Історія умовного способу не терпить, але було б дуже цікаво подивитися на якусь паралельну реальність, в якій Волзький автозавод в 1966 році очолив би не Віктор Миколайович, а якийсь інший чоловік. Взагалі версій історії автоваза існує як мінімум дві - парадна, так звана корпоративна, і звичайнісінька, людська. Історія пам'яті, що передається від людини до людини.
І ось по цій другій версії Поляков був аж ніяк не ідеальним керівником. Кажуть, що він був занадто жорстким, був відданий роботі до нездорового фанатизму, деякі навіть не соромляться виразів на кшталт «не було нічого людського» ... Разом з тим, як будь-яка людина, він помилявся. Помилявся як людина і як керівник. І крім того, справжній інтелігент, він дуже вмів цінувати людей, відданих справі. Мабуть, в цьому рідкісному поєднанні - жорсткості в роботі і чуйності до людей - і було головне якість Полякова. Керівники з таким характером - явище унікальне, особливо як на теперішній час.
Про нього і його діяльності написані сотні статей, десятки нарисів, дві книги, знято документальний фільм. Спроби вмістити в рамки одного матеріалу весь масштаб особистості цієї людини - свідомо неспроможні. Тому дозволимо собі зробити лише кілька скромних штрихів на честь людини, без якого і АВТОВАЗ, і весь вітчизняний автопром кінця XX століття, очевидно, не відбулися б.
Віктор Поляков з отцем Миколою Васильовичем. 12 травня 1938 року Томськ
Він рідко міняв предмети гардероба - заводчани пам'ятають його плащ, довгі роки один і той же. В іноземних відрядженнях він ніколи не брав участі у «зустрічах», які влаштовували партнери, вважаючи за краще скромний вечерю за свій рахунок в компанії з перекладачем. Не брав в подарунок дорогих сувенірів. А коли його товариші по службі, скориставшись відрядженням начальника, вирішили замінити занепалу за роки меблі в його кабінеті, який повернувся Поляков дав прочуханки, вимагаючи повернути на місце все назад, і особливо - змінити нове м'яке крісло на колишній стілець з жорсткою спинкою ... Улюблена їжа - хліб. Якщо дружина встигала зібрати в чергове відрядження термос, то хліб і чай могли бути його єдиною їжею протягом всієї поїздки. «Обідати будемо, коли всі питання вирішимо», - говорив він, і присутні розуміли, що обіду, швидше за все, знову не буде.
І в центрі цієї битви був Поляков, загартований фронтовик: вибивав кошти, яких бракує у Москви, вів жорсткі переговори з FIAT, не уступаючи ні на йоту, і нескінченно підганяв підлеглих. «Зупинитися - значить відстати» - і ніяк інакше. Тоді, в Поляківське епоху, сформувався термін «працювати по-ВАЗівської», і він звучав дійсно гордо. Він означав, що потрібно померти, але зробити. Поляков якось сказав: «Потрібно напружено трудитися. Млявий працю народжує слабких людей. Від суворих, важких умов виробляються сильні характери, з'являються сильні люди ».
Віктора Миколайовича відрізняла гігантське працьовитість: до самих останніх днів він робив те, чого часом не могли молоді. Протягом тижня він обходив весь завод, всі підрозділи, а починав перевірку з санвузлів, щоб переконатися в їх належному стані. Віктора Полякова я пам'ятаю як людину ерудованого, відповідального, дуже чесного і скромного.
У 1975 році Поляков пішов з ВАЗа на посаду міністра автопрому СРСР, але на всі наступні роки залишився істинно вазовськім людиною, надаючи власним дітищу таку підтримку, яку тільки міг. Коли до нього в Москву приїхав Г.К. Мірзоєв, головний конструктор автоваза, з черговим розповіддю про те, що необхідно негайно ставити на виробництво переднеприводную модель, Поляков подумав (це був далеко не перша їхня розмова) і у властивій йому манері сказав: «Пишіть розписку про те, що цей автомобіль буде хорошим . І робіть », - і прибрав розписку в сейф. Так вирішилася доля автомобіля ВАЗ-2108, який стане опорою модельного ряду на довгі роки. А ще через кілька років Поляков ініціював створення нового автомобіля для інвалідів - і так з'явилася всенародно улюблена в СРСР Ока ...
Період його роботи на чолі автопрому - пік розвитку радянського автомобілебудування. За одинадцять років Радянський Союз міцно влаштувався на шостому місці в світі по виробництву легкових автомобілів (після США, Японії, ФРН, Франції та Італії). Обсяг щорічного випуску легковиків стабільно став складати близько 1,3 мільйона штук. А загальна кількість транспорту, оновлюючого автопарк країни, перевищило 2 мільйони автомобілів. Послідовно розвивалися ВАЗ, КАМАЗ, ЗІЛ, ГАЗ та інші автозаводи країни.
Поляков ні функціонером, пристосованцем, улюбленцем влади. Найчастіше він ходив по краю, беручи ризиковані рішення, які можна було витлумачити не на його користь, було б бажання. І бажаючі знаходилися - в 1986 році його «пішли» з посади міністра, сфабрикувавши вельми безглузде звинувачення. Кажуть, що пізніше Горбачов дуже шкодував про відхід Полякова, але «задній» в коробці передач державної машини не було ніколи. Залишившись без роботи, Віктор Миколайович подзвонив директору НАМИ Кутеневу з проханням прийняти його на роботу: «Ви можете мені зарплату і сто рублів покласти. Але я буду працювати на повну міру своїх можливостей ».
М.С. Горбачов в 1986 році під час візиту на АВТОВАЗ. Зліва - В.Н. Поляков, міністр автопрому СРСР
Поляков і його послідовники на посаді генерального директора АВТОВАЗа: А.А. Житков, В.І. Ісаков, В.В. Каданников
Володіючи високим ростом, він був скромним, сором'язливим людиною. Завжди намагався бути мінімально помітним на будь-яких офіційних збіговиськах. На більшості збережених фотографій він майже завжди на задньому плані, позаду когось, часто навіть в «расфокусе». Генеральний директор найбільшого заводу, міністр автопрому величезної країни ... Він не любив гучних промов, але похвалу від соратників і значущих людей, висловлену особисто або в приватному листуванні, дуже цінував, особливо на заході життя. Робочі називали його «татом»: «Наш тато, а стоїть позаду всіх», - говорили в натовпі робітників, коли з приводу здачі третьої черги ВАЗа на мітинг в Тольятті з'їхалося вище начальство з ЦК, Радміну, обкому партії ...
Шановна Тетяна Миколаївна. Прийміть мої щирі співчуття у зв'язку з кончиною Вашого чоловіка. Перший генеральний директор Волзького автозаводу, міністр автомобільної промисловості - він чимало зробив для становлення і розвитку вітчизняної автомобільної промисловості. Друзі та колеги поважали Віктора Миколайовича як талановитого організатора, патріота своєї країни, мудрого і доброго людини. Світла пам'ять про Віктора Миколайовича Полякова назавжди збережеться в серцях тих, хто знав, цінував і любив його.
... Ми не можемо не бачити, що ВАЗ зараз тяжко хворий, втратив ритмічність, комплектність, знизив культуру виробництва, зриває запуск нових моделей, поставлена під загрозу економіка заводу. З моєї точки зору, при такому положенні на заводі урочисто святкувати особистий ювілей було б недоречно ... Не подарунки і ордена, а нормальна робота рідного заводу є найкращою нагородою за пройдений шлях не тільки для мене, але, як я думаю, і для всіх ветеранів Волзького автомобільного заводу.
Читайте також:
"А коли його товариші по службі, скориставшись відрядженням начальника, вирішили замінити занепалу за роки меблі в його кабінеті, який повернувся Поляков дав прочуханки, вимагаючи повернути на місце все назад, і особливо - змінити нове м'яке крісло на колишній стілець з жорсткою спинкою."
"А коли його товариші по службі, скориставшись відрядженням начальника, вирішили замінити занепалу за роки меблі в його кабінеті, який повернувся Поляков дав прочуханки, вимагаючи повернути на місце все назад, і особливо - змінити нове м'яке крісло на колишній стілець з жорсткою спинкою."
«... а колектив заводу, задуманого італійцями чисто як складальний конвеєр, запустивши перші три моделі обов'язкові за контрактом з Фіатом, вже на 1971 році пропрацював в ескізах проект революційного позашляховика ВАЗ-2121 Нива. »
K 1971 році ще не було ні запущено три моделі, ні підготовлено ескізного проекту "Ниви" 🙂
АВТОВАЗ незабаром представить крос-версію седана Lada Vesta
Російський виробник підтвердив розробку вседорожний версії популярної «четирехдверка».
Герман Гільфанов, Даймлер КАМАЗ Рус: марки Mercedes-Benz і КамАЗу не будуть шкодити один одному
Вийшов ринок вантажівок з кризи? Які покупці відчувають себе в нинішніх економічних реаліях найкомфортніше? Чи є внутрішня конкуренція всередині альянсу Daimler і КАМАЗ? Про це говоримо з Германом ...
Вісімка для швидких: тюнінг ЗАЗ-1102 Таврія
Якщо в один ряд стають слова «Запорожець» і «тюнінг», то першим претендентом, що приходять на розум, стає 968. Ну або «горбатий» 965. Ну або ... ні, не Chance же, врешті-решт. Але основою для цього проекту став ...
Статті / Популярні питання
П'ять речей, за які люблять і ненавидять ВАЗ-2105
Ця модель в кінці 1970-х стала досить радикальним апгрейдом вазовской «класики». Сьогодні це здається майже смішним, історією з розряду «було давно і неправда». Але як не крути, а всі ці роки «п'ятірка» була з нами. ...
Вибір старих авто Дивитися все
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...