Загальна інформація
Переполюсовка як метод відновлення застосовується лише по відношенню до акумуляторів кислотним. Для гелієвих, лужних, літій-іонних і інших вона не підходить.
Причини природної переполюсовкі
Як уже відзначено, її наслідки - самі негативні. Щоб цього не допустити, необхідно знати, чим може бути викликана переполюсовка.
- Ненормальна (тобто невідновлювальних) сульфатация.
- Неправильне включення акумулятора. Це нерідко трапляється, коли плюсовий та мінусовий виводи зарядного пристрою приєднуються не до тих клем АКБ, а саме ЗУ старої модифікації, без схеми захисту від можливої переполюсовкі.
- Недотримання правил догляду та обслуговування акумулятора (бруд на корпусі провокує саморазряд), відсутність контролю над ступенем розряду батареї.
- Некоректна робота генератора і ряд інших, залежних від особливостей ел / схеми автомобіля тієї чи іншої модифікації.
Специфіка переполюсовкі акумулятора
Ця методика з розряду «варварських», але якщо батарея безнадійно вбита, то спробувати її відновити таким способом можна. Втрачати-то все одно нічого.
- Заміряти щільність електроліту у всіх банках. Виявити хороші, «підозрілі» та з глибоким розрядом.
- Приєднати до акумулятора проводи від зарядного пристрою, але зі зворотним полярністю. Тобто плюсовій - до клеми «-», мінусовій - до «+». За великим рахунком, приводити в норму потрібно лише 1 - 2 банки, з їх підключенням до ЗУ, не зачіпаючи інші, справні. Але сучасні АКБ є нерозбірними, їх корпус литий, тому в процесі відновлення акумулятора доводиться задіяти всі ємності, з'єднані послідовно.
- У ланцюг «плюс» необхідно (тобто в розрив) включити баластні опір. Як варіант - СПЗ на 50 кому. Інакше між акумулятором і ЗУ, враховуючи зміну полярності, відбудеться коротке замикання.
Порядок дій по переполюсовке
- В процесі заряду слід постійно контролювати щільність у всіх банках акумулятора. Зразкове вирівнювання значень свідчить про те, що ЗУ потрібно відключити. По суті, при зворотному заряді щільність в хороших ємностях повинна різко знизитися, в убитих навпаки - вона підвищується.
- Далі - контрольний розряд. Досить замкнути клеми «+» і «-» акумулятора.
- Після цього АКБ знову ставиться на зарядку. але вже з правильним підключенням до ЗУ. Тобто плюсова клема приєднується до висновку «+», мінусова - до «-».
Залишається лише контролювати зарядний струм і зміна значення щільності в банках. У всіх вона повинна поступово підвищуватися.
Щоб дійсно відновити акумулятор, його повну переполюсовку бажано зробити не менше двох разів.
Якщо ця методика не допомагає відновленню працездатності батареї, то їй одна дорога - в утиль. На відміну від акумуляторів старих модифікацій, замінити окрему банку в нових неможливо. До речі, багато автомобілістів з великим стажем вважають це одним з головних недоліків сучасних АКБ. По суті, вони «одноразові», і варіантів самостійна заміна деталей акумуляторів на перевірку не так вже й багато.
Рекомендовано для вас:
