За п'ять з гаком років заводом випущено вже близько 10 тис. «Казанок-5», накопичений досвід експлуатації, достатній, щоб за новою човном міцно зміцнилася репутація морехідного і міцного судна.
«На мою думку, з усіх« дюралек »це поки що краща», - вважає наш читач з Куйбишева Г. К. Налімов, висловлюючи думку багатьох прихильників «Казанки-5». Які з достоїнств човни найбільш часто згадуються їх власниками? Щодо м'який хід на хвилі, стійкість на курсі, хороша схожість на хвилю, відмінна остійність. Висока міцність і жорсткість корпусу (нарікань на пошкодження набору, обшивки, клепаних з'єднань - навіть при експлуатації в важких умовах, як правило, немає). Водномоторнікі, які вчиняють далекі плавання, високо оцінюють просторий кокпіт, місткі багажники, що не гримлять під ногами фанерні пайоли, зручний клапан для осушення човна. Завдяки моторному кронштейну і наявності кормового багажника, в якому зручно зберігати запас палива, в «Казанці-5» не тільки вільно, але і помітно чистіше, а вібрація відчувається менше, ніж на човні з традиційним рецесії.
Виявилися і деякі недоліки човни, на яких варто зупинитися детальніше, оскільки завод освоює наступну модель, в якій конструктори намагаються максимально врахувати побажання споживачів.
Попадання в човен води через транец - це одна з найбільш серйозних претензій. Не зайве нагадати, що в принципі сама ідея виносного кронштейна народилася якраз з бажання підвищити безпеку плавання - позбутися від вирізу в транце, що зменшує висоту надводного борту в кормі. На «Казанці-5» висота борта в кормі, дійсно, принаймні вдвічі більше, ніж, наприклад, на «Прогресі» або старих «казарки». Однак біда в тому, що водонепроникність транця порушена. Вода в човен потрапляє не через верх, а через отвори для проходу штуртроса.
«Не дивно, - пишуть нам кияни В, Г. Юдкевич і Г. А. Ремізовський, - що при ході на попутній хвилі, та ще в вантажу, з дифферентом на корму, в кокпіті завжди є вода.» Вигородка кормового багажника зроблена негерметичной, тому ніщо не заважає воді потроху заливати човен.
Не виключена така можливість і на стоянці, свідчить москвич Н. Н. Смирнов: «Не намагайтеся встати на стоянку носом в берег, віддавши якір з корми. Хоча це і зручно, але-загрожує постійна небезпека бути залитим з корми, особливо на водоймах з регульованим рівнем води. З нами подібне сталося на річці Улейме, коли з настанням ранку довелося витягувати нашу «Казанку-5», що пішла під воду кормою разом з мотором ».
Якщо човен стоїть, приткнувшись носом до берега, посадка в неї пасажирів утруднена: через велику кілеватості днища в носі човен стоїть на грунті нестійкий, сильно кріпиться, а ширина палуби з боків від скла явно недостатня. Не випадково багато умільці прилаштовують в цьому місці додаткові майданчики-потопчіни!
Конструкція рами вітрового скла слабка - повідомляє Л. Н. Серебряков з Хабаровська: «При сильному вітрі і мокрому тенті вона мнеться, ламаючи скло». Потрібен, очевидно, додатковий упор в середній частині рами. Скло високе, а склоочисників немає - в негоду їздити під тентом неможливо, нічого не видно. Замість легкоцарапающегося оргскла, яке коштує 32 рубля (причому купити його складно), Л. Серебряков пропонує встановлювати лобове скло від «Москвича-412», яке і дешевше (25 руб.), І міцніше, і надає човну більш елегантний вигляд.
При різких поворотах і при ході на хвилі пасажирові, що сидить поруч з водієм, триматися нема за що: не завадила б ручка! Викликає нарікання н конструкція сидінь. Надмірно великий їх вага. Залишати їх у човні при влаштуванні нічлігу не можна - вони не розкладаються. Висота спинки недостатня: після 30-40 хвилин їзди починає затікати спина, втомлюються руки. Подушку сидіння доводиться періодично поправляти, так як вона не закріплена і з'їжджає на сторону. Витягнути ноги попереду сидить пасажирам нікуди - заважає стінка переднього багажника. Користуватися цим багажником, до речі, не дуже-то зручно: щоб його завантажити через люк в перебиранні, доводиться буквально лягати на пайол (справа ускладнюється ще й проходять тут штуртроса!).
Пульт дистанційного керування розташовується дуже низько; його пластмасова кришка жолобиться від температури або навіть ламається. Конструкторами передбачено приєднання дистанційного керування тільки до моторів сімейства «Вихор». «Я, наприклад, хочу експлуатувати човен під« Нептуном-23 ». Як мені бути? - запитує горьковчанін Л. А. Болдін, - в інструкції по експлуатації човна немає ніяких рекомендацій з цього питання ».
Троси керування газом і реверсом, зачіпаючи гострі кромки отворів в шпангоутах, досить часто перетираються і обриваються.
Лапки поворотної пружини водовідливного клапана іноді «проскакують». Результат - клапан не тримає поду.
Багатьом власникам «Казанок-5» не подобається забарвлення. Палуби завод часто забарвлює в темні кольори, через що корпус сильно нагрівається в спекотні дні, при довгих переходах більше втомлюються очі водіїв. Дуже часто висловлюються претензії до якості покриття: буває, що фарба разом з грунтом починає злазити «панчохою» прямо па очах - в перші ж дні навігації. (На підтвердження своїх слів кияни надіслали до редакції кілька досить великих пластів відстав покриття.)
Цей факт зайвий раз показує, як нехай навіть тимчасове і випадкове ослаблення уваги виробничників до якості негайно позначається на реалізації продукції! Природно, колективу заводу імені С. П. Горбунова довелося докласти чимало зусиль, щоб повернути добру славу «Казанки-5» і «реабілітувати» її в очах тих же киян.
У багатьох листах, що надходять до редакції і на завод, власники човнів дають пропозиції і на перспективу, радять, як зробити «Казанки» ще краще. Наприклад, читач Л. Н. Серебряков вважає, що в майбутньому «Казанку-5» варто було б випускати в модифікації з колесами і водилом, комплектуючи веслами з відпорними крюками, ручними склоочисниками, відмітними вогнями, дзеркалом заднього виду, двома знімними бензобаками ємністю 25- 30 л. Він радить зробити по носовій палубі невисока леєрне огородження, в більш привабливому вигляді видати човновий паспорт і подумати над тим, щоб збільшити дозволяється потужність до 40-50 л. с. Справедливості заради відзначимо, що багато з пропозицій, що поступають вже враховані в новій модифікації моточовни «5М», а деякі, як видно з повідомлення підприємства, і в конструкції серійних «Казанок-5».
На закінчення наведемо витяги ще з двох листів, що підтверджують висловлену раніше висновок, що в цілому «Казанка-5» прийнята добре:
«Значну частину дрібних доробок і переробок ми зробимо самі, але навіть і зараз не проміняємо нашу« Казанку-5 »ні на яку іншу човен!»
Подальший обмін досвідом експлуатації і думками про те, яким бути нашим новим «Казанка», буде сприяти поліпшенню конструкції і якості човнів з добре відомою у нас маркою Казанського авіаційного заводу імені С. П. Горбунова.