6.24. Відмова двох подканалов в поздовжньому каналі СДУ.
- на УСТ висвічується сигнал ДВА КАНАЛУ СДУ;
- на щитку СДУ висвічується дві або більше кнопки-лампи.
- натиснути миготливу або палаючу кнопку-лампу. У разі, якщо на пульті СДУ горять кілька кнопок-ламп, натиснути також на ті кнопки-лампи, натискання на які протягом польоту не проводилося. У разі, якщо замигала вже горить кнопка-лампа, натиснути її повторно. Згасання кнопки-лампи після натискання означає, що відмова СДУ ліквідовано;
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Одночасне натискання на дві кнопки-лампи забороняється.
- якщо після натискання кнопок-ламп продовжує висвітлюватися сигнал ДВА КАНАЛУ СДУ, припинити виконання завдання, встановити режим польоту: Н = 8000-10000 м, V = 500 км / год і виконати посадку.
6.25. Відмови трьох подканалов в поздовжньому каналі СДУ.
- висвічується червоний аварійний сигнал СДУ;
- на УСТ висвічується сигнал ДВА КАНАЛУ СДУ;
- на пульті СДУ висвічується три або чотири кнопки-лампи;
- мовна інформація: «Перевір сигналізацію відмови управління».
1. Включити ЖОРСТКУ ЗВ'ЯЗОК, якщо при цьому аварійний сигнал СДУ гасне, встановити режим: Н = 8000 - 1000 м, V = 500 км / год і слідувати на посадку. При включенні ЖОРСТКОЇ ЗВ'ЯЗКУ автоматично включається режим Кш РУЧ.
1. Натискання кнопок-ламп при висвітленому аварійному сигналі СДУ забороняється.
2. Посадку виконувати при значенні Кш = 1 за шкалою покажчика Кш.
3. Щоб уникнути різких еволюцій літака включення режиму ЖОРСТКА ЗВ'ЯЗОК рекомендується виконувати при перевантаженні, близькою до одиниці.
4. При польоті, заході на посадку і її виконанні в режимі СДУ ЖОРСТКА ЗВ'ЯЗОК не допускати різких рухів ручки керування літаком по тангажу.
5. При наявності бомбардувальних засобів ураження або НРС до включення ЖОРСТКОЇ ЗВ'ЯЗКУ скинути їх аварійно.
2. Якщо при включенні режиму ЖОРСТКА ЗВ'ЯЗОК аварійний сигнал СДУ не гасне і супроводжується іншими ознаками, але поздовжнє управління працює, це означає, що управління здійснюється одним неконтрольованим каналом СДУ. Діяти в цьому випадку, як сказано вище.
3. Якщо при включенні режиму ЖОРСТКА ЗВ'ЯЗОК керування літаком не відновлюється - катапультуватися.
4. Якщо висвітлення аварійного сигналу СДУ не супроводжується одночасним висвічуванням сигналу на УСТ ДВА КАНАЛУ СДУ і трьох (чотирьох) кнопок-ламп на пульті СДУ, то це означає відмову в ланцюзі аварійного сигналу СДУ при справності двох-трьох каналів СДУ.
ЖОРСТКУ ЗВ'ЯЗОК не включати, припинити завдання і слідувати на посадку.
6.26. Відмова управління носками крила (до випуску шасі).
- на УСТ висвічується сигнал АВТОМАТ НОСКОВ.
- не перевищувати кут атаки 10 °;
- перемикач НОСКИ КРИЛА встановити в положення прибрали, виконання завдання припинити, повернутися на аеродром.
6.27. Відмова пристрої автоматичної зміни Кш.
- на УСТ висвічується сигнал АВТОМАТ Кш;
- на щитку СДУ висвічуються три або чотири кнопки-лампи.
Вимикач Кш РУЧ-ОТКЛ встановити в положення Кш РУЧ (підняти ковпачок). При цьому гаснуть кнопки-лампи на щитку СДУ, що сигналізують про відмови подканалов автомата Кш, сигнал АВТОМАТ Кш не гасне. Надалі польоті змінювати Кш вручну кремальерой на пульті СДУ, встановлюючи значення Кш, прийнятні для пілотування.
Посадку проводити при значенні kш = 1 за шкалою покажчика Кш.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Повторне включення автоматичного управління Кш (закриття ковпачком) після відмови пристрою автоматичної зміни Кш забороняється.
6.28. Відмова каналу диференціального управління стабілізатором.
- на УСТ висвічується сигнал Діффа керуючи (РЕЗЕРВ бічний канал, демпфер крен - в черзі);
- на щитку СДУ висвічуються чотири кнопки-лампи.
- встановити швидкість польоту 600 км / год;
- до встановлення швидкості 600 км / год не допускати поперечного відхилення ручки управління більш 1/3 ходу від нейтрального положення;
- в польоті не допускати перевищення кута атаки більше 10 °;
- виконання завдання припинити.
6.29. Відмови механізмів триммерного ефекту.
- мимовільне збільшення або зменшення зусиль на ручці управління літаком - по тангажу, крену або на педалях;
- при натисканні кнопки механізмів триммерного ефекту на ручці управління в положення КАБРІР (пікірують) або в положення Л (П), а також перемикача ТРИМЕР РН в положення ← (→) зусилля на ручці або педалях не змінюються.
Припинити виконання завдання і слідувати на аеродром посадки.
При відмові механізму триммерного ефекту керування літаком можливо, але утомливо і вимагає підвищеної уваги. Посадку в цьому випадку виконувати звичайним способом.
Відмова механізму триммерного ефекту в каналі тангажу або крену при відхиленні його від нейтрали тягне за собою появу відповідних додаткових зусиль на ручці управління:
- при відмові на «пікірування» - зусилля тягнуть;
- при відмові на «кабрування» - зусилля тиснуть;
- при відмові в каналі крену - з'являється бічна сила при центральному положенні ручки.
При відмові на «кабрування» виконання польоту важко, проте повернення на аеродром і посадка можливі. При відмові механізму в каналі курсу не в нейтральному положенні на одній з педалей з'являється давить зусилля при нейтральному положенні педалей.