Усвідомивши, що з швидкістю реакції наших гайцев, стояти нам з хлопчиною з десятки годин до 2 ночі мінімум, приймаємо рішення "зам'яти" справу на місці.
У нього розколотий бампер, по-хорошому під заміну, але можна і склеїти було (відбиті шматки він потім так і не забрав). У мене - стерта бруд з бампера і одна неглибока мітка від його глушника.
Ну коротше постановили - "треха" і розбіглися. З мене бабло, з нього розписка, що претензій не має і роз'їжджаємося. На все про все - близько 10 хвилин.
Що ж робити, як же бути. З одного боку АБС штука корисна на трасі наприклад, коли треба загальмувати в той час як одна половина машини йде наприклад по снігу або брудної узбіччі, а інша по асфальту. Тут без АБС при гальмуванні в підлогу, майже 100% її закрутить з усіма неприємними наслідками, що випливають, тому що швидкість на трасі пристойна. Так що відключати її небажано. З іншого боку, при русі в місті вона може сильно перешкодити, подовживши гальмівний шлях. Так що краще б її і відключити.
У багатьох попередніх машинах (Ауді наприклад або VW), та й деяких сучасних, є кнопка відключення АБС.
В сонаті ж її немає і не було ніколи.
Який вихід. Ну як завжди. Робити самому.
Отже, приступаємо.
Відрубати АБС можна, знеструмивши її "мозок" - окремий контролер, який якраз і завідує її роботою. Він живиться через запобіжник №3 на 10А, розташований в підкапотному блоці.
Ось його посадочне місце
Якщо його вийняти, АБС відключається. Якщо вставити - включається назад. Причому, система абсолютно безболісно ставиться до того, що це робиться при заведеному двигуні. Вимикається АБС відразу, включається - після запуску контролера і проходження ним тесту самодіагностики, на що потрібно близько 2 секунд.
Але не будеш же щоразу для відключення АБС виходити з машини, відкривати капот, відкривати блок запобіжників, виймати запобіжник, закривати блок запобіжників, закривати капот і їхати далі ...
Коротше вирішено було поставити замість запобіжника вимикач і вивести його в салон.
Для підключення до блоку запобіжників, перетворимо цей самий запобіжник в звичайну вилку. Для цього з торців спилюємо пластмасу наждаком і підпоюють до ніжок двома тонкими проводами.
Тепер треба розірвати плавку перемичку запобіжника, а то він так і буде завжди замикати між собою свої ноги
Я це зробив просто шилом, але можна елементарно замкнути ноги запобіжника на + і - акумулятора і перемичка згорить сама.
Після цього можна встромляти вийшла міні-вилку назад в посадочне гніздо.
І закрити кришку, попередньо пробуривши в ній маленький отвір, щоб провід виходив з нього і сидів в ній досить щільно, не порушуючи герметичності блоку.
Чторой конеч дроти проводимо в салон і придумуємо, де буде стояти вимикач. Я знайшов місце внизу лівого боку панелі. Випилюємо дремелем отвір під розмір майбутнього перемикача і проводимо в нього провід
Ось такий перемикач я купив аж за 20 рублів в магазині електротоварів
Дрібний, красивий і зручний.
Так він виглядає "в профіль"
Відрізаємо провід з невеликим напуском, щоб з отвору стирчав мінімум, необхідний для подальшої роботи (зайві бухти кабелю під панеллю нам ні до чого