Що змінилося в підвісці:
- амортизатори з новими характеристиками.
- ззаду і спереду використовуються більш жорсткі пружини і стабілізатори поперечної стійкості.
- діаметр переднього стабілізатора виріс на 2 мм, а заднього - на 3 мм.
- передня підвіска отримала подовжній важіль зі збільшеною жорсткістю.
- задня підвіска отримала новий буфер стиснення.
За словами компанії, автомобіль Лада Калина 2 став не тільки ближче до європейських стандартів, але став ще краще пристосований до російських дорожніх умов.
Тестування модернізованої підвіски
Перевірити, досягнутий вдалий компроміс між комфортом і керованістю вирішив сайт Колеса.ру. Експерти розділили ходові випробування на дві частини: знайомство на полігоні і основний пробіг Тольятті - Казань.
Перші заїзди наочно показали м'якість встановлених амортизаторів. Лада Калина 2 помітно «клювала носом» при гальмуванні, а при розгоні присідала на задню вісь і кренилася в повороті. Однак ці особливості не заважали руху і не переходили допустимих меж.
Досить затиснуті амортизатори практично виключили вертикальну розкачку. Дрібні нерівності дороги автомобіль проходить чітко, без пробоїв, з невеликим вібраційних фоном на кермі. З ямками побільше на швидкості 90-100 км / ч м'які пружини не встигають пружно погасити амплітуду і весь удар приймають на себе передні амортизатори, які тут же замикаються на відбій. Задня підвіска всі нерівності дороги сприймає не так болісно, але з гучним глухим гупання незалежно від розмірів вибоїн.
В цілому підвіска Лада Калина 2 справляється зі своїми обов'язками, але завжди є куди прагнути. А як ви оціните роботу ходової частини цього автомобіля?
Нагадаємо, нова Лада Калина 2 отримала не тільки модернізовану підвіску, але і штатну навігаційну систему!