Існує два види поліровок - відновлювальна і захисна. Чим же вони відрізняються? Для цього ми розглянемо кожен вид окремо. Відновлювальне полірування використовують для усунення виникаючих у процесі експлуатації несприятливих наслідків впливу природних факторів на лакофарбове покриття кузова автомобіля і додання кузову первозданного вигляду. В результаті полірування прибираються такі дефекти, як подряпини (якщо їх глибина не перевищує товщину лакофарбового покриття, тобто не досягає грунту), затерте і оксидовані шари, присутні на поверхні кузова (їх наявність виражається в помутнінні лакофарбного покриття).
Сутність процесу відновної поліровки полягає у видаленні верхнього шару лакофарбового покриття товщиною в кілька мікрон. Відновлювальне полірування включає в себе кілька етапів: це чорнова полірування (розглянемо її нижче), яка проводиться із застосуванням полірувальних паст, що містять абразив; мийка кузова. яка використовується для видалення залишків абразиву, і завершальний етап - чистове (м'яка) полірування, в процесі якої застосовуються спеціалізовані полірувальні пасти.
Дійсно, після проведення відновної поліровки кузов виглядає як новий. Питання в тому, скільки часу кузов збережеться в такому стані.
На який термін вистачає полірування і як часто її робити?
Якщо експлуатувати автомобіль щодня, тоді близько місяця. Термін зовсім не великий. Тому відразу після відновної рекомендується вдатися до захисної поліровці із застосуванням тефлонового покриття, адже її вистачить приблизно на півроку. Якщо автомобіль новий, то необхідності в відновної полірування немає, а якщо відразу зробити захисну і робити її з потрібною періодичністю, то потреби в відновної поліровки не виникне зовсім.
Процес проведення захисної поліровки є нанесення тефлонового покриття на кузов автомобіля для збереження зовнішнього вигляду і захисту лакофарбового покриття від несприятливого впливу навколишнього середовища. Ідея захисної поліровки полягає в тому, що тефлон, нанесений на поверхню кузова, створює на поверхні захисну плівку. Завдяки цій плівці кузов краще миється, відштовхує вологу (при висиханні крапель води на кузові не залишаються плями), не вигоряє під впливом ультрафіолетових променів, захищений від абразивного зносу під дією піску і від негативного хімічного впливу солі.
Існує ще один вид полірування - "абразивний".
Проводиться він в основному в перед продажної підготовки автомобіля. Абразивної поліруванням можна усунути глибокі подряпини верхнього шару покриття авто, матовість, потертості, павутинки і інші дефекти лакового покриття. Якщо ж подряпини торкнулися більш нижні шари покриття кузова (грунт, фарбу) - абразивна поліровка безсила.
Саме поняття "абразивна поліровка" кузова передбачає вирівнювання верхнього лакованого шару, шляхом зняття мікроскопічної товщини лаку. Оскільки шар лаку на кузові автомобіля і так досить тонкий, абразивна поліровка робиться не більше трьох разів. Іноді вже після другого використання абразивних паст шар лаку стирається майже повністю.
Що необхідно для проведення абразивної поліровки:
Полірувальна машинка, три види паст, вода, м'яка чисто не ворсиста ганчірка. Пасти для проведення полірування маркуються за ступенем абразивності: G-3 (паста з великими частинками абразиву, ця паста видаляє подряпини), G-6 (ця паста залишає розлучення, має дрібну зернистість, застосовується завжди після використання пасти G-3) і G- 10 (фінішна паста, усуває розлучення і надає блиск).
Іноді фахівці пропускають середній етап полірування, використовуючи тільки дві пасти - грубої зернистості і фінішну пасту. Це здешевлює і прискорює роботу, але в ідеалі рекомендується застосовувати всі три види абразивних паст. Перед поліруванням кузов машини завжди миється і просушується, тільки після цього проводиться абразивна поліровка і в завершенні на кузов наноситься захисний шар воску або силікон містить складу.
Полірування свого не зовсім нового автомобіля проводжу не дуже часто, а в основному при видимих легких подряпинах від гілок дерев, або жорсткої трави, тому що при кожній поліровці, як правило, знімаються мікрочастинки фарби, що не зовсім сприятливо діє на її подальшу експлуатацію.
Захисну полірування бажано наносити на новий автомобіль, щоб менше дряпався, у мене машина чорного кольору, через тиждень експлуатації вже було видно дрібні подряпини, трохи пізніше зробив відновну полірування, зовнішній вигляд машини став помітно краще.
Давайте відразу ж скажемо і про недоліки захисних і відновлюють поліровок. Захисну поліровку потрібно робити мінімум раз в два місяці тому вона швидко сходить (під впливом дощу, снігу, мийки авто), а особливо, якщо вона воскова, тоді її доведеться робити раз на місяць. Причому процес нанесення захисної поліролі дуже трудомісткий за відсутності полировальной машинки.
Відновлювальний ж полірування не тільки робить тонше шар фарби ЛКП, а й поліровані місця (якщо переборщити зі шлівовочной шкіркою) через якийсь час стають трохи темніше інших частин кузова. Крім того якщо фарба на авто навіть трохи вже подвигоревшая тоді полірування не приховає дефекти, а навпаки буде своїм більш насиченим кольором привертати увагу, або ж буде потрібно абразівкой пройтися по всьому кузову щоб не було відмінностей.
Зазвичай відновлювальної поліруванням користуються перед продажу автомобіля, тому на авторинках практично всі машини блищать і створюється враження, що вони все нові, а в автосалонах застосовують для блиску спеціальні натирання на восковій основі.
Є, дорога правда, альтернатива захисної поліровці - це захисна плівка, зараз їх великий вибір є на ринку, і один раз поклеїти її на автомобіль, можна забути про захист ЛКП і полірування.
Типовий бланк довіреності на керування автомобілем.
Типовий бланк договору купівлі продажу автомобіля.
Які необхідно мати документи для постановки на облік автомобіля і при проходження технічного обслуговування.
Найменший автомобіль в світі!
Обговорюємо ↓
Все правильно, слушні поради, щодо того, як же швидко розморозити диво ємність з рідиною. Добре, якщо у вас поруч з РК є підземна парково.
Коли я не встиг змінити рідина і різко вдарив мороз в - 10, ніж я тільки не рятувався. Пробував прогрівати двигун: при стоянці рідина размерзает.
Дуже часте явище, на жаль, в морози. Найчастіше, як говорити в статті, банально забувають вирівняти температури і вони примерзають. Майже всі сп.
Для запалювання дуже важливі високовольтні дроти. Так, якщо відразу помітили, що движок починає троить і вібрувати, відразу потрібно бити на сполох і прове.
Антидождь засіб хороше. Пам'ятаю, без нього був чистий жах з лобовуха, як тільки дощ, так хоч в око стрель, а потім ще і відтирати її півдня.
Досить серйозна проблема, яка здатна принести серйозні проблеми. Особливо вода страшна дизелів, там навіть невеликі кількості можуть над.
Досить поширена проблем, вона не нова. Багато нехтують цим, і змінюють фільтра, коли запах дійсно ставати нестерпним пил.
На холодну можливий так званий стукіт НЕ двигун, а гидрокомпенсатори клапанів. Їх чітко чутно - з-під клапанної кришки лунає легкий попеременний дзвін.
При невисоких температурах, можна просто прилаштувати теплової фартух до капоту знизу, щоб тепло максимально довго трималося всередині моторного відсіку.