Брак невеликий техніки для обробки присадибних ділянок в роки перебудови, змусила багатьох купувати стару японську техніку. І оцінивши якість і надійність таких машин, багато хто до цих пір купують старі японські минитрактора. Зрозуміло, що моторесурс цих тракторів часом на межі, але якість і надійність машин радують.
Якщо ви, розбираєтеся в техніці і не боїтеся труднощів по ремонту, то багато в чому такі міні трактора дадуть фору китайським і вітчизняним машинам, тому продовжуючи тему, ми можемо дізнатися про підводні камені, які зустрінуться при експлуатації таких міні-тракторів.
Згоден, що вітчизняні трактори, хоч і не володіють такими перевагами, як японські, але їх завжди можна відремонтувати, так як є всі запчастини. Наші минитрактора розраховані на посадку такою поширеною культури як картоплі, з шириною коліс переднього і заднього моста близько 70см, вони добре підходять для обробки і городу.
А ось покупка імпортного міні трактора завжди пов'язана з переробкою колії, так як у них трактор потрібен в основному, для культивування. Для пристосування багатьох мінітракторів японського виробництва для нашого городництва доводиться переробляти колію, а вона різна на передній і задній осі. Виникають питання і з навісним обладнанням для обробки землі.
Що стосується міні-тракторів вітчизняного виробництва, то для них випускається весь набір навісного обладнання, починаючи від плуга і закінчуючи культиватором і роторним снегоуборщиком. Поліпшується і якість, наших міні-тракторів, адже багато виробників стали встановлювати на неї більш надійні не тільки бензинові, а й дизельні двигуни, як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва.
З трактором ніяких проблем не було, моргало головне освітлення, вирішив шляхом перевірки разьемов. Окислювалися. За літо, зиму намотав 62 м / години, всі роботи тільки регламентні, шприцевание, мастило. Масло і фільтр поміняв просто для заспокоєння, хто його знає чого там було. В середині літа з'явився дзвінкий трансмісійний звук, подивився, на передньому кардані кожух злетів, на мою вже хтось в темі про це писав, поставив на місце і все. Втратив десь один шплінт. А, ось ще що, під сайлентблоками сідла по корпусу були невеликі тріщинки, я мужичок великий, вони і збільшилися. Зняв, проварив супутником зсередини, пофарбував ділянку під сидінням, заодно навколо заливної горловини і все. Коли став фарбувати, так би мовити для естетики пофарбував капот і фартух фрези з консоллю. Начебто і все. Пустощі коротше.
Пройдисвіт він знатний, і по лісі, і по всім грунтам йде відмінно, десь буксанул, включив блокування і всі, поїхав по будь-кому. Правда засадити вдалося. У Російському гної загруз по брови, довелося навішення всю знімати, тільки тоді Баргузин вийняли. Окрема розмова про потужність машини і її вживаності в господарстві. Важливий фактор, візьміть до уваги, це недолік мого досвіду, зараз цю машину виставив на продаж через те що не вистачило потужності для навішування шнекоротор, всюди вказується необхідна потужність від 18 к.с. Тому при виборі машини ознайомтеся з технічними вимогами до навішування яку Ви плануєте використовувати.