Головна › статті › Відмінності європейського і американського типу тягачів
Історія розвитку вантажних автомобілів тісно пов'язана зі специфікою діяльності транспортних компаній в тих чи інших країнах. Саме тому конструкція сідельних тягачів європейської та американської школи машинобудування дещо відрізняється, кожної з них властиві особливі риси. Які саме - розглянемо в цьому матеріалі.
компонування кабіни
У США найбільш поширеним типом сідельного тягача є важка вантажівка з капотной компонуванням кабіни. Такі машини, як правило, оснащуються потужною силовою установкою великого обсягу і в той же час мають досить багато простору для водіїв. Європейські ж моделі, навпаки, найчастіше зустрічаються в компактному виконанні і не мають капота. У таких тягачах кабіна менш містка, так як частина корисного простору займає тунель двигуна.
Подібні відмінності пов'язані з американською і європейською специфікою вантажоперевезень, а також підходом до автомобілебудування, сформованому ще в середині 20 століття. Так, в США в 50-60-х роках минулого століття економічності силових установок не приділялося особливої уваги - виробники воліли нарощувати літраж циліндрів для підвищення потужності техніки. Саме тому беськапотная компоновка тут не завоювала популярності.
Відстані на американському континенті, які долалися автопоїздами, значно більше, ніж на території Європи, при цьому нерідко магістралі проходили далеко від великих населених пунктів. Тому розробники не стикалися з потребою в підвищенні маневрених якостей рухомого складу. Необхідність долати багатокілометрові маршрути спонукала інженерів розширювати простір усередині кабіни для підвищення комфорту персоналу.
У Європі ж, має більш високу щільність населених пунктів, а також розвинену мережу «старих» доріг, важливим для автопрому було створення компактних і більш маневрених вантажівок, здатних вільно пересуватися як по магістралях, так і в межах міста. Це призвело до появи такого класу, як середні тягачі, незнайомого на американському континенті.
внутрішній простір
Тягачі американської школи автомобілебудування мають більш габаритну кабіну, оснащену додатковими сидіннями, просторим спальним місцем (нерідко більше 1 м в ширину при 70-90 см у європейців), а також можуть бути обладнані побутовою технікою. Але такий функціонал накладає і певні обмеження: на складних ділянках управляти машиною важче, вузькі місця (наприклад, в тунелях) долаються насилу, а велика висота обмежує можливості в'їзду під низькі мости і в гаражі.
У тягачах з Європи сидінь, як правило, 2 або 3 (для шофера, його змінника, а також експедитора). Технічне оснащення кабіни менш багата, ніж у американців, але у сучасних моделей і вона здатна забезпечити високий рівень комфорту для водіїв. Зате важкі ділянки подібні вантажівки здатні долати більш ефективно.
Технічні особливості
Крім помітних відмінностей між американськими і європейськими сідельними тягачами існують і менш очевидні конструкційні особливості. Так, гальмівна система перше, як правило, дискова. Європейські ж оснащуються барабанної системою гальмування. При подібних розмірах колісні диски двох цих типів машин несумісні через відмінності разболтовка та інших технічних нюансів.
Подкатниє мости практично невластиві для американських моделей. У той же час третя вісь багатьох європейських тягачів виконується саме в такому форматі.
Напівпричепи, вироблені в США, не оснащуються захисними брусами між осями, що запобігають потраплянню малогабаритного транспорту під фуру. У той же час в Європі протівоподкатное засобами обладнані практично всі трейлери.
У зв'язку з високим рівнем додаткового оснащення бортова електромережу американських тягачів має робочу напругу 24 вольта. В Європі, де через неї потрібно проводити менш високі струми, в якості фактичного стандарту утвердилися 12 вольт.