Логістика - найважливіший напрям в українському бізнесі, яке потребує особливої уваги. Чому логістика? Віктор Шевченко розповість в нашому інтерв'ю.
Чому складається патова ситуація, коли в логістичних компаніях є хороші позиції, а фахівців на ці позиції практично немає?
Рівень логістики в Україні в чому - то навіть перегнав європейський, тому що наш логіст - ще і широкоформатний. В університеті навчають кілька предметів, пов'язаних з логістикою, тим самим дають поняття про всіх її етапах. Якщо людина вибирає собі роботу, наприклад, з ланцюгом поставок, то при цьому він знає картину в цілому. Широкоформатний - це добре, але кожен працівник для себе повинен зрозуміти, де саме в логістиці він себе знайшов.
Ви говорите, що не вигідно наймати непрофесіоналів. Але де брати професіоналів, якщо не вирощувати самостійно?
Брати - це неправильно. Якщо у компанії є час і наставники, то новачки необхідні, так як змінюється кадровий склад. У нинішній ситуації у нас в країні не завжди вистачає часу вчити когось з нуля, але робити це потрібно. Ми співпрацюємо з ВУЗами. Беремо на практику студентів, щоб пояснити їм, що суть роботи суттєво різниться з тим, чого навчають в університеті. У логістиці є транспортні компанії - це одна сторона, клієнти і замовники - це друга, управління ланцюгами поставок - третя. Бажано, щоб студент до моменту закінчення ВНЗ вже мав досвід роботи в цій сфері і визначився, до чого лежить душа. Студенти - це наше майбутнє.
Скажіть, яка необхідна реформа в освіті, щоб вона сприяла появі надійних кадрів?
Ніхто не може пояснити, з якої причини прибрали спеціальність «логістика». Більш того, громадські організації та ВНЗ, які втратили частку в освіті і були змушені закрити факультет, писали безліч листів з цього приводу і чекають відповіді до цих пір.
Дуже важливо, щоб у студентів була можливість вже з першого курсу навчатися тією спеціальністю, яку вони хотіли б присвятити себе, це заощадить час. Моя перша освіта - історичне, але я зовсім не історик. Зовсім випадково потрапив в логістику і навчався спеціальності менеджер ЗЕД, яка безпосередньо пов'язана з логістикою. На сьогоднішній день - 1/5 профільних фахівців, весь інший склад - це люди різношерстих професій, яким довелося після закінчення університету освоювати цю професію з нуля. Для мене важливо, щоб я брав на роботу фахівця і говорив з ним на одній мові.
Ви сказали, «люди різношерстих професій». Наприклад, будь?
Абсолютно різних: від лінгвістів до айтішників. Логіст - професія без кордонів. Одна з причин: можна бути логістом в Китаї, в Україні і в Америці, термінологія однакова у всьому світі і суть роботи та ж.
У чому різниця між логістичним бізнесом в Україні і в Європі?
Одне з наших досягнень - це відкриття першого в Україні фулфілмент-центру. Це сервіс для сегмента e-commerce. Ми, як логістичний оператор, пропонуємо аутсорс для інтернет-магазину, починаючи від власного call-центру для прийому заявок, закінчуючи доставкою товару до кінцевого споживача. Зараз досить часто можна почути про послугу фулфілмент, але насправді мало хто її якісно надає, найчастіше це - просто гарна назва. У нас же є і можливості, і досвід, щоб надавати цю послугу на найвища рівні і таким чином дозволяти інтернет-магазину займатися розвитком і просуванням, а все логістичні операції надати на виконання нам.
Ви сказали, що міжнародний ринок вимагає, щоб ринок СНД йшов в ногу з ним. Як це можливо при нинішньому розвитку нашої країни?
70% речей, які вас оточують, - іноземні речі, відповідно, і компанії - іноземні. Коли іноземець приходить в Україну з готовим продуктом, 10% - 30% завдання займає логістика. Тому, виходячи на ринок, він бере собі підрядників, які розуміють, як це працює. Логістика з боку іноземних компаній - це економія грошей і своєчасність доставки. Ми підглядаємо за іноземними торговими компаніями, і з кожним новим участю в тендері переймаємо їх культуру. У кожного великого замовника є свої, скажімо так, деталі, яким потрібно відповідати. Це, наприклад, техніка безпеки, знання англійської мови і IT- платформ, тому що все комп'ютеризовано. Наша основна ідея - домогтися того, щоб логістика була не просто предметом в університеті, а стала визнаною галуззю. Ми всі дружно розуміємо, що вона приносить X-доходу державі. Для порівняння, в Німеччині логістика по прибутковості займає третє місце. У той час як в Україні на неї не звертають увагу.
На Вашу думку, чому логістиці не приділяють належної уваги?
Це недбалість Міністерства транспорту, їм ніколи приймати нововведення, так як в країні криза, і всі думають, як би добігти до кінця місяця або року. Глобально це питання не піднімалося, а логістику плутають з транспортом, хоча це більш широке поняття. У Мінтрансі є автомобільний департамент і морської, сполучною ланкою між ними виступає логіст.
Так хто ж ставить палки в колеса, і в чому проблема на даний момент у логістичного бізнесу?
Немає структурованості. Нові неплатоспроможні компанії, які відкриваються, купують стіл і стілець, і кажуть - ми логісти, починаючи працювати «по-чорному». Цей негатив виливається на ринок і призводить до того, що у перевізників зводить зуби, коли вони чують слово «експедитор». У нас, в рамках компанії, заборонено працювати з експедиторами, які є в Україні. Вони приходять в компанію замовника, обіцяють «золоті гори», беруться за частину роботи, яку виконують недобросовісно, і в такому вигляді передають транспортним компаніям. Звідси виникає безліч проблем, в тому числі, крадіжка вантажу. Якщо по Європі таке трапляється раз в квартал, то в Україні це відбувається часто-густо. Іноземці при виборі компанії віддають перевагу великим і перевіреним, у яких є структура поділу праці, і гарантія активами завершеності роботи.
Ринок логістики поділений чітко на іноземну компанію, і на українську. Найчастіше, в тендерах великі іноземні компанії проходять червоною ниткою, якщо ж компанія місцева, шанс виграти тендер зводиться до нуля. Замовникам з Франції буде легше домовитися і працювати з логістом з Франції, між ними, швидше за все, вже відбулося якесь взаємодія. Тому виграти тендер нереально. Звичайно, нам хочеться згладити це, показати і довести, що ми не гірші, а на 70% навіть краще. Чому? Тому що ми боремося за кожного клієнта, без підтримки і спонсорування з-за кордону, і «балу» клієнта. Європейці та американці йдуть за чіткими стандартами, реалії ринку показують, що якщо українська компанія буде йти за такими стандартами, доведеться робити понад те, що прописано. Іноді нас просять вивантажити машину в 12 ночі, хоча склад закривається о 7 годині вечора, і більше нічого не залишається, як чекати. Всі ці дрібні деталі складають клієнтоорієнтованість. Згодом, коли європейці розуміють, що в українській компанії оператор має той же набір послуг і IT-платформу, вони починають повертатися в нашу сторону. Але щоб стерти цю грань, потрібно докласти чимало зусиль. З деякими європейськими компаніями ми граємо в тендер по 5-6 років, благо, портфель нашої компанії дозволяє демонструвати належний рівень.
