А в якому місці у нас високошвидкісні трамваї. Якщо у нас навіть по реконструйованій лінії по Просвітництва іноді тягнуть 30! А де ви бачили що б за середньостатистичними пітерським шляхах їздили 60. Бувають деякі індивіди які розганяються 50-60, але коли вони це роблять, то стає страшно за своюю життя, приємних відчуттів не спостерігається коли вагон кидає з боку в бік з усієї дурі. Так що я б не був настільки оптимістичним в цьому плані, а то що там десь написано 30 в кривій це зовсім нічого не означає.
А ви думаєте що в інших містах по іншому? Ось наприклад Єкатеринбург і Самара, два дуже хороших трамвайних міста. У Єкатеринбурзі офіційне обмеження швидкості трамваю 40 км / год. У Самарі такго глобального обмеження немає, але у нас локальні обмеження 10км / год це звичайна справа. Петербург в цьому плані звичайне місто. Помиї суб'єктивного враженням тамваі в Петербурзі багато коштують в пробках. Але зате коли їдуть, то їдуть досить швидко. А криві у вас взагалі прохолоста я думаю навіть надмірно швидко. Взагалі середня пасажирська швидкість трамвая практично у всіх містах коливається від 14 до 18 км / ч. Максимальна відповідно 30-40км / ч. Великих міст, де трамваї з пассажіроамі в регулярному русі стабльно їздять хоча б 50км / ч, в Росії дуже мало. Так що тут Петербург нічим від всіх не відрізняється.
А швидкісний трамвай це зовсім інша річ. Швидкісний трамвай повідомлений мати пасажирську скороти більш 24км / год. Тобто максимальну близько 50км / год. Але цього досягти практично неможливо без ліквідації однорівневих перетинів з автотраснпортом. Тому швидкісних трамваїв в Росії дуже мало, і жоден метрогород їх не имееет.
Оптимальних шляхів в Петербурзі також повно. Шляхи на Ливарному проспекті це я думаю це взагалі максимум якості, який можна досягти в Росії.
Один невідомий користування земельними діл
На трамвайному форумі я піднімав питання про можливість використання трамвайного п / с на ж / д і, схоже, там прийшли до висновку, що це неможливо, через різної конструкції трамвайної і ж / д стрілки. Хотілося б зрозуміти: яке конструктивна відмінність між залізничними і легкорельсовой стрілочними переводами, так як за зовнішнім виглядом вони практично однакові, а також до чого ближче стоять стрілки на УЖД.
Чернишов Андрій Юрійович wrote:
Хотілося б зрозуміти: яке конструктивна відмінність між залізничними і легкорельсовой стрілочними переводами, так як за зовнішнім виглядом вони практично однакові, а також до чого ближче стоять стрілки на УЖД.
Ми відволіклися від теми. З трамваями в цілому - на трамвайний форум, будь ласка.
Чернишов Андрій Юрійович wrote:
На трамвайному форумі я піднімав питання про можливість використання трамвайного п / с на ж / д і, схоже, там прийшли до висновку, що це неможливо, через різної конструкції трамвайної і ж / д стрілки. Хотілося б зрозуміти: яке конструктивна відмінність між залізничними і легкорельсовой стрілочними переводами, так як за зовнішнім виглядом вони практично однакові, а також до чого ближче стоять стрілки на УЖД.
Це кілька неправильно. У Москві, трамвайний шлюз на Угрешской вулиці обладнаний залізничними стрілками. Трамваї його проходять нормально. Крім того, від станції Угрешська їх буксирують по залізничній колії.
Інша справа, що ЖД рухомий склад (за дуже рідкісним винятком) не може використовувати трамвайні стрілки (більшість з них) через малого радіусу відхилення у більшості з останніх.
В Європі трамвайні потяги використовуються на залізницях. Від міських трамваїв вони відрізняються тільки більшою довжиною і другий кабіною управління.
Крім того, для тих хто хоче заперечити, щодо того, що в Європі трамваї "особливі" можу запропонувати вивчити метротрам в Кривому Розі, де все "залізничне", за винятком розворотів кіл і рухомого складу; а також згадати проект заміни рухомого складу в Єреванському метро з метровогонов на трамваї. Заміна стрілок там не передбачалася.
_________________
З повагою,
Володимир.