З 37 надісланих британцями літаків було сформовано новий підрозділ ВПС Північного флоту - 78-й винищувальний авіаполк, командувати яким став уже відомий на той момент північноморський ас Борис Сафонов.
Тому немає нічого дивного в тому, що першим полком ВПС Червоної Армії, куди надійшли нові літаки, став 27-й запасний авіаполк, що базувався на аеродромі "Кадников" під Вологдою. Слідом був 6-й запасний авіаполк в Іванові. Пізніше підготовку льотчиків передали в льотні авіашколи, причому головною була Качинська, евакуйована вглиб країни. Використання "Харрикейнов" (як і більшості інших винищувачів іноземного походження) на радянсько-німецькому фронті почалося з Півночі. Крім 72-го і 78-го винищувальних авіаполків ВВС СФ, "Харитон" (таке прізвисько винищувачі отримали у військах) перебували на озброєнні 152-го і 760-го ІАП, що воювали в Карелії. Недостатня кількість підготовлених механіків змушувало інженерів ВВС Карельського фронту придумувати свої способи підтримки британських літаків в бойовій готовності. Ще важче було льотчикам - адже перші польоти доводилося виконувати без інструкторів, тим більше, що не було не тільки двомісного варіанту, але й навіть керівництва з льотної експлуатації російською мовою! Це змусило самопальні робити двомісні варіанти винищувача.
Крім 152-го, 195-го і 760-го ІАП, зведених до складу 295-ї винищувальної авіадивізії в боях на Карельському фронті брали участь 435-й і 835-й ІАГТи, озброєні "Харрикейнами". Цікаво, ЧТМ для озброєння цих полків пішли літаки, зібрані на аеродромі Кіровськ підлогу Мурманськом, причому спочатку призначені для інших країн. Так, за спогадами одного з радянських ветеранів в якийсь момент довелося навіть збирати винищувачі з блакитними фінськими свастиками! Однак очевидно ветерана з роками стала підводити пам'ять, так як по-перше, фіни наносили розпізнавальні знаки самі на місці, а по-друге, в СРСР поставлялися машини модифікації Мк.П, в той час як фінам - Mk.I.
Деяке число "Харрикейнов" потрапило на озброєння 20 ГвІАП, а навесні-влітку 1942 року вони вже були в складі 65 штурмового авіаполку (який пізніше став 17ГвШАП).
"Харрікейіи" московської зони крім завдань ППО досить активно брали участь в контрнаступ радянських військ під Москвою.
У цей період найбільшою проблемою стали дерев'яні гвинти винищувачів, які на польових аеродромах постійно ламалися. Дійшло до того, що на одному з московських заводів були змушені освоїти їх виробництво.
Навесні 1942 року в складі ВПС Західного фронту був тільки один полк, озброєний "Харрикейнами" - 179-й ІАП. Цікавою особливістю машин цього полку було оригінальне британське озброєння, доповнене напрямними для реактивних снарядів. Пізньої полк був переведений до складу 204-ї бомбардувальної авіадивізії для ескортування Пе-2.
У травні 1942 року в Іванові закінчив переозброєння на "Харрикейни" 43 8-й ІАП, який був відправлений до складу 205-ї винищувальної авіадивізії на Воронезький фронт. Полк виконував в основному функції штурмового. Перший же виліт виявився вкрай вдалим - під час прикриття нальоту Іл-2 на аеродром Росош на землі було знищено 17 літаків, а ще чотири збиті в повітрі. Однак подальші події були не такими переможними для льотчиків - позначалася явно застарілі характеристики машини, так тільки в одному бою було втрачено відразу три літаки. В кінцевому підсумку це призвело до зміни тактики застосування "Харрикейнов" і відмови від боїв на віражах. 438-й ІАП протримався на фронті досить довго - до кінця 1942 року. На той момент він базувався на аеродром "Бутурлиновка" і мав у своєму складі всього чотири "Харрикейна" і сім льотчиків. На початку 1943 року його вивели на переформування. Цікавим видається той факт, що в якийсь момент противниками "Харрикейнов" під Воронежем були італійські льотчики на МС.200 (за іншими даними це могли бути угорці на Re.200).
Проте, німці намагалися постачати свої війська по повітрю, в результаті льотчики 485-го ІАП збили чимало німецьких транспортних літаків. Так, 29 травня ланка "Харрикейнов" перехопило близько 20 Ю-52, збивши три з них і пошкодивши ще шість. На наступний день інше ланка полку перехопило групу Ю-52 під прикриттям чотирьох Мс-109. В ході бою було збито один Ю-52 і два Мс-109.
На початку 1942 року "Харрикейни" стали надходити в частині ППО - в першу чергу для оборони Москви і північних портів.
В кінці 1943 - початку 1944 року "Харрикейни" залишилися на озброєнні тільки 439-го ІАП з 147-ї ІАД ППО, що прикривала Ярославль. У складі цього полку на британських винищувачах літали і кілька іспанців, які після закінчення громадянської війни виявилися в СРСР.
"Харрикейни" над морями ВВС Північного флоту
У травні 2 ГвІАП став отримувати нові американські винищувачі Р-40 (17 травня Борис Сафонов здійснив перший бойовий виліт на "американця"). А до літа 1942 року 2 ГвІАП був повністю переозброєний на Р-40 і Р-39. На "Харрикейнах" літали переважно молоді льотчики.
Через відносну слабкість фінської авіації винищувачі застосовувалися для прикриття Іл-2 (перш за все 57-го ШАП).
Аси, що літали на "Харрикейнах"
Через непросту історію "Харрикейна" в складі ВПС КА зрозуміло, що більшість асів иа цьому літаку було на Півночі - а саме в складі 78-го ІАП ВВС СФ, який літав на ньому, напевно, довше за всіх на радянсько-німецькому фронті.
Війну він закінчив з 10 особистими і 9 груповими перемогами, здобутими в 330 бойових вильоти, причому всі перемоги він здобув, літаючи на "Харрикейне" або на "Кітгіхауке".
По-перше, ніяких "Мессершмиттов" і "Хейнкелей" у фінів тоді на цій ділянці не було і втратили вони, як свідчать фінські ж джерела, всього один літак. Про це короткому, більш схожому на сутичку бою свідчить в своєму звіті один з його учасників з фінської сторони - старший сержант Вассінен.
Тоді в небі над радгоспом "вічка", де в цей час фіни атакували позиції 24-го пожа 37-ї стрілецької дивізії, стався повітряний бій чотирьох фінських винищувачів "Моран-Солнье" MS.406 (пілоти Месіна, Юссіла, Вассінен, Томмінен) з двома радянськими "Харрикейнами" - Ріпне-кова і його веденого (хто саме з його однополчан брав участь в тому бою, достовірно встановити не вдалося. Можна тільки припускати, що це були або Іванов або Басов). Згідно фінському опису того випадку, "моралі" йшли строєм "сходинка двох пар", друга пара на 200 метрів вище і на 300 метрів позаду першої. Несподівано ззаду з нижньої півсфери провідний винищувач був атакований парою "Харрикейнами". Відкривши вогонь з гармати, Томмінен, що летів другим, бачив чіткі попадання в район кабіни літака (це була машина Реп-ників). Практично відразу ж радянську машину повело вгору. Захопившись атакою, фінський льотчик потрапив під залп всіх 12 кулеметів Іванова (Басова?). У підсумку "моралі" Томмінена завалюючись, вдарив вже мабуть некерований винищувач Репникова. У "Харрикейна" відвалилося крило, і він в безладному падінні звалився на землю. Фінський винищувач перекинувся "на спину", перейшов в піке і врізався в землю неподалік. Ніхто з льотчиків навіть не намагався вистрибнути з парашутом. Ведений Репникова, залишившись один, пішов в лобову на ведучого групи Юссіла, і тому довелося різко відвертати. Не зраджуючи курс і швидкість, наш винищувач зник в хмарах. Таким чином, в повітрі зіткнулися два некерованих літака, а таран фактично намагався вчинити інший, на жаль, невідомий льотчик.