У попередній статті «Стоянка лагом на шпринг» показані переваги використання шпринг на човні, пришвартовані біля стінки.
Але застосування шпринг не обмежується тільки стоянкою біля причалу, вони можуть надати неоціненну послугу при маневрах підходу до стінки і відходу від неї.
Грамотне використання шпринг на швартуванні і відвалювання дозволяє вирішити ряд завдань, які неможливо або досить важко вирішити, застосовуючи поздовжні і притискні швартови, а також «всемогутню» подрульку.
Ну, з підходом до причалу і швартуванням лагом справи йдуть простіше, хоча я і не любитель стояти лагом, тільки в разі потреби. Варіантів підійти лагом до причалу і без шпринг існує достатня кількість. Шпринг тільки вносять різноманітність в цей асортимент.
А ось відійти, та ще в обмежених умовах, та при починаючому посилюватися Навальний вітрі - це завдання дійсно непроста. І я спробую розповісти, як її вирішити, використовуючи шпринг. Але для початку пропоную трохи розважитися і подивитися: які варіанти відвалювання є без них.
Варіанти відходу від причалу без використання шпринг
Майже всі способи відходу зі стоянки лагом засновані на альтернативі: відвалювати ходом вперед (відводити спочатку ніс) або відвалюватися ходом назад (відводити спочатку корму). Це залежить від положення вашої яхти щодо вітру і течії.
В умовах, коли відсутній навальний вітер уздовж причалу є простір перед носом (кормою) вашої яхти, ніяких проблем з відходом не виникає навіть у новачків. Навіть коли простору попереду замало питання вирішується просто: корму (по ребру) захищають Кранц, утримуваним горизонтально, ніс відштовхується від причалу руками або краще багориком, і йди собі, не журися.
Але якщо ви стоїте в обмежених умовах, коли буквально в метрі від носа і корми пришвартовані інші яхти, а навальний вітер посилюється, то відхід від причалу традиційними способами стає важкою, а іноді, - і непосильним завданням.
Дійсно, після віддачі швартовов при відході носом вам буде потрібно досить багато простору попереду, щоб не вдарити носом і не навалитися бортом на корму впередістоящего судна. Подивіться на схему відвалювання носом без використання шпринг.
1. Ще не розпочавши рух, ви змушені значно перекласти кермо на правий борт, інакше не вистачить простору для виходу. «Малий вперед» (відштовхнути ніс не дуже виходить, тому що вітер притискає його назад до причалу).
2. Велика перекладка керма на правий борт призводить до того, що корми зі скреготом починає коригувати причальну стінку.
3. Ви вже майже «на волі», але є небезпека наваліванія на корму впередістоящего судна. Корму вдасться відвести від навалу, якщо перекласти кермо - «Ліво на борт».
Як видно на схемі, такий варіант відходу вимагає багато простору по ходу попереду, змушує постійно маневрувати кермом, загрожує обривом корінців, ушкодженнями борта і навалом кормою на причал або стоїть попереду судно при одвороті. Якщо ви думаєте, що такий відхід ніхто не використовує, то ви помиляєтеся. На жаль.
Відхід кормою нітрохи не краще. Він загрожує навалом носа на причал, і вимагає великої моторності і фізичної сили від бакового, щоб відштовхувати ніс від стінки відпорними гаком, в той час як він прагнути «проїхатися» по ній.
Звичайно, якщо на яхті є носове підрулюючий пристрій, відвалювання від причалу носом у відносно спокійну погоду (наприклад, при Навальний вітрі до 5-7 вузлів) значно спрощується.
1. Перед початком руху кермо трохи перекладається в сторону причалу. «Малий вперед». Природно, ніс піде до причалу, а корму від нього відсунеться. Включаємо подрульку.
2. Подрулька відводить ніс від причалу, а перекладений наліво кермо відштовхує від нього корму. Яхта починає відходити від причалу по діагоналі, боком, при цьому залишаючись бортом паралельно причалу.
Виходячи з цієї траєкторії, ми спокійно минаємо небезпека навалу на корму впередістоящего судна і йдемо вільної водою.
І все було б добре, якби стояв штиль. Але тут, на додаток до вашої занепокоєності, задув, що посилюється навальний вітер. І подрулька вже не допомагає ... Серйозний привід для того, щоб зіпсувався настрій ...
І тут ви згадуєте про шпринг і під поважними поглядами екіпажів сусідніх човнів, впевнено відвалюється від причалу. Як це зробити? Не в сенсі, як зробити поважний погляд, а як відвалити?
Відвалювання ходом вперед за допомогою шпринга
Заведіть кормової шпринг «сережкою» (як вихлестивает кінець) і віддайте інші кінці. Підробити двигуном малим тому, щоб розгорнути яхту кормою до стінки. Якщо потрібно, додайте обертів. Кермом в цьому випадку крутити немає сенсу. Тримайте його в ДП.
Після того, як корми притисне до причалу, а ніс відверне до вільної води, віддавайте шпринг і під двигуном відходите переднім ходом. Єдине, що потрібно не забути, так це захистити корму від навалу на причал.
Для цього повісьте на кормовій релинг в крайнє заднє положення кранец і поставте на кормі члена команди з Кранц в руках. Найкраще прив'язати до вільного «вуха» цього Кранца додатковий лінёк для того, щоб тримати його не вертикально, а горизонтально, за дві «мотузочки».
Описаним способом можна поставити яхту практично перпендикулярно причалу навіть при значному вітрі. У всякому разі до 15 вузлів - це перевірено. Якщо вітер буде більше, то можна спробувати відвалювати ходом вперед, але при такому розкладі краще йти кормою.
Відвалювання ходом назад за допомогою шпринга
Для відходу будемо использов ать техніку відведення корми на передньому ходу із застосуванням носового шпринга.
1. Віддайте все швартові крім носового шпринга, заведеної «сережкою»;
2. Перебуваючи паралельно причалу, дайте двигуном малий хід вперед, переклавши кермо в сторону причалу. щоб відвести корму від стінки;
3. Шпрінг не дасть човні просуватися вперед, а корму при цьому буде відвалюватися (в т. Ч. Завдяки впливу потоку води від гвинта на перекладений кермо);
4. Розгорнувши човен на місці під кутом 45-50 градусів до причалу і переклавши кермо в ДП, сміливо давайте задній хід і виходите на чисту воду, нікому не перешкодивши. Якщо при цьому у вашій човни потрібний вам в цій ситуації закид корми, то це значно полегшить ваш вільний вихід.
Увага! Не забудьте захистити ніс Кранц. Поставте на бак матроса з Кранц в руці (теж на двох «мотузочках» J), а шпринг на причал заведіть сережкою, щоб не було проблем повернути його на борт.
І обов'язково проконтролюйте, щоб ніщо не заважало віддавати заведений сережкою шпринг. і потім вибирати його. У мене був випадок, коли обирається при відході шпринг зачепився за стирчить на причалі арматуру. Вітер був близько 18 вузлів, скочували на хорошому ходу. Човен різко смикнуло і потягли на причальну стінку. Дивом вдалося уникнути удару.
Всім - удачі в море!