Відновлення рульової тяги

Відновлення рульової тяги на вантажівці

Нікому не секрет, що велика частина вантажівок з кран маніпулятором на рамі, так звані «Сам Вантажу - Сам Вожу», які виконують вантажоперевезення по Росії, зроблені в Японії. А будь-який автомобіль, який не варто, схильний до природного зносу. Основним фактором, що впливає на аварійність і на керованість вантажного автомобіля, є справність рульової системи. У цій системі доводиться приділяти увагу рульовим наконечникам на поперечної і поздовжньої тязі. Для автоманіпулятора і спецтехніки вартість оригінальних цих запчастин, вироблених в Японії, висока, та й терміни поставки в Росію становлять близько 1 місяця. Є ще неоригінальні ці запчастини виробництва Китаю і Тайваню. Але їх ресурс в кілька разів менше, хоча продавці цих неоригінальних запчастин стверджують зворотне. Все це наштовхнуло російських умільців (на прикладі майстрів з міста Казань) на відновлення рульових тяг і наконечників на Японських вантажівках. Що вони роблять?

З задньої частини рульової палець закритий металевою пластиною від потрапляння бруду.

Відновлення рульової тяги
Її прибирають, розвальцювати, і виймають з наконечника пластмасовий вкладиш разом з рульовим пальцем. Як правило, палець після експлуатації не змінюється геометрично, а ось пластмасовий вкладиш (точніше матеріал з якого він виготовлений, невідомий, просто за своїми властивостями нагадує пластмас) зношується і з'являється зазор між пальцем і вкладишем. Робоча частина рульового пальця виконана у вигляді кулі і, якщо натиснути на нижню його частину, то він притулиться до вкладиша. Щоб це сталося, на розібраний наконечник або рульову тягу на місце металевої пластини наварюють втулку і нарізають в ній внутрішню різьбу. По діаметру цієї втулки роблять кілька отворів, щоб в них проходив шплінт наскрізь до протилежного отвору. З металу виточують товсту шайбу, нарізають по колу зовнішнє різьблення, щоб вона вкручувати в приварену втулку. За площині в шайбі по діагоналі роблять проріз під плоску викрутку. Надалі це проріз буде необхідна для фіксації цієї шайби-гайки шплинтом у втулці і для закручування шайби-гайки викруткою.

На малюнку шайба-гайка закручується за допомогою спеціального інструменту і не фіксується. Таку шайбу-гайку рідше застосовують (простіша у виготовленні, але менш надійна). Далі збираємо наконечник або тягу. Всередину наконечника з привареною втулкою встановлюємо вкладиш, потім палець, потім загортаємо шайбу-гайку під втулку до тих пір, поки палець стане туго обертатися в наконечнику. Це станеться, коли шайба-гайка підібгає палець до зношеному вкладиша. У вас, напевно виникне питання: «А чи не простіше замінити зношений вкладиш?» Відповідь: «Ні!» Так як окремо цей вкладиш не продається, а якщо виготовити його з схожого матеріалу у токаря, то за терміном служби такої вкладиш прослужить набагато менше рідного японського, якого вам ще надовго вистачить - повірте нашому досвіду. В кінці збірки шайбу-гайку фіксую шплинтом до привареної втулці, щоб та не відкрутилася від вібрації в процесі експлуатації. У міру використання автомобіля, шайбу-гайку можна докручувати, зменшуючи люфт рульового пальця.

Відновлення рульової тяги
Я з вами поділився досвідом відновлення рульового наконечника або рульової тяги Японського вантажівки простого або з встановленим кран маніпулятором, який використовується в Росії вже багато років. Майстри, які цим займаються, дають гарантію на 70-100 тис. Км. пробігу. Вартість відновлення одного наконечника становить від 700 до 1000 рублів, а ось ціна наконечника виробництва Тайваню - 5000-8000 руб. (На прикладі вартості наконечника на автоманіпулятор HINO вантажопідйомністю 10 тонн). Цього Тайванської наконечника вистачає на 1 рік (15-20 тис.км) - з особистого досвіду по дорогах міста Казані і його околицях. А ось відновлена ​​рульова тяга вже ходить 4 роки (80 тис.км) і все в нормі.

Схожі статті