Досвід та відгуки про шиповану велорезіне
Навіщо це все потрібно?
Особливу красу набуває їзда на двох колесах після відлиги або крижаного дощу з подальшим зниженням температури нижче нуля, а також в темний час доби, яке взимку значно довше, ніж влітку.
Ті велосипедисти, які залишаються в сідлі незважаючи ні на що і в зимовий час, здавна йдуть двома шляхами:
- Продовжують катати на літній (бажано - досить злий і зубастою гумі) і
- Набувають або самостійно виготовляють з підручних засобів (зла гума + саморізи будівельні) шиповані покришки.
Першим залишається тільки побажати сухого асфальту або добре укатаних снігових трас, а також відмінно натренованого ангела-хранітеля.Здесь важливу роль відіграють умови регіону катання. Наприклад, велика частина московських райдерів, в чиєму розпорядженні - розчищені вулиці або ж прекрасно обладнані парки, круглий рік катає на якісній гумі без шипів і не заморочується.
Ті, ж, хто використовують шиповані покришки в це труднопредсказуемости в наших південних умовах пору року, вливаються в досить боєздатну і більш-менш надійно захищену від сніжно-крижаний агресії армію всепогодний райдерів, катають під девізом «На Бога надійся, а сам не зівай» .
Як використовують шиповану гуму?
Шиповані покришки на двоколісних транспортних засобах першими почали застосовувати наші «старші брати» - мотоциклісти. Ми користуємося цим чудовим винаходом, які прийшли в наш велосипедний побут з мотогонок на гаревом або крижаному треку під назвою спідвей.
Частина байкерів «пересідають» на шипи, щоб продовжити катати по місту - на роботу, у справах і для задоволення. Інша частина практикує спеціальні льодові покатушки. Для цього велосипеди вивозяться на автомобілях або електричках в недалекі передмістя, де є замерзлі водойми з відкритими ділянками льоду. Нерідко такі місця знаходять і в межах міста. Тут льодові райдери катаються досхочу, отримуючи масу гострих відчуттів. Нерідко беруть з собою і іншою зимовий снаряд - ковзани, влаштовують гонки або імпровізовані хокейні змагання. Відпочинок, як правило, завершується гарячим чаєм біля багаття і теплим спілкуванням.
Найбільш просунуті фрірайдери практикують спуск по замерзлих гірських потоків і льодовиках, інші - по битій сніговій трасі, з трамплінами, гірками і т.п.
До першого типу відносяться покришки з великими грунтозацепами, на яких в певному порядку монтуються шипи: або на кожному, або через кілька грунтозацепов.
Призначені для катання по льоду і неглибокому снігу. Мають оптимальною кількістю шипів (361 і 304 шипа відповідно) в бічних і центральній частинах протектора, а також шаром захисту від проколів Kevlar Guard. Він повинен захистити колесо при наїзді на гострі крижані межі. Шипи підвищеної зносостійкості з оцинкованої сталі і карбіду вольфраму. У «турбированной» версії - IseSpikerPro, встановлені шипи на легкій алюмінієвій основі з наконечником з вольфрамового карбіду. Максимальне навантаження: 140 кг, вага: 995 г.
З відгуків: Їжджу на шипах Schwalbe Ice Spiker Pro вже кілька зим, точно не заміряв, але не менше 1500 км проїхав на них, при цьому іноді багато по сухому асфальту їздив. Так ось, втратив кілька шипів в перший сезон, потім втрат не було, - щозими перевіряю втрати. Ймовірно, почав катати відразу занадто агресивно на нових покришках - ось вони і повилітали. Пізніше побачив рекомендацію спочатку накочувати шипи по твердій поверхні кілька десятків км, щоб шипи добре встали в своїх пазах.
Для себе зробив висновок: кожен сезон на початку експуатаціі катати на шипах трохи акуратніше: не допускати різких гальмувань юзом, долати бордюри на меншій швидкості. Як підсумок, вже 3 (як мінімум) року жодного шипа не втратила. Єдине, шипи стають тупіше, але це я занадто багато їжджу по асфальту.
Покришки KENDA K-946 KLONDIKE
Kenda K-946 Klondike в бюджетному варіанті має 146 шипів, а K-1013 Klondike XT в версії PREMIUM обладнана 252 побідитовими КАРБІДНИЙ шипами. Малюнок, протектора, виконаний у вигляді відкритих квадратів, запобігає прилипання снігу і забезпечує зчеплення з дорогою. При цьому високий протектор спрощує прохідність по снігу.
Ця покришка - мабуть, сама універсальна для наших південних мінливих дорожніх умов. Вона володіє вільної від шипів центральної доріжкою з великих грунтозацепов, що дозволяє їй добре бігти по чистій дорозі. Однак при їзді по снігу і льоду на зниженому тиску в справу вступають обидва повних ряду. Коли колесо потрапляє на крижаній укіс, задіюються бічні шипи, які утримують колесо від зриву, наприклад, в крижаних коліях.
До другого типу належать покришки змішаного візерунка, де шиповані елементи поєднуються з малюнком типу «липучка». На такому типі покришок зручно катати саме в наших теплих краях, де відлиги змінюються морозами, а чисті асфальтові ділянки - обледенілих дорожнім покриттям. Варіюючи тиск в шинах від мінімального (лід, сніг) до максимального (сухий асфальт) можна регулювати зчеплення з дорогою в залежності від того, як сьогодні «лягла карта погоди».
За визначенням виробника, призначена «для безпечних помірних покатушек взимку». Дозволяє забезпечити хороший контроль над байком на зледенілих дорогах навіть при різких прискореннях і гальмуваннях. Металеві шипи добре працюють на льоду при зниженому тиску. При максимальному тиску, яке використовується при відсутності льоду, шина має легкий і малошумним накатом, в той час, як «липучка» за рахунок великого числа дрібних насічок непогано тримає навіть вологу поверхню асфальту. На пухкому снігу, чистому льоді, а також при поєднанні «мокрий сніг + лід» ця покришка малоефективна. Дротяний каркас. Максимальне навантаження 125 кг, вага 950 г.
З відгуків: «Шипи (у мене marathon winter) йдуть в букс раптово і майже відразу чіпляються за лід, тому довго буксувати не виходить»
Чи потрібна обкатка шипованої гуми?
Покришки з шипами потрібно обов'язково обкатати: проїхати на мінімальному тиску, без різких гальмувань кілометрів 40 - 50 по сухому асфальту, щоб шипи, як кажуть, «встали на місце». Як показує практика, правильно прікататься шиповка служить вірою і правдою не один сезон і набагато легше переносить різке гальмування і рух в режимі юза.
Фабрична або саморобна?
На це питання кожен повинен відповісти сам.Для почала процес шиповки вручну досить трудомісткий і вимагає пристойних витрат часу і сил. З урахуванням того, що для шиповки в більшості випадків використовується гума, яку «не шкода» - дешева або була у використанні, шипи - будівельні саморізи, а спеціальних інструментів в розпорядженні наших «лівшів», як правило немає, то якість саморобних шин часто виходить сумнівним. Хоча індивідуальні майстри приведуть вам масу доказів і аргументів, безперечним з них буде тільки дешевизна вироби і можливість вкрутити замість випали саморізів нові.
Після установки шипів вручну необхідно вжити заходів для захисту камери - прокласти захисну стрічку, наповнити камери герметиком і т.п. І навіть при цьому у саморобних шиповок не виключені випадки самопрокола камер.
Фабричні шиповані покришки використовуються в комплекті зі звичайними камерами і в процесі експлуатації не потребують будь-яких було спеціальні заходи «внутрішньої захисту» від власних шипів. У Shwalbe наконечники шипів виготовлені із зносостійкого карбіду вольфраму, ресурс таких шипів - кілька тисяч кілометрів.
До речі кажучи, з урахуванням того, що шипована гума купується не на один сезон, такі виробники, як Shwalbe, поставляють в роздрібний продаж запасні шипи, які підходять до всіх моделей шиповану гуми, а також спеціальний інструмент для їх монтажу.
У звичайному режимі на шипованих покришках їздять так само, як і на нешипованних. Зрозуміло, слід уникати різких гальмувань і екстремальних прийомів при водінні: все-таки, метал контактує з асфальтом не так, як гума. Особливо не рекомендується «лихачити» на таких типах дорожнього покриття, як мокра бруківка. До того ж, часті «заклинювання» і юзи приведуть до швидкого зносу і виривання шпильок з гуми.
Після обкатки можна давати гумі звичайну навантаження, дорожні умови самі внесуть корективи в стиль і швидкість їзди. Безумовно, навіть при хороших умовах (сухою або трошки приморожений - припорошений асфальт) накат буде дуже далекий від річного. Один ростовський байкер сказав: «Неначе весь час в гору їдеш». Що вдієш: виграєш в безпеці - програєш в швидкості.
У важкій дорожній обстановці (сніг, лід, сніго-пескопастовая каша, крижані напливи, лід, покритий снігом, лід, покритий водою і ін.) Потрібно пристосовуватися до кожного конкретного комплексу умов. У будь-якому випадку, починаючи рух слід не поспішаючи ознайомитися з «розмірами стихійного лиха» і придивитися до того, як веде себе байк в конкретних умовах. На ділянці, де немає активного автотрафіка, треба протестувати велосипед в режимі розгону, гальмування, поворотів. Намацати межі стійкості, і цим керуватися в подальшому.
Виходячи з реальної обстановки визначитеся, чи треба посилити тиск в камерах (суха дорога, вільний від льоду асфальт на основному напрямку) або стравити повітря до мінімуму (обмерзлій покриття, укочений слизький сніг, лід, покритий водою, сніжна каша).
При їзді по чистому льоду або асфальту, покритому крижаною глазур'ю, пам'ятайте: навіть якщо у вас чотирирядна SchwalbeIce Spiker Pro з 361 шипом, потрібно тримати байк по можливості рівно, не «кидаючи» з боку в бік і не входячи в різкі повороти, намагаючись, щоб з поверхнею льоду контача якомога більшу кількість шипів.
Педалювати слід плавно, уникаючи прискорень і роботи як на занадто легких, так і на занадто важких передачах. Найкраще дослідним шляхом встановити оптимальне співвідношення передач і без особливої необхідності не перемикатися. При певних умовах може виникнути проворот заднього колеса, особливо на льоду, але це некритично, головне - продовжувати педалювати рівно, без різких ривків і поступово набирати швидкість.
Різко гальмувати можна тільки в парку, якщо вам захочеться гострих відчуттів. На битій рівному снігу ви отримаєте задоволення від того, як добре ваша шиповка виправдовує своє призначення. На чистому льоду при різкій блокування обох коліс велосипед, швидше за все, ляже на лід. Шипи при цьому залишать приблизно ось такий слід.
Це була «двох-з-половиною рядка» Kenda K1013 Klondike, і по сліду можна бачити, як спочатку спрацював крайній лівий напіврядом, потім в справу вступили два основних на передньому і задньому колесі (тому на льоду сліди всіх чотирьох рядів - велосипед заносило) і, нарешті, байк ліг на лід, чіпляючись крайнім правим напіврядом.
Дуже важливо правильно діяти кермом. При їзді по обледенілих і засніжених дорогах потрібно тримати гріпси злегка розслабленим хватом, дозволяючи переднього колеса самому «відпрацьовувати» дрібні нерівності і слизькі горбки. Якщо у вас є досвід гірського катання, згадайте, як спочатку на спуску лякаєшся кожного каменю або кореня, а потім розумієш, що всіх перешкод і нерівностей не об'їдеш, а на багато навіть і не отреагіруешь. Ось тоді і приходить «Даунхільні натхнення». Зимова їзда чимось походу на гірську. Головне - тримати рівновагу і загальний напрямок, реагувати на умови в цілому і об'їжджати істотні перешкоди, решта «кінь» зробить сам, вибираючи лінію найменшого опору.
Запам'ятайте: при зимовій їзді по місту найнебезпечнішим поєднанням є обледенів асфальт і сніжна каша. Якщо навіть по крижаних горбах і хвилях можна вибрати відносно безпечний шлях, то в разі зі сніжною мішаниною, що покриває слизьку дорогу, ви опиняєтеся в повністю непередбачуваній ситуації. Велосипед може піти з-під вас в будь-яку мить, і добре, якщо при цьому ви не рухаєтесь в щільному транспортному потоці, і падіння на проїжджій частині чи не обернеться серйозними наслідками.
Пам'ятайте, головне в зимовому катанні (якщо, звичайно, ви не ставите перед собою спортивні завдання) - не швидкість і час, а сам факт благополучного прибуття з точки «а» в точку «Б». І правильно підібрана шипована гума буде в цьому вірним помічником.
Приємних і безпечних вам зимових кілометрів!
