У відставку без права носіння
Безумовному списанню підлягає «взуття» з ушкодженнями каркаса на значних ділянках. Критичний розмір «рани», при якому шина підлягає вибракуванню, залежить від типу покришки і визначається за спеціальними таблицями. При цьому важливе значення має напрямок розрізу - уздовж або поперек ниток корду. Деякі виробники матеріалів для відновлення покришок передбачають ремонт поздовжнього розриву легкових шин довжиною до 50 мм. Косі наскрізні порізи для «тихохідних» коліс допускаються протяжністю 13 - 40 мм, а для деяких швидкісних - лише 4 мм, і то виключно по протектору.
Теоретично вважаються неремонтоздатність шини з ушкодженнями каркаса, що викликають порушення її форми. Але якщо даний дефект носить локальний характер, на пунктах шиноремонту зможуть його ліквідувати. Наприклад, невелику «грижу» боковини «лікують» міцним пластиром, який наклеюють зсередини. Це допомагає за умови, що площа пластиру набагато більше ослабленого ділянки.
Беззастережно непридатні камери і покришки, «пожувати» внаслідок їзди на спущеному або приспущені колесі. До речі, щоб «добити» шину, буває достатньо тих кількох десятків метрів, які необхідні для зупинки машини після проколу. Гума, як через вальці пропущена між кромкою диска і асфальтом, отримує круговий пошкодження з порушенням геометрії і розшаруванням конструкції. І відновленню вона вже не підлягає.
«Пожувати» покришки з уцілілим каркасом іноді безповоротно втрачають герметичність - повітря просочується під порушений внутрішній герметизирующий шар гуми, проривається між шарами корду і брекера і через мікротріщини в протекторі виходить назовні. За великим рахунком така шина - «не жилець», оскільки витік повітря через каркас свідчить про початок її руйнування. Але деякі фахівці на якийсь час її «реанімують» (при несуттєвих пошкодженнях), закладаючи всередину камеру - і іноді протектор стирається раніше, ніж проблеми каркаса стають очевидними.
Пошкодження, що не піддаються ремонту
Щоб не ходити босим (правила експлуатації)
Від «травм» не застрахований ніхто - ні вітчизняна «Росава», ні імпортні «катки» ціною в кілька сотень доларів кожен. Тим часом, загальні для всіх правила елементарні: щоб уникнути ударів не їздити швидко по незнайомих дорогах, підтримувати належний тиск, стежити за кутами установки коліс і балансуванням.
Перший крок до забезпечення довгої «життя» шин можна зробити ще при їх покупці. Розраховуючись за «обнову», потрібно узгодити з продавцями можливість повернення покришки в разі виявлення в ній прихованих дефектів (магазин просто зобов'язаний зробити це відповідно до Закону «Про захист прав споживачів»). Відразу з магазину варто поїхати на шиномонтажний пункт, де накачану покришку оглянуть і відбалансують. Якщо буде виявлено її «кривизна», шину потрібно обміняти. Слід пам'ятати, що виробники наводять різні граничні цифри допустимого дисбалансу - від 60 до 130 грамів вантажників на кожне колесо.
Не всі знають, що при проколі шин отвір бажано загерметизувати. Інакше всередину брекера буде проникати волога. Викликана нею корозія вже через рік «з'їсть» металокорд і згноїти текстильний каркас, після чого не змусить себе чекати наступна стадія руйнування - деформація і втрата несучої здатності. Тому наклеїти латку недостатньо, необхідно загерметизувати отвір джгутом або грибком.
Експлуатація зі зниженим всього на 20% тиском зменшує пробіг гуми на третину. У недокачанних шині каркас «втомлюється» передчасно, вона перегрівається, в результаті чого порушується зв'язок текстилю та дроту з гумою, конструкція розшаровується і шина незабаром знаходить «грижу».
Різниця в показаннях навіть нових манометрів іноді досягає 0,5 атм, але ж значення мають і 0,1-0,2 атм. Знижений на 0,3 - 0,5 атм тиск вже через 3 - 5 тис. Км може привести до нерівномірного зносу покришки.
Щоб завжди їздити на правильно накачаних колесах, фахівці радять встановити в них «своє» тиск: порівняти результати вимірювань, отримані на СТО, де є високоякісне обладнання, з показаннями власного манометра і запам'ятати різницю. В подальшому, хто б не підкачувати колеса, тиск в них потрібно доводити за своїм приладу до відкоригованої цифри.
Нарешті, для забезпечення рівномірного зносу протектора і шин в цілому важливі правильні балансування коліс і кути їх установки. Слід пам'ятати, що на деяких моделях автомобілів регулюються кути установки не тільки передніх, але і задніх коліс.
Для виявлення прихованих пошкоджень покришок на одній зі столичних СТО використовують дефектоскоп фірми Beissbarth. Кілька датчиків сканують шину і порівнюють її параметри при різних тисках. На моніторі місця дефектів відзначаються червоними крапками або у вигляді сплесків кривих на графіках. Вартість перевірки на такому стенді одного колеса - 10 грн.
Ігор Шірокун
Фото Юрія Нестерова і Rema Tip Top
Редакція дякує СТО «Автотехник» за допомогу в підготовці матеріалу
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.