Колір салону: Синій
Двигун: 3 горщика, 12 клапанів
Відразу ж розчулило, що, при крихітних габаритах зовні, вона виявилася приємно просторій всередині. При зрості 182 і вазі 90 кг помістився в ній вільно, ноги витягав на всю довжину і головою до стелі не долітав навіть на самих могутніх купині.
Страшно було уявити, що на движку в неповних сімсот грамів доведеться їхати
9200 км. Друг, який був зі мною, взяв собі Міцубана-Лібертоса, так що проблем з речами не передбачалося, в Сузука занурилася лише моя спортивна сумка.
Увечері перед від'їздом, на стоянці позаду готелю познайомилися з тувинців Мергеном, який, як і мій друг, збирався подолати федералку вперше. Мергам був у Владивостоці у відрядженні і попутно вирішив причепити собі машинку. Взяв він турбодізельного Шариот 95 року з рук. В результаті було вирішено їхати всім разом принаймні до Красноярська, а там він пішов би своїм шляхом. Мергам був попереджений, що середня швидкість буде 100 км на годину, тому що 0.7 є 0.7.
Отже, поїхали. На наступний день трапилася перша неприємність - у Шариот накрилася помпа, виплюнуло весь тосол, движок перегрівся з усіма наслідками, що випливають. Благо від'їхали лише на
30 км від Хабаровська. Подзвонили одному, що в ньому живе причепили Шариот до лібертосу і поїхали влаштовувати Мерго. Сервіси відкривалися лише на наступний день і він залишився в готелі, чекати вироку по машині. Як виявилося потім, відбувся він легко і блок йому міняти не довелося.
Федералка в цей раз мене не чекала - потрапили в сезон моторошних злив, дорогу розмило і вона вся перетворилася на суцільні ями. Хоча люди, які їхали буквально за два тижні до цього розповідали, що
пройшли грейдера і дорога просто прекрасна настільки, наскільки може бути такою федералка.
Нам не пощастило. Ось тут і відкрився весь мінус штатної гуми 155/65 (або 75 не пам'ятаю) R13. Всі ями були мої. 8 раз мене зустрічав шиномонтаж на федералке, і тільки один раз це був прокол. Решта рази полягали в правці штампованих дисків кувалдою і накачуванні покришок.
Весь шлях в цей раз зайняв аж два тижні - через неприємності в дорозі, які, в результаті, відняли тиждень чистого часу. Почалося все з Мерго, потім один пробив піддон у коробки, благо, не сильно і дотягнув до Чити, потім, після річки "Дурило", примудрився на плавному повороті наліво виїхати прямо, в результаті, поки не дочекалися 10-тонного крана, висмикнути його з болота не могли. У Байкальске у нього витекло все масло з автомата, мабуть, ремонт виявився не таким гарним, як хотілося б. Коли мене зупинили за перевищення швидкості кілометрів за 70 до Новосиба, виявилося, що я забув ВСЕ документи у одного в Канську. 500р. даішникам, машину на стоянку і два в столиці Сибіру.
У підсумку, приїхали.
Федералку машина перенесла стоїчно, стукотів не з'явилося, косяків в роботі двигуна не виявлено. Завдяки короткій базі і практично повній відсутності звисів, по купинах вона витворяла ТАКІ чудеса, що я опинявся далеко попереду всіх випадкових попутників у деякі моменти, і чекав, коли підтягнуться їдуть за мною. Як аргумент можу сказати, що за всю федералку я НІ разу не чиркнув днищем. Хто знає той зрозуміє )
Максимально я її кочегаром під гірку і попутному вітрі, напевно) стрілка спідометра у мене лежала, на лібертосе, що їде слідом, показувала 150. Кробка порадувала - до 70-80 цілком собі динамічна машинка. Рекордів швидкості, звичайно ж, не ставити, але і не обламувати жодного разу. Обороти набирає жваво. Після 100 тяжко. Дуже. Але по місту саме воно.
У цій машині є якась родзинка. У щільному міському потоці вона - саме те. Сидиш високо, оглядовість на рівні, дзеркала величезні, крутиться практично на місці.
На ній не хочеться їздити швидко, вона не для цього, але ось пострибати в потоці з ряду в ряд на ній - одне задоволення - її маневреність сприяє цьому, в слідстві чого абсолютно не відчувається нестачі потужності двигуна. У підсумку, було вирішено залишити її собі, як навчальну для дружини)
Машина експлуатувалася жорстко. Працював на ній трохи в таксі :) За 45к км масло мінялося всього 2 рази, причому один з них - відразу після федералки.
У режимі "тапка в підлогу" витрата доходив до 10 літрів на сотню. Якщо їздити спокійно - 6 літрів в місті.
Задні стійки підійшли від класики по 250р / шт. після півгодини чаклунства з гумовими втулками.
Виявилися довшими на 1.5см, але це легко вирішилося установкою проставок під пружини.
Застукала рейка ЕУРа - 300 руб за оригінальну (!) Втулку і стукіт пропав. Роздовбані підшипник ролика кондея - підібрали, замінили. Колодки передні 700 р. Задні 2400, Сальник хвостовика раздатки - 180 р.
Гуму поставив 165/65 р14 трохи зачіпає в крайніх положеннях керма - колеса вивертаються дуже круто, але не вистачає всього міліметра три-чотири, так що на це було вирішено забити.
Найстрашніше сталося з машиною. коли дружина приїхала з Самари з палаючої лампочкою тиску масла - коли почав його зливати, виявилося, що його там залишилося всього грам 800. Як з'ясувалося згодом, лампочка початку поморгують ще в Самарі, але вона вирішила на це не звертати уваги, бо, якщо дати побільше оборотів, лампочка гасла. Самарський один перевіривши рівень, зазначив, що масло в страшному стані. Але вона вирішила залишити рішення проблеми до будинку і поїхала. в результаті, в шляху з'їло кільця і зжерла все масло.
Провернули владиші на одному циліндрі. Стук, з'явився всього за 10 км від будинку, тобто машина проїхала практично без масла 450км! У підсумку: полірування клонували - 800 рублів, вкладиші корінні на 0.25 і шатунні 0.5 - 1200р. прокладка 2400, комплект кілець - 1200 на один циліндр, шатун - 2900р. Все, крім вкладишів - оригінал. Прийшов на протязі 3 тижнів.
Рік стояла на станції, тому що банально не доходили руки. Зараз полагоджено, бігає як і раніше) Косяков немає, поломок теж.
На подив живучий апарат.
У плані місткості в деякі моменти Сузукі вражав - якщо скласти задні сидіння, то виходить величезний багажний відсік з рівними підлогами. Якщо сидіння розкладені, то багажника, на жаль, майже немає.
Диван, в який розкладається салон, доставив чимало приємних мнгновенно)
Завдяки повному приводу, а так же базі і свесам, залазив на ньому в такі місця, куди ризикував сунутися тільки на ниві. Жодного разу (!) Не застряг.
У міському режимі до 80 км / ч ВЗАГАЛІ не обламувати на такому движку, паралельно з Сузукі їздив на 10-му Ланцере і s500 в 140-м, на Сузукі просто їдеш по-іншому.
Чомусь, коли думаю про нього на думку спадає щось на кшталт "сімейний МІСЬКИЙ автомобіль".
Якось так.
Читайте також інші відгуки: