Колір кузова: silver
Колір салону: Сіренький
Салон: 2SRS, клімат, DVD.
Двигун: 4, 16, 1 распредвал, 130 л. с. 3st VTEC
Добрий день. Ось, дозрів до написання відгуку про моєму колишньому улюбленому автомобілі, він
у мене далеко не найперший, так що є з чим порівнювати (майже півтора десятка
різних автомобілів). Заздалегідь вибачаюся за многа букаф, стислість не моя сестра в
літературі Нетерплячі можуть відразу перейти до відкликання про машину, ну а якщо Ви не
поспішайте, то.
Передісторія або як я "підсів" на Хонду
ВІДГУК ПРО HONDA CIVIC Ferio
Останній мій цивик виявився і не зовсім цивиком так як мав у своїй назві
приставку Ферио, а це вже зовсім інша пісня. Цей вибір був певним компромісом
між моїм бажанням їздити на Сівка і бажанням сім'ї мати 4 двері, як в
Надалі з'ясувалося цивик завжди залишається цивиком які приставки до нього не
додавай. На відміну від попередньої генерації у того ж Д-15 з'явився триступеневий
ВТЕК поєднує в собі економічність VTEC-E з динамікою одновального втекнутого
Д-15. Підвіска по суті залишилася від попереднього кузова тільки важелі з розбірних
литих стали сталевими штампованими, сама кінематика так само як і всі Сайлент,
кульові зчленування і стійки залишилися без змін і це добре бо ця генерація
стала останньою з подвійними поперечними важелями а ЄУ кузов на жаль йшов уже з
Макферсон спереду і балкою ззаду що природно не додало йому драйву.
Власне цього придбання могло і не статися, але знову втрутився випадок,
знайомий перекупник за дуже невеликі гроші запропонував мені сивку з кінчених
варіатором, це було те що треба тому я не вмію їздити на автоматах і є затятим
коробочніком, коробка від Д-15 була і СТК Хонда могла зробити цей свап. ударили по
рукам, місяць ще збирав по ринках, розборок і магазинам все навісне і через місяць
і 2 дня вже був на коні. За враженнями ЄК кузов менш жорсткий і навіть після заміни
всіх амортизаторів на нові Єжова характеристик домогтися не вдалося, але все одно
результат цілком не поганий і перестроювання на трасі на швидкостях міцно за 150 не тільки
не викликають проблем, але і приносять приємне відчуття впевненості. динаміка не
дивлячись на трохи важчий кузов трохи краще (тут напевно має місце більш
вдалі характеристики двигуна в зоні середніх оборотів).
Що стосується дизайну, то тут явно схалтурили, після красеня EG наступний ЄК вже не
вражає, при досить симпатичному переді корму я можу характеризувати як
непоказну. ИМХО. Але любимо ми свої автомобілі не за фари або кермо або дверні
ручки а цілком, ми любимо той образ який ретельно створює наш мозок з купи
дрібниць. У моєму випадку образ склеївся з хорошої динаміки, пристойного комфорту,
просторого (для свого класу) салону, колосальної надійності, економічності,
ретельного опрацювання деталей і багато ще з чого і майже все зі знаком "".
"-". Ну як же без них, вони теж є. Шумоізоляція ніяка, власне вона на всіх
сива була такою, але саме в цій моделі при загальному збільшенні рівня комфорту
відсутність шумоізоляції кидається в вуха.
Що сильно здивувало і здивувало неприємно так це механічний одометр. Поверх треба в 96
році коли людство однією ногою вже стоїть в 21 столітті одна з найбільш технологічних
компаній пхає в свою найпопулярнішу модель механічні одометри. ШОК.
До речі і помаранчева підсвічування приладів дуже на любителя.
Передні сидіння просто жах якийсь, у водійського 4 регулювання, але як його ні
налаштовуй горизонтальна подушка всерівно буде незручною, по-перше з не
скачуєшся вперед, а по-друге бічна підтримка відсутня як клас, з цим
сидінням я мучився рівно 1 день, а потім поставив нормальне рекаро з
електрорегулюванням і підігрівом (це сидіння у мене кочує з машини в машину,
моя п'ята точка не приймає ніякого іншого).
Є ще особливості не властиві конкретно моїй машині а скоріше модельному
ряду. Наприклад дуже поширена комплектація Vi (з Д-15 ВТЕК) хоч і
випускалися (судячи по каталогу) з механікою, але по факту (статистика ауков) тільки з
варіатором. Їздив я на вариаторе, вещ відмінна, якби і змінив механіці то з
Варик, але їх ресурс закінчується рівно через пів року після перетину
японо-російського кордону. Все дуже просто, ресурс фрикционов на механіці 100-150 тк,
на автоматі 250-300, на варике 150-200. На механіці заміна диска з кошиком звичайна
копеешная процедура, автомати до заміни часто просто не доїжджають, а ось варіатор
вичерпав свій ресурс ще в Японії, купите контрактний він буде такий же, процедура
заміни ланцюга і супутні роботи обійдуться приблизно в $ 3000. Звичайно знайдеться не
мало людей які покажуть вам: ось пробіг 250 тик, ось справний варик, але на самому
ділі це лише означає що в Японії на цій машині їздила бабуся.
Взагалі якщо розглядати цільову аудиторію (перепрошую якщо криво висловився) всіх
комплектацій сивки то виявиться що ні ВТЕКовскіе комплектації беруть як
альтернативу Короллка, нервова молодь бере Si або Vi-RS або якщо з грошима зовсім
туго Vi, Vi в основному купують люди статечні щоб відчувати що в разі чого під
педаллю валяється ще 25 лосів. Це я до того, що за станом на момент імміграції в
Росію стан Vi-їв гірше ніж у бюджетних комплектацій, але краще ніж у RS-ок.
Я так до кінця і не зрозумів за що RS-и стоять в двоє дорожче, всіх відмінностей: задній стаб
(Ціна питання 7000 руб), задні гальма, куций обвесік і шильдик на багажнику. за
динамічним можливостям вони не відрізняються.
Якщо вже мова зайшла про динаміку, наведу приклад, при поїздці на море на хорошому
ділянці траси обігнав Т. Кроун Маджесті, водія мабуть Закусило, він вирішив
поквитатися і обігнав мене, швидкість до цього моменту підбиралася вже 180, ось тільки
для нього це екстрим, а для мене норма, обмежувачі на всіх японських авто стоять на 180,
але в поворотах він хоч і скидав швидкість так крениться що просто страшно за нього
було, після повороту 180 він набирав звичайно швидше, але в кожному наступному я
неодмінно в нього упирався, на черговому більш крутому повороті він скинув до 120 і я
спокійно від нього поїхав. У зв'язку з цим хотілося б сказати, що якщо вас обігнали на
трасі, не треба намагатися наздогнати кривдника, навіть якщо він їде на замку, а ви на Феррарі,
адже вам подобалося їхати зі швидкістю 100 км / год, а запору 105, а обігнавши його через 10
хвилин ви знову поїдете так як вам було зручно тобто 100 і цей запор знову в вас
упреться.
Якщо говорити про економічність, то при такій їзді 180 - 70 (в населених пунктах) -
знову 180 витрата склала менше 7 літрів (це я один в машині їхав і поспішав з цього
так гнав), на зворотному шляху віз сім'ю з крейсерською швидкістю 100-120 так не повірите
витрата менше 6,5 л / 100, і це при повному завантаженні (4 людини плюс переповнений
багажник). А взагалі сива це драйв, якщо автомобіль з цієї точки зору вас не
цікавить, то це не ваш автомобіль, це не означає що на ньому потрібно постійно ганяти,
просто їзда на ньому на будь-яких швидкостях приносить задоволення.
Про матеріалах. Плюньте в обличчя тому, хто скаже що в цій позиції ви розоритеся. На чому
не варто економити так це на якості масла і терміни його заміни, особисто я лив
перевірену напівсинтетику Тексако 2 рази в рік восени і навесні, за рік наїжджав 15 - 18
тк. Це 2500 руб в рік. Чи не оригінальних з / ч гори. Може гори і поменше тойотовськіх,
але повірте, проблем із запчастинами на цивик НІ. Ціни з тойотовский 1 = 1.
Відкатав я на своїй Сівка майже 2 роки, і всім вона мене влаштовувала крім позашляхових
якостей. Довго думав, але все ж продав і навіть змінив Хонда. Як то кажуть після хонди
може бути тільки Субару тому вибирав тільки CR-V, Forester або видов Одисей.
За місяць пошуків живого одіссея не знайшов, на CR-V треба було кредит брати, а ось з
Фориком все вийшло. Але все одно глибоко поважаю і Хонду і сивку. Так що якщо
сумніваєтеся купити чи ні цивика, то залиште сумніви і купуйте, мій Вам рада.
Вибачте за сумбурність розповіді, все ж я не журналіст і не письменник, просто
хотів залишити інформацію яка напевно кому то допоможе визначитися з
вибором. Всім дякую за увагу.
