Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Якими повинні бути реле I класу надійності. Реле I класу надійності повинно мати таку конструкцію, щоб не був потрібен додатковий схемний контроль відпускання якоря реле. Повернення якоря реле повинен забезпечуватися під дією його маси. Реле має відпускати якір і розмикати контакти, коли реле вимкнення-чає або знаходиться під струмом, що не перевищує значення, перед-смотреніі для надійного відпускання якоря.
Положення контактів реле має відповідати положенням якоря. Система контактів повинна бути така, щоб при замиканні хоча б одного з фронтових все тилові контакти були розімкнуті і навпаки, в тому числі при зварюванні тилових контактів. Фронтові контакти реле, замкнуті при притягнутому якорі, не повинні зварюватися.
Коефіцієнт повернення (відношення струму відпускання до току сраба-вання у колійних реле) повинен бути не менше 0,5, у вогневих реле -0,3, у решти - 0,2. Мінімальний зазор між контактами повинен бути не менше 1,3 мм, а в момент перемикання -не менше 0,8 мм.
Реле з нейтральним і поляризованим якорями має визна-ленну послідовність роботи. За влучним висловом роботи Нейт-рального якоря ці реле за умови виконання всіх інших вимог можуть бути віднесені до реле I класу надійності.
Вимоги до схем СЦБ. В електричних схемах СЦБ можуть застосовуватися реле I і II класів надійності. Застосування в найбільш відповідальних схемах реле II і інших класів надійності, конденсатор-торів, резисторів і інших приладів допускається з урахуванням исключе-ня небезпечних відмов при їх пошкодженні.
Для схем, в яких умови безпеки руху поїздів забезпечуються певним підключенням полюсів харчування, повинна бути виключена можливість такого підключення контактів харчування до полюсів, в результаті якого порушується функциониро-вання схеми через пробою ізоляції, мостового з'єднання фронтового і тилового рухомого контактів. Можливість мостового з'єднань-ня контактів імпульсних реле повинна враховуватися при розробці дешифраторів.
При наявності в схемах тилових контактів реле повинен забезпечують-тися контроль тяжіння і відпускання якорів цих реле. У схемах індикації, використовуваних для організації руху поїздів при відмові основних пристроїв СЦБ, перегорання ламп або розмикання ланцюгів розглядається як відсутність контролю. У схемах управління сигналами або іншими об'єктами без необхідних залежностей контакти кнопок повинні бути дубльовані або включені в обидва полюси схеми.
У схемах не слід використовувати реле, що мають поляризований якір, якщо за умовами роботи число перемикань поляризованого якоря не нормовано. Це правило стосується також полярно-чувст-вітельно реле. Застосування таких реле, з обов'язковим контролем правильної роботи контактів поляризованого якоря, допускається в схемах, підключених до повітряних і кабельних лініях, зокрема в схемах контролю положення стрілки, виключення лобових маршру-тів, зміни напрямку руху, в тому числі в схемах лінійних ланцюгів напівавтоматичного блокування.
Вибір нормального стану реле (під струмом або без струму), в тому числі в схемах повторювачів основних реле, повинен виключати мож-ливість небезпечного відмови при випадковому відпуску якоря реле.
Для надійної роботи реле на його обмотках повинно бути забезпе-но напруга (струм): по тяжінню не менше 1,2 напруги (струму) спрацьовування реле при мінімально допустимому напрузі источни-ка харчування в разі дотримання встановленої полярності включе-ня обмоток; по відпускання не більше 0,8 (для колійних реле не більше 0,6) напруги (струму) відпускання реле при максимально допустимому напрузі джерела живлення. При цьому в лінійних повітряних і кабельних ланцюгах необхідно враховувати активні та ємнісні струми витоку.
Для надійної роботи схем з використанням тимчасових характе-ристик реле (уповільнення за допомогою мідної гільзи, паралельного підключення конденсаторів, діодів, резисторів до обмоток реле) розрахунковий час уповільнення реле має враховувати коефіцієнт запасу (не менше 1,5).
Схеми, які контролюють проходження рухомого складу по рейковим ланцюгах (контроль вільності перегону, маршруту, його частини або скасування маршруту і ін.), Повинні бути захищені від перш-часового спрацьовування при короткочасній втраті шунта корот-кою рухомий одиницею при переході через ізолюючий стик. Розрахунковий час при втраті шунта для безперервних рейкових ланцюгів приймають 1,5 с. У схемах контролю вільності рейкового кола витримка часу на фіксацію звільнення приймається в зависи-мости від коефіцієнта запасу.
У схемах контролю розмикання маршруту (секцій маршруту), контролю прибуття або проходження поїзда повинна враховуватися можливість накладення випадкового шунта на дві суміжні рейкові кола. Вважається, що помилкове накладення шунта є випадковим процесом і може мати місце в будь-який момент часу.
Побудова схем повинно виключати можливість небезпечних відмов при наступних пошкодженнях: розмиканні електричного кола або порушення електричного контакту, наприклад в схемах реле, маю щих в ланцюгах загальні контакти; вилучення або перегорання индивидуаль-них і групових запобіжників; виключенні джерел живлення, в тому числі перемиканні фідерів харчування; пошкодженні в реле та інших приладах, крім пошкоджень реле, що порушують вимоги реле1 класу надійності.
Зміна одного дозволяючого показання світлофора на інше і перемикання живлять фідерів не повинні призводити до кратковре-менному або постійного включення червоного вогню. Схеми вогнів світлофорів повинні виключати можливість появи більш разре-вирішального свідчення при перегорання будь сигнальної лампи світло-фора.
Короткочасне або тривале включення органів управління (кнопок, комутаторів і т. П.) Не повинно порушувати роботу схем.
Найбільш відповідальні схеми гальванічне не пов'язані з повітряними і кабельними лініями, в постових будівлях, релейних будках розробляють з однополюсним розмиканням (можливість повідомлення проводів всередині місцевого монтажу не враховується). Не враховується можливість одночасного заземлення проводу і полюса джерела живлення. Контроль заземлення групових источни-ков харчування в постових пристроях електричної централізації обов'язковий.
Схеми, які мають ланцюги самоблокірованія реле, випадкове мгно-дарське потрапляння харчування в які може привести до небезпечних положень, повинні мати двухполюсное включення. Дане требо-вання не поширюється на локальні схеми всередині закритих релейних блоків.
У системах автоматичного блокування та автоматичної переїзної сигналізації схеми першої групи, розміщені в релейних шафах, повинні мати двухполюсное включення. У схемах СЦБ не допускається використання землі як зворотний провід.
Найбільш відповідальні схеми, що мають вихід в кабельні або повітряні лінії, повинні мати двухполюсное розмикання (вимкнення-чення контактів в прямому і зворотному проводах) або при однополюс-ве розмиканні - захист від небезпечних відмов у разі повідомлення в лінії. Можливість двополюсної підживлення від сторонніх источни-ков харчування в обох проводах таких схем не враховують, крім схеми спрямування, яка повинна бути захищена від цієї підживлення.
У ланцюгах дозволяють сигнальних вогнів допускається на два сигнальних показання мати загальний зворотний провід за умови, що в разі повідомлення прямих проводів на світлофорі з'явиться невірне показання. У цьому випадку можливість одночасного повідомлення двох проводів і обриву одного з них не розглядається.
Електричні схеми, що мають вихід в кабельні або воздуш-ні лінії, повинні бути захищені від заважають і небезпечних взаємних впливів і впливів лінії електропередачі, мереж тягового струму і грозових розрядів відповідно до діючих норм. Для живлення електричних схем, що мають вихід в кабельні або віз-задушливі лінії як правило, застосовують джерела, гальванічно незалежні від джерел живлення робочих і контрольних ланцюгів стрілочних електроприводів.
Двополюсна захист індивідуальними запобіжниками повинна передбачатися в проводах, що живлять електродвигуни, а також в інших проводах напругою понад 100 В, що мають виходи в кабельні та повітряні лінії.
Харчування схем (приладів) через кілька запобіжників від одного полюса може допускатися за умови, що контакти в схемі виключають одночасне паралельне з'єднання запобіжників або це з'єднання короткочасно (не більше 3 с). Повинен забезпечують-тися контроль перегорання групових запобіжників.
Найбільше значення запобіжники мають в схемах управління поїзними світлофорами, стрілочними електроприводами, в схемах установки, розмикання і контролю маршрутів. Як правило, такі запобіжники необхідно забезпечувати автоматичним резерви-вання.
Схеми з апаратурою, що розміщується в релейних шафах, як правило, запобіжниками не захищаються; для цього застосовують автоматичні вимикачі струму і відключають вилки для зняття напруги.