Блог ім. Pashembo → Вимушений тюнінг Stels Arrow Benelli
Вирішив написати пост, тому що торчу будинку, сидячи зі зламаною ногою, а це для мене пекло. Тому не дивуйтеся - буде многа букаф. Перелом далеко не перший, але зате найбільш комічний ... Але про все по порядку ...
Приблизно в той же час я став займатися мінімото, ми спробували привезти кілька партій мінімотоциклів з США і Китаю, запчастини відповідно теж були. У тому числі і відомий багатьом моторчик повітряного охолодження від Міника, він ставиться на безліч китайської мототехніки (мінібайке, мініскутери, дитячі квадроцикли, снігоходи і т.д.). Мотор показав себе досить надійним і невибагливим тому я вирішив впровадити його на раму від самоката. Штука в результаті вийшла дуже цікава. Оскільки мотор був злегка запив і встановлено резонансний глушник і беззолотніковий карбюоатор, що в підсумку дало приблизно 4-5 к.с. А це для дошки на коліщатках при наявності тільки переднього гальма дуже навіть злобно. Природно після цієї ситуації моя мама вже і близько до нього боялася підходити, не те що їздити. Зате апарат був успішно затестіть на декількох байк-шоу, в тому числі в Малоярославце, а там, як відомо, найжорсткіші умови і випробування;)
Потім повернувся батько зі словами: навіщо зіпсував річ ітд. Хоча апарат був перероблений таким чином, щоб можна було легко все повернути назад, штатні акумулятор, мотор і проводка були збережені. Але на той час вже було зрозуміло, що ніхто їздити на ньому не буде і інтерес до нього пропав. Тому він був проданий.
Ну а тепер безпосередньо наближаємося до назви теми. Цієї зими було придбано Stels Arrow Benelli (дуже вже він мені зовні завжди подобався). Апарат знову ж б / у (щоб не нудно було), але зате 12 року. Тобто по ідеї повинен був бути ще бодрячком. До речі, коли купував єдиною умовою було щоб він заводився і вліз мені в багажник Ford Focus (універсал). Тому, після того як я зробив на ньому пару кіл навколо кучугури, пару хлопців, які його продавали з радістю запхали його мені в багажник. (Вийняти потім його одному було значно складніше).
Проколупнути з ним кілька днів, для приведення до божескому увазі. З самого клопітно було замінити трос газу і масляного насоса (прокладений так, що потрібно повністю розібрати весь пластик до рами, інакше протягнути не реально). І ще хлопці мабуть слідуючи моді на «двортюнінг» зафарбували передню фару, все поворотники і задній стопарь якийсь тонуванням в кілька шарів. Вобщем відтерти фару розчинником зайняло кілька годин, причому з використанням насадки на дриль. На поворотники і і задній ліхтар вже сил не вистачило, нехай так буде. Доречно зауважити матеріал пластика фари дуже хороший, я був впевнений, що вона стане матовою після розчинника і її доведеться полірувати, вона витерла до блиску і не отримала жодної подряпини!
Розтин мотора (для початку скинув тільки голову і циліндр) показало, що був теплової прихват, задираки на поршні і циліндрі плюс тріщина на перемичці між вікнами в поршні. Колінвал при цьому крутився вільно і без заїдань. Люфту в нижньому сепараторі теж не було. Але про всяк випадок звозив мотор в майстерню стелс і показав продавцеві запчастин з Реваута. Вони обидва теж підтвердили, що коліно і підшипники живі. Поршневу я вирішив китайську не ставити, а порадувати «Китайця» і спробувати італійську, тим більше що прабатьком апарату є якраз Benelli Qattronove X. Ну а щоб їздити було веселіше, звичайно на 72 кубика, а не полтинник як воно було. В результаті Malossi Sport 72. На фото видно, що продувальні канали в китайському картері і італійському циліндрі не збігаються, що при складанні дасть не потрібну сходинку і погіршить наповнення циліндра. Тому картер був належним чином запив. (Див. Фото).
Зібрав - завівся з полтичка, обороти тримає, набирає легко, ніби все ОК, ось тільки моторошний гул і стукіт так і залишився. Дійшов висновку, що треба все-таки располовінівать мотор. Після повного розбирання мотора була знайдена причина, у одного з підшипників коліна зламаний сепаратор. Підшипники запресувала японські Koyo. Сальники - Тайвань. Але весь прикол в тому що від частих розборок-збірок витягнулася різьблення з картера разом з однією з шпильок кріплення циліндра. А шпильки там з рідкісною китайською різьбленням М7. Різьблення в картері нарізав М8. А з приводу шпильки, токарем-зварювальником був запропонований варіант наварити на одну сторону метал, проточити і нарізати М8, так і зробили. Варили газом, а це 3000 градусів. Щоб швидше остудити капнули водички це і було помилкою, шпилька дуже сильно Перекалля. Це було помітно і при обробці на верстаті. Але так як верстат був ще радянський, 1967 року народження масою більше двох тонн, то все вийшло;) Ось тільки при фінальне складання, точніше коли вже все зібрав і затягнув за потрібне моментом (на цей раз використовував динамометрический ключ). І зайнявся установкою генератора, почув звук: «Піуууу» (дуже схоже на звук розірваної гітарної струни). Спочатку навіть не зрозумів що це було, поки не побачив що шпильку просто порвало.
Ну і нарешті про перелом. Коли в черговий раз повіз мотор в майстерню, вирішувати питання з обламаної шпилькою (її як на зло обірвало врівень зі зрізом картера). Відкрив багажник, і мотор цілком, з маятником і заднім колесом (не знаю скільки він там важить, кіло 30 напевно) випав мені якраз на праву ласту, зламавши яку то там кістку в ступні зі складною назвою. Та ще й шпилькою вниз летів, вона заодно теж в ногу встромила. Тепер тижні 3-4 я в ауті, що і спонукало мене на написання цієї «воза».
Сподіваюся оговтатися до початку сезону і відкрити його з скутеристами. З мотоциклістами відкрив і закрив їх чимало ...
Так що далі буде ... Рівних і шорстких доріг!
Яка то сумна кінцівка в результаті, видужуй. Ну і знайомий сценарій на сторінках цього блогу: беремо китай, ламаємо, чиним нерідними але породистими деталями - ламаємо знову, знову чиним. В результаті китай плавно доростает до ціни бренду транспорту, але все так само може не витримати в черговому місці.
Мотор штатно ставиться майже на всю малокубатурних китайську техніку. Це копія якогось стародавнього Mitsubishi. Виробників в Китаї сотні, від кооперативів, де їх в хатинах на коліні збирають, до великих заводів. Якість відповідно теж дуже різний. Якщо брати заводський мотор, то він досить надійний. Хоча карб дійсно не дуже вдалий. Коли ганялися на Миники з таким мотором, ставили на них безпоплавковий мембранний Walbro, так званий «бензопильної кубик». З ним мотор працює зовсім інакше. До речі у мене здається залишався один новий, разом з впускним колектором під цей мотор. Якщо потрібно можу подивитися, але комплект не дуже дешевий, Японія все таки ...
Benelli QuattroNove X не його основа а він сам. Це один і той-же скутер, інша назва для Європи. У нашого зате рама краще (більш міцна сталь, правда і важча, наша модель важить на 1кг більше). Скоро собі сто-кубовий беру, не знаєш у нього тільки поршня різниться або карб теж більше? Важки, пружини зчеплення? Воздушник? Комутатор? Думаю просто може полтинник взяти, а поршневу окремо докупити?