Відмінності між вітрильними торговими і військовими вітрильниками не так чітко і ясно виражені, як відмінності між гребними військовими судами і торговими вітрильниками давніх часів. В епоху гребних судів середньовіччя, крім, або військових галер, існували також «фламандські галери» і «румунські галери», що призначалися для перевезення товарів, хоча вони були озброєні і оснащені, як бойові суду.
Торговим вітрильників, подібно фламандським і румунським галер, доводилося здійснювати дол-Гії подорожі, наражаючись на небезпеку нападе-ня ворожих судів і морських піратів. Поет-му їм треба було бути добре озброєними, щоб мати можливість ефективно захищати-ся. Це стало найбільш актуальним після вели-ких географічних відкриттів, коли каракка і галеони, несучи додому свій дорогоцінний вантаж, ста-новілісь бажаною і спокусливою здобиччю, що змушувало їх бути готовими захищати себе від нападу судів, подібних до них розмірами і озброєнням.
Наявні у нас джерела не роблять чет-ких відмінностей між торговим і військовим гале-оном, і навіть до кінця епохи вітрильних суден в першій половині XIX століття між трехпа-Лубни кораблем, або військовим фрегатом, і такого ж водотоннажності торговим судном не було відмінності ні в конструкції корпусу, ні в компонуванні і розташуванні вітрил. Конструк-тивні відмінності стали мати місце після впрова-ренію парового двигуна.
Коли Жан де Бриенн, ватажок Хресто-носцев, обклав 1218 р Дамьетту, для під-тримки штурму він використовував коги, пов'язані попарно, про що свідчить хронікер Олівь- еро та Колонья.
Когі становили частину флотилії Бьяджі Ас- Серет у ПОНЗІ в 1435 р але вони, по всій веро-ятность, представляли собою вже зовсім інший тип судна, хоча і носили ту ж назву.
У XIII в. на додаток до когам існували й інші досить великі судна, що іменувалися просто «корабель». Ми маємо можливість уві-діти досить точне зображення парусного корабля 1268 року в морському договорі «Contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis», який король Франції Людовик підписав з Венеціан-ської республікою з метою поставки суден для хрестового походу. Цей договір містить пере-чень розмірів і особливостей деяких судів, зокрема, що носили назви «Санта-Марія», «Рокфор» і «Святий Миколай». «Рокфор» мав кіль довжиною в 103,34 фути (31,5 м) і загальну довжину в 162,4 фута (49,5 м), ширину в 46,94 фута (14,31 м), дві повні палуби, головну палубу і надбудови на носі і кормі висотою в три твіндека (межпалубного простір; тут мається на увазі: «висотою в три поверхи»). Коман-да налічувала сто десять чоловік, проте суд-но могло взяти на борт від семисот до восьмисот чоловік і п'ятдесят коней.
З укладеного з Генуєю договору на пос-тавки судів випливає, що генуезькі суду мали дві щогли (найвища попереду), латінс-кое вітрильне озброєння (косі трикутні па-руса на щоглах) і два рульових весла на кормі. Ці судна класифікуються як кораблі, а не як коги можливо тому, що вони були круп-неї і мали такелаж (мотузкові ванти і снас-ти) на двох щоглах з латинськими вітрилами. Гла-ва одинадцята «Imposicio Officii Gazakiae» 1141 р проводить відмінність між когамі і ко-Рабле, але оскільки ті й інші були одина-кових розмірів, відносить їх до одного і того ж класу військових судів. Описуються характерні особливості корабля, підтверджується, що він до-лжен мати грот з Бонет (додаткове полотно-ще, прішнурованное або пристебнуте до нижньої кромки основного квадратного вітрила для збіль-чення його корисної площі), тобто, іншими словами, прямий, а не латинський вітрило і другу меншу щоглу. Тому кораблі 1441 р мали дві щогли з прямим вітрильним озброєнням.
Середземноморський ко 1200-1400 рр. вдосконалення-шенно відрізнявся від північноєвропейського кога. Останні являли собою середніх розмірів суду з одним великим прямим вітрилом і всього на одну палубу.
Хронікер в двох місцях продовжує подчер-кивати, що північно-європейські коги мали іншу оснастку, ніж середземноморські, і що їх ис-користування у моряків Середземномор'я в нача-ле 1300 р набуло широкого поширення, змусивши їх «відмовитися від плавання на великих кораблях».
Найбільш достовірні зображення североев-ропейскіх когів можна бачити на численний-них печатках німецьких міст, приєдналася-ся до Ганзейскому союзу, і особливо на печатці міста Ельбінг, яка може бути датована приблизно 1350 р Ко на ній має круто вигнутий прямий форштевень і ах -терштевень, один кермо і одну щоглу з прямим вітрилом. Коли ко прижився в Середземномор'ї, він, ймовірно, збільшився в розмірах, продовжуючи зберігати форму корпусу і вітрильне озброєнь-ня, про що свідчить Філіазі в своїй «Memorie Storiche di Venezia», де він засилає-ся на коги, здатні перевозити від семисот до восьмисот чоловік. Декрет, проголошений до-ном Педро Арагонским у 1340 р ставить коги в один ряд великими кораблями: «Que si alguna паї, cocha про altro vexel gros. »(« Так що якщо будь-який корабель, ко або інше велике судно. »).
Після кога, наступним етапом стала «каракка» - тип судна, чиє використання прийняло широке поширення в Середземномор'ї і Атлантичному океані на початку XV ст. Характер-ним для каракка була наявність щогли з прямим вітрильним озброєнням, розташованої трохи впе-реді міделю (середина корпусу судна), і задньої щогли з косим латинським вітрилом.
Раніше зображення каракка можна знайти на картині Жентіле де Фабриано, що зберігається у Ватиканському музеї. Відображена художником каракка має квадратний грот, забезпечений «бо- нетом», т. Е. Смугою парусини, доданої до нижньої кромки вітрила для збільшення його по-
корисної площі. Це невелика каракка з одного щоглою, збройної прямим вітрилом, і однією щоглою з латинським вітрилом на кормі. Іншою характеристикою цього типу судна є-ється те, що його носова надбудова (півбак) сильно виступає вперед за форштевень, зви-но розташовуючись над бушпритом, причому ця надбудова завжди буває заввишки в два, а то і в три твіндека.
У XV і XVI століттях розміри каракка збіль-лічівает, і її вітрила кріпилися на чотирьох щоглах, причому дві передні були озброєні прямими вітрилами, а дві задні - косими ла-тинского. На додаток під бушпритом, під-бно вітрилу «долоніс» на римських кораблях, ста-вився ще один прямий вітрило, який отримав на-звання «блінд». У той час, як у колишніх каракка обидві щогли з прямим вітрильним озброєнь ням мали тільки по одному рею і по одному вітрила, в період приблизно від 1500 до 1520 року став застосовуватися другий рей для марселя (вер 'хній вітрило, іноді другий і третій знизу па-рус) на судах з прямим вітрильним озброєнням. Цей вітрило зображений на картині, що зберігається в Грінвічському військово-морському музеї, на кото-рій представлена португальська каракка «Санта Катерина до Монте Синай», і яка може бути датована приблизно 1520 р
Подальше збільшення парусності було до-стігнуто завдяки додаванню брамреев на двох матчах за прямими вітрилами і двох косих ла-тинского вітрил на обох задніх щоглах, як це видно на знаменитої англійської каракка «Хенрі Грейс а Дьє», побудованої в 1514 р
Галеони і каракка мали однакові вітрила, але різної форми корпусу: замість того щоб нависати над бушпритом, бакова надбудова порушувався в бік корми, залишаючи попереду виступаючу частину палуби, звану «галь-юному», чітко видну англійською Галі-ні «Арк Ройял» , побудованому в 1587 року і з-браженном на картині, живописующей розгром ис-панської Непереможної Армади в Дуврі 1588 р Гальюн показаний ще більш чітко на зображення-нии французького галеона "Сен Луї», побудованому в Голландії. Цікавою особливістю є вертикальна щогла на кінці бушприті-та, оснащена прямим вітрилом, що носить назву «бом-блінд-Бовен», тоді як під буш-притому є звичайний блінд. Вітрила цього галеона розміщені тільки на трьох щоглах, пос-кольку у нього є лише одна задня щогла з латинським вітрильним озброєнням. Є і третій прямий вітрило, так званий брамсель, на двох передніх щоглах. На великому англійському галеоні «Соврін ів де Сиз» споруди 1637 року на двох передніх щоглах є третій і четвер-тий прямі вітрила, і два прямих вітрила над косими латинськими на крюйс-стеньге.
Поки на величезних англійських Галеон вітрила постійно ускладнювалися, в Голландії почали будувати судна з набагато більш простими вітрила-ми, з метою зменшити число членів команди, необхідних для маневрування ними. Ці судна, що носили назву «флейт», мали дві щогли з прямими вітрилами, одну щоглу з латинським па-русом, блінд і бом-блінд-Бовен на бушприті і мали особливістю, загальну для інших судовмсверкала химерними різьбленими прикрасами, по-золотий, а також поруч широких засклених вікон для кают офіцерів, командирів і пасажі-рів високого рангу. У вітрильному озброєнні цих трехпалубніков можна помітити поступове ис-чезновеніе Блінд і прийняття на озброєння Клівер (передній косою вітрило на носі між фок-щоглою і бушпритом) і стаксель (косий парус між задніми щоглами).
Коли стали робити закругленою надводну частину корми, відмовилися від різних візерунків і повністю зникли Блинди, трехпалубнікі при-няли ту закінчену форму, яка зберігаючи-лась до середини XIX століття.
Трехпалубнікі були найбільшими з військових вітрильників, і аж до кінця XVIII ст.
їх розміри і бойова міць визначалися коли-кість гармат. Так, наприклад, характеризував-ся «Васа» - шестідесятічетирехпушечний швед-ський трехпалубнік, або «Ла Куронь» - семіде- сятідвухпушечний французький трехпалубнік. Інший метод класифікації, розрізняв суду по рангах, або класам, грунтувався, знову-таки, на кількості знарядь: трипалубний корабель з кількістю гармат від сімдесяти до восьміде-сяті ставився до першого рангу, судно з чис-лом гармат від п'ятдесяти до шістдесяти - до другого, і так далі. У 1700 році ця досить груба класифікація була замінена іншою, по якій на додаток до кількості гармат при-приймаються до уваги також і кількість об'єк-об'єднуючим їх артилерійських батарей, распо-викладених вздовж бортів судна. Так, у трехпалуб-ного корабля було три розташованих один над одним батареї Ьрудій, включаючи батарею на глав-ної палубі, і Отаким чином (як підказує назва) він мав три палуби; фрегат мав дві розташовані один над одним батареї і тому мав дві палуби; нарешті, корвет мав лише одну батарею і тому одну палубу.
Що стосується вітрил, то трьохпалубні ко-Рабле, фрегати і корвети мали по три щогли з прямими вітрильним озброєнням, бушпріт і клівера. Само собою зрозуміло, що в міру зменшення розмірів корпусу судна зменшувалися і щогли, і вітрила.
Взагалі кажучи, трьохпалубні суду ставилися до військових вітрильників, або лінійним кораблям, тоді як фрегати і корвети, не настільки потужно вооружен-
ні, не входили до складу основних бойових фор-мування ескадри.
Суду, що мали замість трьох щогл з прямими вітрилами лише дві, але з бушпритом і клівера-ми, називалися бригами. Якщо замість прямих вітрил у них були дві або три щогли з коси-ми вітрилами, іншими словами, бізань (сама задня щогла, зазвичай має гафельним ВООР-ються) і гафель (похиле рангоутних дерево, що служить для кріплення і розтягування верх-ній кромки косого вітрила, що має форми не-правильної трапеції), але ні в якому разі не латинськими, вони називалися шхунами. Судно з прямими вітрилами на задній щоглі і косими на передній класифікувалися, як Бріганті-на. У цих судів зазвичай була тільки одна па-лубу і одна артилерійська батарея.