Прийшла мені сьогодні в голову така думка або навіть ідея: Читав що деякі власники ВАЗів в цілях економії палива відключають повністю другу камеру карбюратора. Але, на мій погляд, так їздити постійно як то тупо (про обгонах на трасі можна забути). Тому пропоную зробити її відключається коли треба і з кабіни. Наприклад можна поставити соленоїд, який у включеному стані утримував би закритою заслінку. Прошу всіх кому це здається цікавим писати свої пропозиції і думки з цього приводу.
Якщо друга камера на механіці, то просто постав додаткову пружину на її повернення, що б ногою відчувати зусилля при якому вона починає відкриватися і не парся, воно того не коштує
на рахунок соленоїда, я так розумію він буде постійно стримувати 2-ю камеру. Можеш його просто спалити при таких експерементів.
а якщо її відключити то їзда перетворюється в пекло, особисто я готовий переплатити за зекономлені літр до 100, аби не повзти як черепаха, маю при цьому запас в динаміці. Особливо по місту.
Хочеш економити? Доведи до розуму свій карбюратор. У людей з Озоном і Солекс по трасі виходить витрата 6,5 л. Або став ГАЗ, економія практично вдвічі.
(А взагалі я вважав що в цьому розділі про "економію палива" не може йти й мови)
в розділі про форсування двигунів за такі ідеї треба банити
а по факту, ідея не життєздатна. набагато простіше поставити тахометр і просто не крутити мотор вище 3,5 тисяч - це і буде їзда на першій камері.
Для мене важлива справа не в економічності, просто цікавить можливість доопрацювання карбюратора таким чином, щоб основний режим його роботи на всіх оборотах проходив на першій камері без будь-яких значних погіршень швидкісних і динамічних характеристик авто, а другу камеру включати коли треба і на яких оборотах хочеш (типу форсаж) - ЇЇ природно доопрацювати теж. Може ця думка і безглузда, але все ж мені дуже цікава на скільки вона здійсненна.
Для мене важлива справа не в економічності, просто цікавить можливість доопрацювання карбюратора таким чином, щоб основний режим його роботи на всіх оборотах проходив на першій камері без будь-яких значних погіршень швидкісних і динамічних характеристик авто, а другу камеру включати коли треба і на яких оборотах хочеш (типу форсаж) - ЇЇ природно доопрацювати теж. Може ця думка і безглузда, але все ж мені дуже цікава на скільки вона здійсненна.
двигун не буде працювати на всіх оборотах тільки на першій камері без втрати потужності. тут спеціально все так розраховано, щоб дві камери працювали в певній послідовності. не треба винаходити велосипед.
щоб основний режим його роботи на всіх оборотах проходив на першій камеребез будь-яких значних погіршень швидкісних і динамічних характеристик авто
так не буває.
На одній камері впуск задаючи по-любому.
підтримую думку про економічному стилі їзди до 3,5 тиць,
або про доп пружину, щоб почувати ногою.
ну я у свій час катався з забитою вторічкой. Півторалітровий мотор ледве ехает під гірку. Жере як ока, мало не три літри на сотку в режимі кукурузника.
Діапазон обертів той же, просто мотор оч повільно їх набирає в такому режимі ..
Та й мало того, двиг був ще і дефорсирован під 80-й бензин
Хочеш економити - постав жиклери простіше на первинку і не тисни тапку, і отримаєш результат
Ну що ж, якщо ідея не має право на життя, тоді вважаю тему закритою. Всім велике спасибі за приділеною увагу.
Якщо в целяхекономіі, то заглуши на Солекс жиклер прискорювального насоса у вторинну камеру ,; жиклера в первинну камеру досить. Коли ви розганяєте спокійно своє авто, то жиклера в первинну камеру більш ніж достатньо, а якщо в цьому випадку є жиклер у вторинну камеру, то він ллє в закриту заслінку, Але кадись ви давите до полика, дадись ллє у впускний колектор і т.д . Успіхів!
Додано через 2 хвилини
І ще - яка-то дика ідея: блокування. Відключіть привод -легко. Але хіба є в цьому потреба? А обгін. А якщо рвонути швидко, ну дуже треба якщо. На первинній камері ви не розвинете максимум потужності, і навіть близько. Ми не сміємося. застерігаємо.
Якщо в цілях економії, то заглуши на Солекс жиклер прискорювального насоса у вторинну камеру ,;
А в чому економія? ІМХО, прискорювальний насос всерівно своє викачає, тільки довше.
І ще - яка-то дика ідея: блокування. Відключіть привод -легко. Але хіба є в цьому потреба? А обгін. А якщо рвонути швидко, ну дуже треба якщо. На первинній камері ви не розвинете максимум потужності, і навіть близько. Ми не сміємося. застерігаємо.
Ідея якраз і полягає в тому що б не назавжди відключити другу камеру, а реалізувати можливість її відключення # 092; включення кнопочкой з салону
isaenkovl, Просто уяви собі, що ти нікуди не поспішаєш. І все.
Не зовсім одне і теж. Бо при відключенні 2-й камері, заслінка 1-ої камери буде відкриватися повністю без відкриття другої.
Прохання сильно не штовхати і не сміятися.
Вообщем так, прийшла мені ідея зробити на Солекс " 'електромеханічну" блокування на відкриття другої камери. (Ну типу вивести кнопку-перемикач в салон, при натисканні якої друга камера не відчинялися б).
Що ви про це думаєте?
повністю підтримую думку про тахометрі. оборотах. Більш того мені здається все питання зводиться до топити або не топити. не хочеш 2 ую- відключи. хочеш, але не завжди-міняй манеру їзди (не топи). не можеш себе контролювати в процесі захоплення дінамікой- постав менш ненажерливі жиклери, відбудую карб. Хочеться замутити штуковінку яка блокуватиме флажок- зроби! ні в чому собі не відмовляй!
Я наприклад по звуку чую на 1 або на двох камерах їжу.