду у серійної нетюненной Альтецци трохи інша решітка ніж у Lexus IS 200-300, але мені подобається). Позаду - величезна труба вихлопу.
Бувають обважування, але в Москві неактуально))))
Найулюбленіше місце в екстер'єрі цієї машини - брівка яка йде від носа до корми і піднімається нагору до кромці багажника. До речі, емблеми тойоти, немає ніде. ))) Ні на багажнику, ні спереду (там значок А))) ромбиком.
Навколишні дивляться підозріло - багато хто обходить з усіх боків намагаючись зрозуміти що це за авто - лексус НЕ лексус? У дворі звикали три тижні - весь час дивляться, обходять. Особливо подобається дівчатам. Вони довго стоять і обговорюють її. Деякі з дітьми))))))) мужики злобно поглядають. Багато підходять запитують че за агрегат.
У потоці - багато задивляються на диски.
Такий же спірне питання - перший час дратував пластик який виглядає дешевше ніж в Марках. У чайниках-хрестах-марках - пластик поліуретановий, м'яко. А тут жорсткий якийсь і недоладно змішаний з гладким пластиком (див.фото).
Кермо спортивний, з двома приємними приливами на 10 і 2 години, дуже жорсткий і чіткий.
У серединці - гумова (sic!) Наклейка Альтецца))) ніякого значка. Виглядає дешево. [
Є підсвічування внизу - де ноги повинні бути - вночі актуально - думаю що це саморобка іппонца.
Прикольні пороги з алюмінію і педалі (НЕ накладки!) З алюмінію, за якими туфлі ковзають - тільки в путь! )))
Це пісня - під хронометр зроблений, через естетики постраждала ергономіка. Тахометра не видно (він зліва і невеликий, не читається) - в основний блок (де спідометр) встромлені датчик температури ОЖ, рівень заряду в системі і даремний витратомір (міряє не зрозумій що і не зрозумій як). При досягненні 100 км .ч стрілка спідометра стоїть на 12 годин. Тобто ще смажити і смажити))) Вночі все горить помаранчевим світлом. Стрілки ніби самі горять - червоним відтінком оранжевого. Спочатку дратувало, тепер подобається. Всі гості авто мліють від кольору))) Це на ауді з шаленою червоним підсвічуванням і не фольксів з ріжучої очей синьою. Помаранчевий виявився приємним кольором для сприйняття. У всякому разі, увагу тримає.
До речі, не дуже гарна оглядовість ззаду зліва (у порівнянні з Марком) - задня стійка закриває дорогу, якщо виїжджаєш на МКАД наприклад з рубльовки))) доводиться навмання трохи їхати і крутити головою на 360 градусів.
Дзеркала так собі. Показують непогано, але праве (з асферичним елементом по краю - не дуже зовсім. Видно тільки на 1 сусідню смугу - далі доводиться знову вертіти головою. Задній габарит прекрасно почувається - благо машинка коротка
Перша іппонка у якій задній світло реалізований по-людськи. Все видно як у Обпиляєте. Світить відмінно.
Зате задні поворотники внизу - якщо ззаду камаз - він цей поворотник не розгледить
Сидіння - ергономічні коновки, «під спорт» з сильною бічною підтримкою. Спочатку думав незручно - тепер незручно в чайзере. У марках м'які дивани - до вечора втомлюється спина. Тут - все дуже зручно. До речі, для чотирьох чоловік в альтецце - рай. Всі сидіння ідеально облягають тіло - перевірено на худих, товстих і довгих. Всі відзначили, що сидіти зручніше в Альтецце. Правда, якщо посадити двох довгих людей спереду і ззаду - комусь стане незручно - довгі ноги упрутся або в бардачок або в спинку пер.сидінь))). З посадкою на задні місця - проблеми. Отвір не дуже великий. Багато дівчат сідають так: пролазять на четвереньках в салон, потім там крутяться)))))))))). Дуже навіть забавно. Вп'ятьох вже незручно. Особливо коли посередині ззаду сідає велика людина (там вище трохи місце). Він мені трохи дах не продовбав на купині головою. Але машина йому сподобалася))))))
Мінуси салону - дуже мало повітря. Без клімату в цій машині робити нічого! Навіть коли їдеш удвох - швидко стає душно - треба включати клімат або вікно відкривати. У чайнику було більше повітря. Якщо машина стоїть вимкнена на стоянці - доводиться відкривати вікна або двері щоб не задихнутися.
Багажник - на висоті, дуже зручний в порівнянні з Чайником - немає високого бортика через який треба перекидати речі. Досить об'ємний для такого маленького седана. Вміщується багато. Є люк в задньому сидінні (з чохлом.)) Під лижі або довгі палиці))) ДО РЕЧІ. Єдина іппонка, у якій позаду всередині є ручка для закриття багажника! Додумалися нарешті! ))
Тут запас життя на відміну від Марка - менше 1,5 метрів. Але дещо для безпеки зроблено.
Подушка водії вбудована в кермо і друга - в верхню частину торпеди перед пасажиром.
В машині 5 (П'ЯТЬ.) Ременів безпеки. До речі, це перша машина в якій мені інстинктивно хочеться пристебнутися. Майже на автоматі. Все дуже зручно фіксується, рука сама все знаходить. У чайнику доводилося витрачати час і дивитися звідки брати ремінь і куди його тягти і куди встромляти) Дружину поки не привчив (
А ось дані краш-тестів по лексем.
NHTSA Frontal Crash Driver Good
NHTSA Frontal Crash Passenger Good
NHTSA Side Crash Front Occupant Excellent
NHTSA Side Crash Rear Occupant Excellent
NHTSA Rollover Resistance Not Tested
IIHS Offset Good
IIHS Bumper Bash Poor
В цілому оцінки не нижче good (в тому числі і по тестах інших інститутів)
Тут все як водиться у іппонцев - стандартний набір - дві подушки, клімат, все електро, що складаються дзеркала.
Магнітофон - окрема пісня. Динаміки (4 штуки виявив, хоча в Лекс стоять 6))) - дуже якісні - пищалки вбудовані в передні стійки на заводі. Позаду - два млинця в полиці. Голова - від Накамічі з 6 дисками (засовували через 1 щілину). Все грає якісно. Є чотири режими роботи - 1) Касета, 2) СД 3) Радіо 4) ТВ / Наві
Навігація - не працює у нас, телик теж - бо у них НТСЦ, замість нашого ПАЛ. Можна це зробити - коштує 300 уе приблизно. Але мені телевізор в машині ні до чого, звук від телевізора я і так можу послухати (ловить НТВ, Дар'я, перший і другий канали)
У перспективі дуже хочеться підключити мп3 плеєр. Занадто багато записів на болванках. І людське радіо (куранти арсенал і ретро вже дістали)))).
За півтора місяці пожже бензину на 6300 рублів, проїхати 4 ткм
Запчастини - 6000 (сигналка)
Роботи - 3000 (установка)
Інша - 12 880 (ОСАЦВ, довідка-рахунок, держмита, 4 мийки, дрібниця)
Разом - за півтора міс. Близько 1000 уе з Бензики.
Витрата бензину близько 9-11 літрів. При тому, що Клима постійно включена і я жжжжгу))) я щаз на все.
Поки все. ))) Через півроку доотчітаюсь.
Їздив на Лексусі IS200 з мотором 1G 155к 3 РОКИ І намотати 175.000 КМ, ЗА ВСЕ ЦЕ ЧАС НИРАЗУ нічого не зламалося ВООООООБЩЕ. ПОЕМУ ПИСАТИ ПРО ЦЕ ЯПОНСЬКОМУ шедеври НЕ БУДУ. Нема чого ВСЕ І ТАК ЗРОЗУМІЛО. АВТОМОБІЛЬ ПЕРЕЖИВЕ ВАШИХ ПРАВНУКІВ.
Володіючи RS 200 з мотором 3S-GE, не можу не відзначити того факту, що крім витрати і шуму дуже схожі відчуття з моїми. Якщо хочете почути шум мотора, сідайте в RS 200 і розкрутіть мотор до 7000 оборотів. Ось це відчуття. три підхоплення VVTI на 3000, 4000, і 5000 оборотів - це щось. Якщо не ввалювати, до Сочі (300 км.) Три рази доїжджав на 24-х літрах! Нормального росту (середнього) дівчата сідають по-людськи, а не по-собачому, хоча, напевно в останньому випадку є свої плюси. Дуже хочеться зацінити розміри багажника, тому що у мене там місця немає. вуфер, два усилка, кросовери, конденсатор і інші дрібниці. А так все по справі.
не вчіть мене жити, краще допоможіть матеріально! ))) Всю дорогу так називав, італійці та іноземці розуміють з півслова. до речі я і фірму свою так назвав. Піпл хаває;)) вчимося говорити правильно;)))
Ніколи не називай Альтеза Альтеццой, їй богу, засміють! )))