Це на широкій колії. На вузькій-то виходило непогано.
Ну, з одного боку, топикстартер колію не позначав. А з іншого, катався я на такому. Що з легкових, що з деталей ГАЗ-51 - це ж не універсальні (дорога-релси) були, а чи досить сильні переробки, або взагалі Спецконструкція з використанням деталей. І то трясло неслабо.
До речі, у Унимог за посиланням вище, так як привід безпосередньо шиною по рейках, дивлюся, колесо протерла грунтовно так про головку рейки.
На широку колію сенсу переробляти ГАЗель немає - так як переробити реально, але за нормами безпеки (перш за все конструктивним) - експлуатувати її за "прямим" призначенням ніхто не дозволить, навіть на ППЖТ. Поясню популярно. Уявіть, що станеться з Газеллю в разі її зіткнення з "нормальним" рухомим складом? Думаю результати подібного "Краштест" заздалегідь зрозумілі по фотографіях зіткнень рухомого складу і автомобілів на переїздах.
На вузькоколійках подібні переробки бувають. У тубах наприклад, (Краснодарський край, Апшеронська УЖД) поставили хлібовоз ГАЗ-53 на вузькоколійний хід, але це "не від хорошого життя", так як причина тут швидше в тому, що вузькоколійний ПС зараз практично не випускається серійно. І то, "хлібовозку" на основні лінії Апшеронська УЖД, де відносно інтенсивний рух ніколи не випускали.
У Німеччині, коли вводили комбіновану систему трамваїв (вулиця + ЖД), до речі, також зіткнулися з тим, що за нормами безпеки трамвайний вагон (а він набагато "ближче" до залізниці, ніж ГАЗель в конструкційному плані), фактично за вимогами безпеки спільно з рухомим складом залізниць експлуатувати не можна. Вихід знайшли в тому, що вагони трамваїв для "комбінованої" системи серйозно переробили, посиливши їх конструкцію і все одно для додаткової гарантії - поділене за часом з рухом залізничного рухомого складу і використовують тільки на малодіяльних лініях. Набагато простіше інший варіант - оснащення ГАЗелі напрямними, які дозволятимуть переміщатися по рейках. Система відпрацьована з 20-х років минулого століття. Але поширення не отримала, хоча на виставках регулярно щось і з'являється (то УРАЛ, здатний рухатися по рейках, то трактор, який яоби можна використовувати замість маневрового тепловоза), але широко вони ніде не застосовуються.
_________________
З повагою,
Володимир.
Машини на комбінованому ходу відомі з 20-х років. У свій час в Москві навіть була спроектована пожежна автоцистерна, здатна пересуватися по ЖД і навіть буксирувати на рівному профілі двовісну залізничну цистерну з водою або платформу з пожежно-рятувальним обладнанням. Зараз нічого подібного зрозуміло не випускається. Хоча, в деяких країнах і замінили пожежні поїзди через їхню малу мобільності на подібні пожежні автомобілі. Хоча в Німеччині повчання щодо їх застосування (читав в перекладі) також передбачає їх переміщення по ЖД з обмеженням швидкості (не більше 15 км / год) і тільки після отримання підтвердження про закриття перегону (якщо двоколійного, то по обох коліях (!)). Для військових залізничників випускають і зараз УРАЛ на комбінованому ходу, але він призначений для використання при будівництві залізничних ліній. Та й сенс "переробляти" ГАЗель, коли для малодіяльних ліній повно рухомого складу, ВАТ навіть його від великого розуму відправляє в порізку.
_________________
З повагою,
Володимир.
На широку колію сенсу переробляти ГАЗель немає - так як переробити реально, але за нормами безпеки (перш за все конструктивним) - експлуатувати її за "прямим" призначенням ніхто не дозволить, навіть на ППЖТ. Поясню популярно. Уявіть, що станеться з Газеллю в разі її зіткнення з "нормальним" рухомим складом?
Безпека тут взагалі ні до чого. Існує маса легких дрезин, які можуть рухатися з високими швидкостями, так само як і можуть зіткнутися з "нормальним" ПС. І після удару збирати в цьому випадку точно так же буде нічого.
Набагато простіше інший варіант - оснащення ГАЗелі напрямними, які дозволятимуть переміщатися по рейках. Система відпрацьована з 20-х років минулого століття. Але поширення не отримала, хоча на виставках регулярно щось і з'являється (то УРАЛ, здатний рухатися по рейках, то трактор, який яоби можна використовувати замість маневрового тепловоза), але широко вони ніде не застосовуються.
У комбінованого ходу є одна велика перевага - практичність. І перевага це переважує складність конструкції. Це авто можна поставити на рейки на будь-якому переїзді і точно так же швидко зняти, якщо раптом диспетчеру (або кому-то там) буде потрібно. І американці це перевага використовують щосили, навіть правила заточені під цю справу. У них у шляховиків практично немає вантажного транспорту без "Hi-rail equipment", як воно називається.
Що стосується Газелі - її дійсно немає сенсу переробляти на постійний жд хід. Просте запитання - як і де обслуговувати? В гараж вже не заїдеш.