Вихровий реактивний двигун Олександра Зохре (турбіна з віртуальним ротором)
Повноцінний турбореактивний двигун для повітряного середовища був придуманий, побудований і випробуваний на одномісному літальному кріслі (використовувалося чотири таких двигуна по хрестоподібної вертикальної схемою) Олександром Зохре в 1987 році недалеко від Мінська.
Справа в тому, що цей двигун так само простий як і ПуВРД (пульсуючий повітряно-реактивний двигун), не має рухомих частин, але на відміну від нього розвиває велику тягу, і значно більш компактний і стабільний в роботі.
Історичні легенди свідчать, що деякі древні жерці використовували подібний принцип реалізований за допомогою глиняних горщиків для запуску в небо культових "Божественних вогнів" представляють собою чотири таких глиняних двигуна на дерев'яній хрестовині, з маслом (або нафтою?) В якості палива.
Правда це чи ні, важко сказати з упевненістю.
Двигун найпростіше використовувати для вертикально летять і зависающих апаратів, але за допомогою відповідних патрубків сопельние гази можна направляти в сторону. Можливість запуску і роботи цього пристрою в горизонтальному положенні, Олександром Зохре не тестувалась.
Принцип роботи і секрет пристрою зрозумілий з малюнка (копія зберігся більш раннього щоденника Олександра Зохре від 1985 року).
І так перед нами високооборотистий турбінний двигун з віртуальним ротором в якості якого працює. вихор!
Енергію вихору повідомляє різниця температур виникає між засмоктує повітряним потоком (блакитні лінії) і полум'ям від згоряння палива в циліндричних камерах згоряння (3). Вихор саморозкручуваній і підтримується в вихровий камері утвореної реактивної камерою (1) і віхреобразующей камерою (2). Обидві камери укладені в повітрозабірник (4) який засмоктує чисте повітря зверху і через дихальні трубки (6) проходять через сопельний апарат (5) подає повітря в нижню конусну частину віхреобразующей камери. Ця ж конусна частина разом з нижнім кільцем повітрозабірника утворює негативний (інверсне) реактивне сопло.
Максимальна температура і швидкість обертання вихору відповідає найбільшому радіусу вихрової камери, звідки частина гарячих газів направляється в це сопло.
Слід так само відзначити, що підведення палива і канал продувки камер згоряння на цьому малюнку не показаний.
Полум'я розгоряється оскільки в нижній частині вихору існує значна вихорову компресія (тяга повітря) на шляху якої і стоять камери згоряння.
Процес запуску такого двигуна в випадки робота на газу може бути самостійним, за рахунок незначних струмів повітря від впуску газу.
Однак Олександр Зохре для запуску своїх реальних двигунів використовував електорозавіхрітелі (подібне відцентровому компресора пристрій з лопатками) встановлені в самій верхній частині двигуна крильчаткою паралельно землі.
Після запуску вихору, харчування з моторів знімалося, а самі електро мотори обертаються силою вихорів використовувалися для заряду акумуляторної батареї.
Особливо слід відмітити що розміри запускає крильчатки повинні бути незначними, що б не створювати опір вихору.
Діаметр кожного двигуна становив 40 сантиметрів по зовнішньому радіусу. Можливість роботи більше мініатюрних зразків очевидна але не досліджувалася.
Тяга (статична) кожного двигуна наближалася до 35 кг.
Щодо камер згоряння: вхідний опір (залежить від розміру продувних отворів) має бути в рази більше ніж вихідна, інакше полум'я буде здуватися з пальників (гаснути) і вихор НЕ буде запускатися.
При відмові двигуна швидкий запуск в повітрі до повного охолодження може бути проблематичний, тому двигун не повинен мати можливості відчувати перебої з харчуванням або занадто низький "газ".