За часів «холодної війни» в умовах особливої секретності над активними автопоїздами непомітно і наполегливо працювали всі великі виробники армійських вантажівок і наукові інститути, але більшість таких систем залишалося в дослідних зразках або збиралося дрібними партіями, і тому їх застосування в Радянській армії було набагато скромніше, ніж планувалося.
У збройних силах СРСР такі автопоїзда виявилися набагато простіше, легше і дешевше створювалися в той же час багатовісних тягачів і спецшасси. Їх головним призначенням була служба в системі ППО і Ракетних військах стратегічного призначення, де їх використовували для транспортування ракет і забезпечення стратегічних комплексів.
Перший активний автопоїзд з тягачем Урал-375 і напівпричепом для ракетного комплексу «Луна» (з архіву заводу «Барикади»)
Вперше ракетне озброєння було змонтовано на активному автопоїзді восени 1960 року. Цю оригінальну машину розробили конструктори 21 НДІ та, побудував її сталінградський завод «Барикади». Автопоїзд складався з доопрацьованого сідельного тягача Урал-375 і одноосного напівпричепа з провідними і керованими колесами. Він служив для монтажу пробної пускової установки Бр-230 ракетного комплексу «Луна» з тросовим краном-перевантажувачів і термочохли для підтримки заданої температури ядерної боєголовки. Ця система справила стрільби на полігоні Ржевка під Ленінградом, але виявилася занадто недовговічною.
Спеціальний тягач ЗІЛ-157КВ-1 з активним напівпричепом ПАУ-3 (з архіву НИИЦ АТ)
У 1960-і роки, з появою вантажівки ЗІЛ-157К, Московський автозавод ввів в свою програму спеціальний військовий тягач ЗІЛ-157КВ-1 з механічною системою приводу коліс низькорамного двухосного напівпричепа ПАУ-3. На його базі було створено два варіанти транспортних машин для підвозу ракет до стартовими позиціями гусеничних зенітних комплексів «Куб» і «Коло». Перша модель 9Т22 доставляла до шести зенітних ракет на ложементах або в контейнерах, друга 9Т25 перевозила одну ракету і дві боєголовки.
Тягач ЗИЛ-157КВ-1 з транспортною машиною 9Т22 комплексу «Куб» (фото M. Smisek)
Автопоїзд з тягачем ЗІЛ-157КВ-1 і транспортною машиною 9Т25 ракетного комплексу «Круг»
Розширене використання активних поїздів почалося лише з появою машини ЗІЛ-137 з гідростатичним приводом коліс напівпричепа.
Військове застосування автопоїздів ЗІЛ-137
З моменту проектування головним призначенням активних автопоїздів ЗІЛ-137 була доставка бойових ракет різних систем до місць їх запуску, а бортові виконання подовжених напівпричепів ЗІЛ-137Б з тентованими кузовами і поздовжніми лавами служили для перевезення особового складу і дрібних вантажів.
Автопоїзд ЗІЛ-137 з транспортною машиною 9Т226 ракетного комплексу «Круг»
У 1963 році першою транспортною машиною на автопоїзді ЗІЛ-137 стала модель 9Т226 на напівпричепі ЗІЛ-137Б з несучої суцільнометалевої вантажною платформою, доставляє ракети і боєголовки на стартові позиції гусеничного зенітного комплексу «Круг». Згодом вона обслуговувала нові системи «Коло-М» і «Коло-М1», прийняті на озброєння в 1970-і роки.
Транспортна машина 9Т227 зенітного комплексу «Куб» на автопоїзді ЗІЛ-137
У 1964-му на тому ж напівпричепі було змонтовано наступна машина 9Т227. входила до складу гусеничної зенітної системи «Куб» середньої дальності. На своїй сталевий вантажній платформі вона могла одночасно перевозити шість ракет, розміщених на ложементах або в контейнерах з теплозахисними чохлами.
Подовжений напівпричіп ЗІЛ-137Б з зенітними ракетами транспортної машини 9Т227
У 1970-ті роки на короткому напівпричепі ЗІЛ-137А розміщувалася транспортна машина 9Т222 тактичного комплексу «Точка», доставляє дві споряджені ракети або чотири боєголовки в герметизованих теплоізольованих контейнерах зі спеціальними чохлами.
Автопоїзд ЗІЛ-137 з транспортною машиною 9Т222 комплексу «Точка»
Самим незвичайним спорудою на напівпричепі ЗІЛ-137Б був рухливий хлібопекарський блок АХБ-2,5 з добовою продуктивністю 2,5 тонни хліба, змонтований в заскленому кузові-фургоні К-137Б2. У ньому розміщувалося традиційне хлібопекарське обладнання (піч, тістоприготувальне агрегат, дозатор, просеиватель борошна, шафи, повітродувки з пневматичним паливопроводом і ін.), А також ємності для палива і води з електронасосами.
Автопоїзда ЗІЛ-137 з хлібопекарськими блоками АХБ-2,5 (фото А. Артюховский)
Мобільний хлібозавод АХБ-2,5 на напівпричепі БАЗ-99511 в робочому стані
У різних умовах експлуатації ці машини отримували енергію від автономної бензоелектричних установки, військовий електростанції або від весняної електромережі. На постачання Радянської армії похідну булочну взяли в 1970 році, і через п'ять років її став збирати військовий завод № 111 в Брянську.
На автопоїздах ЗІЛ-137 перевозили також елементи понтонно-мостових переправ і морські мінні трали, а також планували встановлювати важкий понтонний парк ППС-2.
Автопоїзд 6009 з напівпричепом БАЗ-9951 для перевезення річкових понтонів (з архіву С. Ковальова)
Військове застосування автопоїздів 6009 і 60091
Від машини ЗІЛ-137 ці автопоїзда успадкували все її військові функції, тобто служили базою транспортних машин комплексів «Круг», «Куб» і «Точка», буксирували хлібопекарський блок, доставляли понтонні переправи, а також обслуговували нові ракетні системи 1980-х років .
Машина 9Т238 на активному напівпричепі БАЗ-99511 в транспортному положенні
Транспортна машина 9Т238 модернізованого тактичного комплексу «Точка-У», практично ідентична колишньої моделі 9Т222, була змонтована на несучої суцільнометалевої платформі подовженого напівпричепа БАЗ-99511 автопоїзда 60091. У різних комбінаціях вона перевозила одну або дві ракети і боєголовки до них, які розміщувалися всередині індивідуальних герметизованих контейнерів з кранової навантаженням.
Незаправлений ракета комплексу «Точка-У» в контейнері і боєголовка до неї на машині 9Т238
Крановий підйом контейнера з основною частиною ракети комплексу «Точка-У»
Транспортна машина 9Т238 з двома ракетами на активному напівпричепі БАЗ-99511
Нова машина 9Т240 перспективного оперативно-тактичного комплексу «Ока» базувалася на автопоїзді 6009 і служила для транспортування в спеціальному контейнері однієї ракети і її бойових частин. У 1983-му її прийняли на озброєння, але незабаром відповідно до Договору про ліквідацію ракет середньої і малої дальності (РСМД) машину повністю розукомплектовані.
Транспортна машина 9Т240 ракетного комплексу «Ока» (фото M. Gyurosi)
Підйом кришки ракетного контейнера, доставленого на машині 9Т240 (фото M. Gyurosi)
Військове застосування автопоїздів Уральського автозаводу
Основний надбудовою автопоїздів Урал-380-862 і Урал-44201-862 були стандартизовані населені кузова-фургони К-862 з панелями з армованого пінопласту, різної внутрішнім плануванням і світловими люками в похилих скосах даху. З 1968 року їх складанням займався Шумерлінскій завод спеціалізованих автомобілів (ШЗСА) з міста Шамрила Чуваської АРСР.
Тягач Урал-44201 і активний напівпричіп Урал-862 з кузовом-фургоном К-862
Шеститонна корисне навантаження, внутрішня довжина в дев'ять метрів і достатня висота стелі забезпечували одночасну роботу 10-12 осіб. У комплектацію кузова входили фільтровентіляціонние установки, опалювачі, автономні джерела електроживлення та водопостачання. Для харчування спеціального обладнання служила польова електростанція на вантажівці ЗІЛ-131. На Гуськов напівпричепа кріпився сталевий ящик для зберігання і перевезення обладнання та запасних приладдя.
Однією з небагатьох спецмашин в цьому кузові був польовий пункт управління службовим радіозв'язком Р-362М «Горіх» з радіорелейного станцією і апаратної з набором антенних пристроїв.
Пункт службової радіозв'язку «Горіх» в кузові К-862 на напівпричепі Урал-862
В кінці 1970-х Московський завод автомобільних кузовів (МЗАК) розробив більш міцний каркасно-металевий кузов, агрегатуватися з 210-сильним тягачем Урал-44201 і здатний нести на боковинах і на даху важке оснащення. Кузов обладнали новими фильтровентиляционной системами, отопителями і розетками для підключення джерел струму. Його дрібносерійна збірка проводилася з 1980 року під армійським індексом КМ-862. Доопрацьований під нього напівпричіп отримав індекс Урал-862А, але весь автопоїзд зберіг класичний вид маркування Урал-44201-862.
Полігонні випробування кузовів-фургонів КМ-862 на напівпричепах Урал-862А з тягачами Урал-44201 (фотографії з архіву НИИЦ АТ)