Двигун Шаубергера - Repulsin.
Основна ідея двигуна Шаубергера - створення вихору всередині камери згоряння. Вихор створює розрядження, засмоктує повітря через турбіну, реалізуючи робочий цикл "механічна енергія + тепло -> мініторнадо + тепло -> тяга + механічна енергія". Цю концепцію Шаубергер називав імплозія, антівзривом, тому часто зустрічається фраза "принцип дії грунтувався на вибуху" швидше за все, означає спотворений термін Імплозія. Дійсно при ньому речовина не розлітається в сторони, як при вибуху (емплозіі), а навпаки прагнути стягтися в одну точку до основи вихору.
... Закони фізики, а для нашого випадку, що розглядається термодинаміки, тому і називаються законами, що вони єдині як для Віктора Шаубергера, так і для всіх. Я, відразу задумався, а за яким термодинамическому циклу міг працювати і працював взагалі, цей двигун. На жаль, перебирати нема з чого - Цикл Карно. Т. е. Стиск-підведення тепла-розширення-корисна робота. А ось, ізобари, ізохори, адіабати в цьому циклі можуть йти по-різному і називаються ті цикли - цикл дизеля, цикл карбюраторного двигуна, цикл газової турбіни і.т.д. Іншого нема. Хоча, реалізація в "залозі" самого Циклу Карно - це віртуозність і "хитрість" інженера.
Так, як же "схитрував" Шаубергер?
Ідеї не виникають з нічого. Давайте подивимося, що робилося в той час. Вже працюють, і зауважте, не макети, а бойові газотурбінні двигуни. Вони встановлені на німецькому винищувачі Мессершмит-262. Що тут цікаво. У 1938 році в Німеччині виготовлений газотурбінний двигун Р. 3302 фірми БМВ з осьовим компресором, а в Англії, з відцентровим. У Німеччині, є і з відцентровим. А тепер, погляньте на одне разючу подібність в зображенні колеса відцентрового компресора J-31 - американський, але скопіювали у англійців, і ротора з "двигуна" Шаубергера.
Про що, це може свідчити?
Я вважаю, про спадкоємність технічних рішень. Ідея відцентрового ротора турбіни - вже пройдений етап і багатьом доступна. Вона стає матеріалом для широкого кола винахідників ...
Що вирішує зробити Шаубергер?
Ідея, захоплююча - він вирішує об'єднати робоче колесо компресора і колесо турбіни в ... єдиний вузол - колесо з радіальними Завихрювачі. Навіщо завіхрітелі?
Шаубергер прекрасний механік і йому знайоме властивість обертового дзиги - коріолісову прискорення. Звичайно ж воно.
Для отримання корисної роботи, його колесо повинно мати позитивний момент, що обертає. Можна встановити сопла на кінцях колеса, що відхиляють потік на 90 градусів по дотичній. Але, це вже є - в газових турбінах - використовуються на кораблях. Треба придумати щось нове ...
І воно з'являється. Це завіхрітелі- "штопори". Завихритель створює волчкоподобную струмінь, яка зриваючись з його кінця відхиляється на 90 градусів вниз завдяки направляючої ножа. При цьому, завдяки коріолісову прискоренню, струмінь або вихор відхиляється одночасно на 90 градусів в площині обертання колеса і рухається по дотичній до її кола. Вийшло, як би наявність віртуальних лопаток турбіни - зверніть увагу на стрілку, яка показує напрямок обертання колеса і крутку штопоров.
Тепер, необхідно підняти швидкість спливав вихору і отримати позитивну реакцію від нього на колесо. Впорскується спирт і підпалюється спіртовоздушная суміш.
Так, швидше за все, і з'явилася концептуальна модель, діаметром близько 1 метра, яку Ви бачите на фотографії. Найімовірніше вона була захоплена на одному з полігонів, швидше за все Пенемюнде. Двигун постраждав від куль, на фотографіях видно вм'ятини.
У корпусі двигуна перебував ротор (малюнок вгорі), лопаті якого представляли собою спіралеподібні стрижні прямокутного перетину. Уявіть собі 24 розміщених по окружності штопора для відкривання пляшок. Над корпусом були закріплені мотор-стартер і генератор в кожусі.
Робочим тілом в двигуні служила вода. Мотор-стартер приводив в рух ротор, який формував найшвидше водяній тор-бублик. При цьому робоче тіло при відкиданні за рахунок відцентрової сили до периферії проходило крізь "штопори" ротора і отримувало обертання уздовж осі кожної з лопатей.
Шаубергер підкреслював, що при певних умовах вихор ставав що самопідтримується, як природний смерч, існування якого визначається тільки наявністю різниці тиску між зовнішнім середовищем і внутрішнім конусом смерчу. Для цього необхідно було подавати до вихору тепло, яке б поглиналося їм і підтримувало його обертання. Для цього і служив теплообмінник. Коли двигун виходив на самодостатній режим, мотор-стартер відключався, в двигун по трубопроводах, розташованих ймовірно під днищем, на фотографії, в центрі зліва, в руці - теплообмінник подавалися вода під певним тиском і повітря можливо через темну щілину. Одночасно вихрові двигуни обертали вали електрогенераторів, які могли використовуватися для живлення системи управління і підзарядки акумуляторних батарей Диска Белонце.
Отже, сфомірованние ротором 24 міні-торнадо, обминали внутрішню поверхню верхньої частини двигуна, змахує на мідний таз на фотографії, за дуже цікавою траєкторії виривалися на внутрішній конус двигуна і просувалися до вихідного отвору. У підсумку вся ця маса обертового повітря / води, нагадувала кульки підшипника і, просуваючись нижче, стягувалася до центру, в кінці кінців вилітаючи через сопло внизу конструкції.
Я не думаю, що б його двигун навіть близько підійшов до режиму енергетичного самозабезпечення через великі втрат енергії на закручування струменів Завихрювачі. Зірвавшись з них і відхилившись напрямних кожухом струмінь марно втрачає свою енергію обертання. У звичайній турбіні, реакція струменя газу прикладена до лопатки турбінного колеса і має дві складові - дотичну і осьову. Перша з них і розкручує колесо. Друга, компенсується осьової тягою копрессор турбіни. У схемі Шаубергера, все набагато складніше.
Реакція сили Коріоліса прикладена, на мою думку, до направляючої конусу, а не до "штопору". Отже, безпосередньо колесо, не отримає позитивного крутного моменту від струменя, і гіпотетична самораскрутка не буде досягнута. На жаль, векторне побудова діючих сил, для розглянутого випадку, виходить за рамки простої дискусії.
З точки зору термодинаміки теплових машин, цей двигун - "мертвонароджений". Однак, сама по собі, ідея з самоотклоненіем вихору силою Коріоліса для отримання позитивної реакції струменя на колесі, заслуговує поза всякими сумнівами - захоплення, а сам "двигун" вартий бути представленим в Лондонському Музеї Науки і Техніки. А на табличці, під ним, я б написав слова - "РВВРД- роторно-вихровий повітряно-реактивний двигун Шаубергера.