Будувати човна з фанери із зовнішнім покриттям зі склопластику швидко і дешево. Я зробив кілька таких човнів, але в подальшому від цієї технології відмовився. Незважаючи на захисний шар пластику, фанера швидко набирає вологу, вага корпусу збільшується і швидкісні характеристики гліссірующей човна падають. І звичайно - міцність фанери значно нижче міцності монолітного склопластику. При поганій вентиляції і в умовах підвищеної вологості фанера швидко руйнується мікроорганізмами і розшаровується.
Склопластик не має перерахованих недоліків, однак будівля з нього човнів дуже трудомістка. Необхідно спочатку виготовити бовдур або матрицю, відформувати на них пластиковий корпус, потім в нього вклеїти набір. Виготовлення бовдура або матриці виправдовується при будівництві хоча б 4-5 човнів, але знайти стільки любителів будувати однакові корпусу досить важко.
Інформація про зображення
Катер зі склопластику
Я застосував іншу технологію. Конструкція набору корпусу практично не відрізняється від човна з фанерною обшивкою. Спочатку на стапелі встановлюються шпангоути, вирізані з фанери завтовшки 12-16 мм (всі їх з'єднання склеюються «на вус» епоксидним клеєм); далі в них врізається кіль, а потім - стрингера. Днищевой стрингера рекомендую робити з дуба, бортові - склеювати з декількох соснових або ялинових рейок. З кромок набору, прилеглих до зовнішньої обшивки, знімається малка.
Вся зовнішня поверхня корпусу розбивається на ділянки, в межах яких його можна обшити одним плоским листом склопластику. З кожної ділянки знімається шаблон з картону або щільного паперу. Пластин у вигляді листів виклеюють на столі, причому для прискорення полімеризації використовуються гарячі праски. Всі роботи по виготовленню листів пластику необхідно вести поза приміщенням, оскільки розігріта смола рясно виділяє леткі компоненти, які токсичні. На столі розстеляється калька, що служить розділовим шаром, на неї накладаються 3-5 шарів склотканини, потім на всю площу тканини, по можливості рівномірно, наноситься епоксидної смоли, приготована з введеними в неї пластифікатором і затверджувачем, і прасувати праскою. В'язкість розігрітої смоли знижується, завдяки цьому сполучна добре просочує все шари в пакеті склотканини. На ті місця, де сполучного виявилося недостатньо, можна нанести нову порцію смоли і знову про ладити праскою. Слід пам'ятати, що оптимальне співвідношення (по вазі) пов'язує і склотканини знаходиться в межах від 40:60 до 50:50.
Чим більше прасок використовуються для пропрасовування (працювати зручніше двом), тим швидше виходить пластик. Праски необхідно періодично очищати від налиплого смоли за допомогою гостро заточеного шевського ножа або леза залізяки від рубанка. Процес часткової полімеризації настає через 20-30 хвилин, при цьому матеріал набуває жорсткість. Не можна праска затримувати на одному місці, так як нагріте ділянку може сильно приклеїтися до праски і заготівля пластика виявиться непридатною.
Інформація про зображення
З'єднання кромок листів склопластику на стрингерах і шпангоутах
Після того, як матеріал стане досить жорстким, але його ще можна легко різати ножем, залишаючи рівні краї зрізу, на стеклопластіковий лист накладають шаблон і по ньому обрізають лист майбутньої обшивки по крайках. Кромки набору корпусу човна, до яких буде приклеюватися пластик, заздалегідь промазують епоксидним клеєм. Торці фанерних шпангоутів доводиться змащувати клеєм кілька разів. Потім заготовку із пластику накладають на набір калькою назовні і кріплять до нього дрібними гвоздиками, забезпечуючи щільне прилягання поверхонь, що склеюються. Кальку з обшивки надалі видаляють шкіркою. Робити це можна за допомогою дриля, наклеївши шкурку на фібровий диск.
Якщо при укладанні листа на набір він буде провисати між шпангоутами, то приклеювати його не слід. Потрібно заготовку прикріпити вертикально на сонці або біля батареї парового опалення для продовження полімеризації сполучного. При цьому треба періодично перевіряти, щоб заготовка не стала настільки жорсткою, що пластик важко буде пробити дрібними цвяхами або затрудняється вигин листа по обводам.
Таким чином, заздалегідь виклеєний листами закривається вся поверхня корпусу, починаючи з корми. На стрингерах кромки окремих листів приклеюються встик; на шпангоутах через їхню малу товщини - внахлестку. Перекриття кромок не повинно перевищувати товщини фанери шпангоута.
Потім всі нерівності шпаклюють епоксидної шпаклівкою і дають корпусу постояти дві-три доби. Після цього корпус можна ошкурівать, а потім обклеювати його додатковими шарами склотканини до потрібної товщини обшивки. При нанесенні останнього шару склотканини в епоксидну смолу додають фарбувальний пігмент. Далі обшивку шліфують, якщо є необхідність - фарбують, перевертають і приступають до робіт усередині корпусу.
Побудований мною таким чином катер ходить уже 8 навігацій. Його довжина 8,5 м, висота борту 1,2 м, ширина 2,6 м; двигун - «ЗМЗ-53». Під час експлуатації було кілька випадків наїзду на топляки, і хоча набір отримував пошкодження при сильних ударах, течі не було. Набір від обшивки не відстає, а ремонт після зустрічі з топляки не вимагає великих витрат часу. Зараз таким же способом закінчую будівництво десятиметрової яхти. У тому, що вийде конструкція легка, міцна, довговічна, - сумнівів немає.