Чи можна підбирати підшипники ступиці (або ролики для двигуна) тільки за розмірами?
Усередині двох однакових підшипників з однаковими зовнішніми розмірами можуть перебувати кульки / ролики різного діаметру, з різного металу, відстань між ними буде різний і сприймаються навантаження будуть різними. Тому правильно підбирати не за розмірами, а за допомогою TecDoc або оригінальних (ОО) програм. Правильно «перебивати» треба тільки з ОЕ - номери на SKF-номер, не використовуючи проміжних номерів інших виробників автозапчастин.
Чи потрібно змащувати ступичні підшипники?
Необхідно закладати мастило тільки у відкриті підшипники 1-го покоління. Заповнення - 70-90%, але не 100% - інакше мастило видавить. Всі інші маточини змащені на весь період експлуатації. Ролики і натяжители для двигуна змащувати не треба.
Як правильно встановлювати підшипники покоління 2.1 з одним фланцем?
Приблизний перелік ступичні підшипників покоління 2.1 (перераховані не всі):
При установці таких підшипників необхідно використовувати спец. інструмент - «гільйотину» (темно-синього кольору на кресленні), яка впливає на зовнішнє кільце. При запресовуванні такого типу підшипників звичайним способом при впливі на внутрішнє кільце пошкоджуються кульки.
Комплекти ГРМ, ролики і натяжители, ремені.
Купив ролик SKF - в ньому люфт, і він гуде.
Зазор в підшипнику (люфт) обов'язково повинен бути присутнім для компенсації теплового розширення в процесі роботи, щоб уникнути заклинювання вузла.
Величина зазору відповідає вимогам технічного завдання автовиробника (замовника) і для кожного підшипника індивідуальна.
Зазор повинен перевірятися в суворій відповідності з регламентом. Деякі параметри, які обов'язково повинні контролюватися під час виміру зазору:
- Температура в приміщенні;
- Температура деталі;
- Прогрів деталі й змащення (певна частота обертання);
- Навантаження (радіальна і осьова, причому навантаження має точно відповідати регламенту).
Як бачите, без спеціального обладнання і технічної документації не представляється можливим перевірити зазор і порівняти його значення з допустимим. Пальцями рук неможливо створити необхідне навантаження, частоту обертання і перевірити зазор візуально.
Ми впевнені, що підшипник відповідає всім вимогам автовиробника (якщо його не пошкодили механічно), тому що на виробництві існує багатоступенева система контролю якості і перевірки.
Мастило в ролики (а також в маточини) наноситься точково, тому до установки можливо «закусиваніе» і «гул». Після установки при роботі мастило розподіляється, шум і «закусиваніе» пропадають.
Чи можна за рахунок тефлонового ременя збільшити інтервал заміни комплекту ГРМ?
«Тефлоновий» ремінь має низку переваг. Проте, обов'язково необхідно дотримуватися інтервали, визначені автовиробником, не збільшуючи їх на свій розсуд. Інакше доведеться робити капітальний ремонт двигуна - з ГРМ не жартують!
Чи можна не міняти натягувач - він у мене гідравлічний і продається тільки «в оригіналі», його потрібно чекати 3 тижні.
Необхідно одночасна міняти все ролики і натяжители - ручні, гідравлічні і автоматичні - будь-які. Економія по нормогодини - 30%, до того ж старий натягувач не відходить до наступної заміни (хв. 40.000 км) тому на нього будуть діяти підвищені навантаження від нового ременя. В результаті клієнт заплатить за дві заміни замість однієї.
Чи обов'язково тефлоновий ремінь ГРМ повинен бути білим? У нас майстер СТО відмовився ставити чорний тефлоновий ремінь: «Принесіть мені білий».
«Тефлонові» ремені можуть бути не тільки білого, але і чорного кольору. Вони більш блискучі і слизькі в порівнянні зі звичайними ременями. Якщо авто виробник вимагає, щоб для цього двигуна в комплекті ГРМ був тефлоновий ремінь, в комплект ГРМ від SKF включається тефлоновий ремінь. По маркуванню цього не видно.
У комплектах ГРМ інших постачальників теж містяться всі болти і шпильки.
У SKF краще вміст комплектів, за запитом ми можемо вислати інформацію по конкретним комплектів ГРМ. До того ж, на відміну від інших постачальників, у нас все аксесуари - конвеєрного якості (у інших - вторинного). При покупці роликів і натяжителей окремо в ці набори окремих роликів теж включені не всі шпильки і інші аксесуари. В Європі 95% роликів SKF продається у вигляді комплектів ГРМ, в РБ - 23%.
Чому обов'язково дотримуватися момент затяжки?
Без дотримання моменту затягування за допомогою динамометричного ключа болт може бути перетягнуть або недотягнутого, і ролик / натяжітель стоятимуть з перекосом. В результаті він заклинить. На відміну від інших постачальників, SKF завжди включає в свої набори інструкції з моментами затяжки, а також вказує список інструментів. Момент затяжки необхідно дотримуватися не тільки для роликів / натяжителей, але і для маточин.
Чому треба, щоб двигун при заміні приводу ГРМ був кімнатної температури?
Інакше метал буде більш твердим або м'яким, момент затягування буде не дотриманий, і ролик буде стояти з перекосом.
Наскільки критична збільшена довжина поліклинового ременя приводу агрегатів? Адже автоматичний натягувач натягує ремінь.
Всі параметри ременів SKF (робочий температурний діапазон, ширина, профіль і т.д.), в тому числі довжина, відповідають вимогам автовиробника. Натягувач компенсує неминуче НЕЗНАЧНА подовження ременя в процесі експлуатації, АЛЕ не надмірне відхилення довжини нового ременя. Наприклад, подовження ременя в процесі експлуатації становить менше 1% (вимога ГОСТ - подовження не більше 1,5%), і чим якісніше ремінь, тим цей відсоток нижчий. Ще одна функція натяжителя - підтримання необхідного зусилля натягу. Якщо новий ремінь свідомо довший, то через кілька десятків тисяч кілометрів пробігу автомобіля натягувач може не забезпечити необхідного зусилля і станеться прослизання, особливо це небезпечно для ременя ГРМ, відбудеться удар поршня по клапанів, в результаті - дорогий ремонт. Прослизання приводного ременя призводить до недостатньої зарядці АКБ, що також призведе до значного скорочення її терміну служби, до того ж збільшить витрату палива через поганий іскроутворення.
Якщо ремінь коротше - ремінь тріскається, також відбувається перевищення навантаження на підшипники деталей (ролики, натяжители, водяна помпа, генератор, компресор кондиціонера, насос гідропідсилювача керма і т.д.). Це значно скоротить термін служби дорогих вузлів.
SKF робить працюють без натяжителя еластичні ремені (stretch)?
Так, в маркуванні це видно по букві SK замість РК, випускаються для BMW, Fiat, Ford, Peugeot / Citroen і ін. Автовиробників. Для їх установки SKF пропонує спеціальний інструмент VKN 300.
Який інтервал заміни роликів / натяжителей двигуна?
40-240.000 км, встановлено автовиробником. Див. Ліцензійний «TecDoc» і «Автодата».
Повернули водяну помпу AquaMax відразу після продажу - відразу ж після установки потекла.
Водяні помпи AquaMax - новий тип помп SKF з крильчаткою блакитного кольору. Незначна текти допускається при першому запуску і прогріванні двигуна до робочої температури. Текти при першому запуску пов'язана з позиціонуванням керамічного ущільнення і не свідчить про несправність. Ця інформація вказана в інструкції до водяній помпі - покажіть її клієнту відразу при продажу цих помп.
В яких випадках допустимо нанесення герметика одночасно з прокладкою?
Тільки якщо поверхня, до якої прилягає помпа, пошкоджена через численні замін помп. В іншому випадку при наявності будь-якої прокладки (паперової, гумової, пластикової, металевою) нанесення герметика не потрібно. Про це сказано в інструкції - покажіть її клієнту відразу при продажу до установки помпи.
Нам розповідав інший виробник помп, що заміна водяних помп йде не кожен раз при заміні ГРМ, а через раз.
На тренінгах нам клієнти розповідали, що в одному магазині за рік 4 клієнта відмовилися від одночасної заміни помпи, і їм довелося робити капітальний ремонт двигуна, один раз навіть через 5.000 км. Усередині помпи теж знаходиться підшипник, при відмові від його заміни цей старий підшипник швидко вийде з ладу. SKF радить завжди проводити одночасну повну заміну приводу ГРМ і водяної помпи. Для СТО: напишіть цю рекомендацію по повній заміні всього приводу і водяної помпи в замовлення-наряд, це захистить Вас від претензій.
Китайці кажуть, що поставляють ШРУСи для SKF.
У Китаї закуповуються тільки заготовки. Вони відбуваються складний процес переробки з сировини в готові ШРУСи на власному заводі SKF в Італії (колишній GLO). ШРУСи SKF легко відрізнити - у них всіх сіре забарвлення через фосфатирования для захисту від корозії. Ні у кого більше фосфатирования і сірого забарвлення ШРУСов немає.
Чи слід змінювати опорні підшипники кожні 30.000 км?
Опорні підшипники необхідно перевіряти при регулярному ТО (10-15.000 км) і міняти тільки при необхідності. Виняток - заміна амортизаторів, тоді їх (незалежно від стану) необхідно міняти одночасно з амортизаторами і пильовиками-відбійниками.
Чому один з виробників амортизаторів каже, що опорні підшипники треба міняти на розсуд механіка, а SKF вимагає обов'язкової заміни разом з амортизаторами?
При одночасній заміні з амортизаторами термін служби амортизаторів збільшується на 30%. Виробникам амортизаторів може бути вигідно, щоб їхні вироби міняли через 2 роки, а не через 3, якщо міняти одночасно і опорні підшипники. Економія нормочасов при одночасній заміні - 30%.
Як встановити універсальні пильовики, якщо немає еспандера VKN 402?
Експандер служить тільки для того, щоб не знімати ШРУС з приводного валу. Якщо експандера на СТО немає - треба знімати ШРУС з приводного валу, потім краще промити його і потім встановити універсальний пильовик.
Намагалися встановити пильовики інших постачальників за допомогою експандера для пиляків VKN 402 - вони не розтягуються. Дефектний ратяжітель? Або треба збільшити тиск в пневмосистеме?
Пильовики інших виробників не розтягуються - у них інший склад гуми. У нас гума більш гнучка і розтягується. Тиск 4-6 бар.
Чи можна встановлювати растяжітелем інші пильовики крім універсальних VKJP01001?
Можна тільки резинові універсальні пильовики SKF VKJP 01001 і VKJP 01003 (другий - більшого розміру - використовується для автобусів).
Чи можна встановлювати гумовий універсальний пильовик замість термопласта?
Універсальний пильовик тому і називається універсальним, що його можна встановити практично замість будь-якого іншого.
Що краще для пильовика - термопласт або гума?
У кожного матеріалу свої плюси і мінуси. Термопласт вимагає особливої акуратності установки і дотримання всіх вимог, пред'являються підвищені вимоги до хомутів і особлива їх конструкція. Гумовий пильовик часто легше встановити (не потрібно нагрів), не потрібно велике зусилля затягування хомутів. Дорожче у виробництві.
Інформація про компанію і гарантія.
На які конвеєри поставляє SKF?
Наша компанія поставляє продукцію 70-ти автовиробникам від Geely до Ferrari.
Країна виробництва SKF.
Запчастини SKF можуть бути зроблені, в тому числі і в Китаї, але якість SKF не залежить від місця розташування заводу. Стандарт якості єдиний для всіх заводів і не залежить від країни-виробника. З прайс-листа в 18.000 позицій лише 6 маточин і 4 ролика виробляються в Китаї. Країна виробництва завжди вказана на коробці.
Як відрізнити підробку?
Захист від підробки - покупка в офіційного дистриб'ютора SKF. При покупці з інших джерел SKF нічого не гарантує.
Маркування вузлів SKF.
Написи SKF, дійсно, може і не бути на самому підшипнику. Але Ви завжди можете бути впевнені в тому, що в нашій упаковці тільки оригінальна деталь, яка поставляється на конвеєр. Іншими словами, в комплектах SKF те ж саме, що і в оригінальній коробці Volkswagen, але з інструкцією і деталями, необхідними для комплексного ремонту. Якщо SKF постачає продукцію для даної моделі авто на завод-автовиробник, то в нашій упаковці буде виключно деталь нашого виготовлення.
Як правильно відповідати на питання клієнта: «Чому так дорого?»
Є таке поняття, як «вартість володіння». Якраз все більше клієнтів обирає SKF через низьку вартості володіння, тому що маточини SKF не треба міняти щороку і кожен раз платити за установку. У продуктових групах, де представлений SKF, частка середнього сегмента скорочується, автовласники все частіше вибирають продукцію «преміум», особливо з-за митних зборів на автомобілі - автолюбителі стали довше їздити на автомобілях і тому набагато частіше вибирають якість.
Армтек - це інформаційний сервіс, який об'єднує незалежних операторів, фахівців на ринку запасних частин для легкових і вантажних автомобілів іноземного виробництва.
Розробка та підтримка -ТОВ «Ітеліс»
Зворотній зв'язок
Залиште Ваше повідомлення в формі нижче, і ми зв'яжемося з Вами в самий найближчий час