відкриті дроселя VS накриті ресивером?
питання здавалося б простий.
що краще індивідуальні впускні канали в атмосферу або накриті ресивером?
фізика роботи відкритих каналів проста і зрозуміла.
недоліки:
1. монорежімность. якщо дудки не буде змінена довжини.
2. необхідність індивідуальних заслінок. а це ціна і складність настройки.
3. неможливість прямого вимірювання витрати повітря. тобто робота по ДАТ або тупо по дросель.
плюси:
1. висока добротність, тобто ефективність в робочому діапазоні, в резонансі.
2. простота резонансної настройки. впливає тільки один параметр - довжина дудок. (Якщо не торкатися кута розширення дудок)
фізика роботи ресивера набагато складніше так як виникає резонанс ресивера турбулентність в ньому, рівномірність подачі повітря по циліндрах.
недоліки:
1. складність конструкції і як наслідок грамотного розрахунку всіх елементів. (Дудки, перехід в ресивер, обсяг ресивера, перехід від впускного каналу в ресивер, розташування всієї цієї хрін на двигуні під капотом)
2. більше вага.
плюси:
1. можна сильно спростити і зібрати з одним дроселем перед ресивером.
2. можна зібрати на ДМРВ.
3. один фільтр, один повітрозабірник.
4. мультирежимну?
Головне питання звучить так:
індивідуальні дроселя з відкритими дудками в атмосферу VS індивідуальні дроселя накриті ресивером.
питання поставлене так, щоб ніхто не заїкався про плюси і мінуси безпосередньо дросельного вузла.
бо на повному дроселі без різниці, де вони стоять.
Re: відкриті дроселя VS накриті ресивером?
Тут сотні нуансов, я за відкриті дроселя горизонтальні грунтуючись чисто на досвіді. З практики банальний приклад з ресивером ставиш верхові розподілвали, низи мляві, знімаєш рес і ставиш дроселя - низи помітно краще за тих же валах і верху краще)
Тут потрібно серйозні дослідження проводити на спецових стендах. ДЛЯ РОЗДУМИ: мотори хонд Б16, Б20 та й ще купа всяких мають ресивер 1,3-1,5 літра за все (а японці хитрі і лажу ставити навмання не стали б), в підручниках і бібліях пишуть, що ресивер 50-70% від обсягу двигуна повинен бути, миже ставимо ресивери та по 3 і по 5 літрів на 1,5вази.
Або хтось нас дізинформіровал пожізні, або не все так просто.
Тут сотні нуансов, я за відкриті дроселя горизонтальні грунтуючись чисто на досвіді. З практики банальний приклад з ресивером ставиш верхові розподілвали, низи мляві, знімаєш рес і ставиш дроселя - низи помітно краще за тих же валах і верху краще)
Тут потрібно серйозні дослідження проводити на спецових стендах. ДЛЯ РОЗДУМИ: мотори хонд Б16, Б20 та й ще купа всяких мають ресивер 1,3-1,5 літра за все (а японці хитрі і лажу ставити навмання не стали б), в підручниках і бібліях пишуть, що ресивер 50-70% від обсягу двигуна повинен бути, миже ставимо ресивери та по 3 і по 5 літрів на 1,5вази.
Або хтось нас дізинформіровал пожізні, або не все так просто.
Ресивер ЛадаСпорт (Тогрмаш) має обсяг 3.5л (на кшталт), він же використовується з шиберами (теже 4 дірки), які прикручуються біля голови. Думаю що люди, які розробляли цей рес щось теж знають.
І на хонди теж є Тюнену реси великого обсягу. Із заводу йдуть маленькі, тому що для звичайного споживача потрібні усереднені характеристики мотора.
Ось рес для Сівки 4D 1.8
Маленький обсяг?
Тут сотні нуансов, я за відкриті дроселя горизонтальні грунтуючись чисто на досвіді. З практики банальний приклад з ресивером ставиш верхові розподілвали, низи мляві, знімаєш рес і ставиш дроселя - низи помітно краще за тих же валах і верху краще)
горизонтальні дроселя зазвичай довгі. довше дудок в ресівері. тому піднімає низи і середину.
ця хрень взагалі виникає через компонувальних проблем.
ресивер зробити з дудками тієї ж довжини, що бувають в горизонтальних дросселях можна тільки якщо виводити дудки до рівня маслозаливной горловини, що зроблено наприклад в ресівері Нуждіна.
[Img] http # 58; // www # 46; kolobok80 # 46; ru / images / intake / Receiver_stamp_big # 46; jpg [/ img]
тобто канали повинні загорнутися на 180 градусів, 90 від ГБЦ, і 90 навколо клапанної кришки.
Ще один ресивер з подібною фішкою:
[Img] http # 58; // www # 46; meta-s # 46; ru / data / big / dsc01508 # 46; jpg [/ img]
інші традиційні для нашої тюнінг індустрії ресивери мають коротші дудки, тому що там тільки 1 поворот вгору на 90 градусів від виходу з ГБЦ і далі тупо мало місця до капота.
все сказане ІМХО. щоб з'ясувати точніше, потрібно все ресивери проміряти на довжину дудок.
ну або чекаємо все знає великого і жахливого