З підйомом на висоту поряд з випаровуванням палива йде процес "виділення розчиненого в паливі повітря. Який значно прискорює утворення пароповітряних пробок, а отже, і кавітаційних режимів роботи насосів. [C.54]
Vz - обсяг пароповітряної суміші (після випаровування палива), мл [c.25]
З іншого боку, в перший період пуску для появи спалахів в циліндрах карбюраторного двигуна необхідно подавати суміш, що має коефіцієнт надлишку повітря в межах 0,05-0,07. Отже, в цей період випаровування бензину буде відбуватися при співвідношенні фаз, що дорівнює 500-700. Такі значення співвідношення фаз очевидно мінімальні для двигуна, але і вони теж досить великі і дозволяють зробити висновок, що при всіх можливих режимах випаровування бензину в двигуні відбувається при високих співвідношеннях парової і рідкої фаз - від 500 до 10 ТОВ і більш. Випаровування бензину в двигуні завжди відбувається в середу, далеку від насичення. З цієї точки зору дані по тиску насичених парів бензинів за прийнятими в даний час методами (співвідношення фаз 4 1 і 1 + 1) для оцінки випаровування палив у впускний системі двигуна мають важливе, але все-таки не абсо.лютное значення. Це пов'язано, в першу чергу, з різницею в умовах випаровування палива в лабораторних методах і в реальних двигунах. [C.41]
На випаровування палива в поршневих двигунах відводяться такти всмоктування і стиснення (близько 0,02 сек). Для забезпечення повного випаровування палива за такий короткий проміжок часу авіаційним поршневі двигуни потрібно легкоиспаряющихся паливо-бензин. [C.97]
Прискорене окислення бензинів при застосуванні в карбюраторних двигунах викликає утворення смолистих відкладень у впускному трубопроводі. Тут завдяки дії повітря. підвищеної температури і металу створюються найбільш сприятливі умови для окислення бензину. причому відбувається енергійне радикально-ланцюгове окиснення не тільки вуглеводневої частини бензину, а й раніше накопичених смолистих вешеств з утворенням продуктів. що не розчиняються в бензині. Відкладення у впускному трубопроводі зменшують його прохідний перетин і ускладнюють підведення тепла до робочої суміші. Внаслідок цього погіршується наповнення циліндрів і ускладнюється випаровування палива. що, в свою чергу, призводить до зниження потужності і економічності двигуна. Склад відкладень по ходу впускного тракту не постійний. Відкладення, що утворюються безпосередньо за карбюратором, в основному складаються з асфальтенів. У відкладеннях на тюльпани впускного клапана всього 3 5% асфальтенов, а 7з відкладень становлять карб і карбо-іди [78]. [C.62]
Вище були розглянуті основні закономірності випаровування одиночних крапель палива, що більш характерно для умов сумішоутворення в карбюраторних двигунах. Б дизелях ж паливо випаровується у вигляді факела, що складається з безлічі крапель різного розміру. летять з великими початковими швидкостями (сотні м / с). Випаровування палива при цьому супроводжується інтенсивним теплообміном з нагрітим повітрям. Цей теплообмін в основному і визначає швидкість випаровування палива. Паливо в дизелях впорскується через форсунки в циліндри з високими швидкостями (сотні м / с), а інтенсивність його випаровування залежить від обсягу факела, розмірів крапель в останньому і від виникаючих в факелі температурних гради-ентвв. [C.111]
Отримані результати допускають різну інтерпретацію. Часто існування зламу і низьке значення ефективної енергії активації процесу в області високих температур розглядають як доказ лімітує впливу випаровування палива. Однак при цьому не враховується, що в разі лімітує впливу випаровування ефективна енергія активації процесу в високотемпературної області для бензолу і цетена повинна бути різною, що дорівнює їх теплотам випаровування (30,75 і 51,10 кДж / моль відповідно), чого не спостерігається в досвіді . Крім того, значення IgXi при постійній температурі для легко випаровується бензолу (т. Кип. 80,1 ° С) повинні розташовуватися нижче, ніж для важко випаровується цетена (т. Кип. 274 ° С), чого також не спостерігається в досвіді. Не можна пояснити існування зламу і тим, що в області низьких температур переважає гетерогенний (пристінковий) механізм самозаймання [155]. У цьому випадку температура, при якій спостерігається злам, для важко випаровується цетена повинна бути вище, ніж для бензолу. Досвід свідчить про зворотне. Причину зламу залежності IgXj-1 / Т можна пояснити відмінностями механізму газо- і жидкофазного окислення палив, аномально високою швидкістю окислення крапель палива. [C.136]
Фракційний склад характеризує швидкість і повноту випаровування палива в двигуні і якість сумішоутворення визначається по ГОСТ 2177-66. [C.14]
Блакитне полум'я характерно для зворотного горіння. коли повітря горить в атмосфері вуглеводневого газу. і деякі типи нагрівальних пристроїв використовують цей принцип. З іншого боку, - неповне випаровування палива. погане змішування пального і повітря, слабкий попередній підігрів (без допламенного окислення) і раптовий інтенсивний нагрів радіацією призводить до утворення полум'я жовтого типу. [C.475]
Механічні проблеми. що виникають при горінні різних нефтетоплів, в основному одні й ті ж. Необхідно забезпечити рівномірне і контрольовану подачу палива і достатню поверхню контакту між паливом і повітрям для прискорення реакції окислення. Конструкція і форма топкового простору повинні забезпечити вигідну корисну тепловіддачу. Це досягається попередніми випаровуванням палива або впорскуванням його в топку у вигляді дрібних крапельок. У більшості промислових пристроїв паливо розбризкується в обсязі конуса з вершиною в отвір розподільного устро11ства. Це забезпечує достатню змішання з повітрям полум'я виходить необхідної форми, зазвичай конічної. [C.484]
Испаряемость палив в дизельних двигунах має меншу експлуатаційне значення. ніж випаровуваність бензинів в карбюраторних двигунах. Це пов'язано, в першу чергу, з тією обставиною, що в дизельному двигуні сумішоутворення відбувається при дуже високій температурі в кінці такту стиснення повітря. На випаровування палива в швидкохідному дизелі відводиться 0,6-2,0 мс. Щоб паливо за цей час випарувалося, розмір крапель його повинен бьггь в межах 10-20 мкм зі зменшенням діаметра крапель зростає швидкість їх нагріву. Повнота випаровування палива в двигуні залежить від температури, вихрового руху повітря в камері згоряння. якості распьшіванія і випаровуваності палива. [C.83]
У тих випадках, коли спирти застосовуються у великих кількостях. необхідні конструктивні зміни в двигунах з тим, щоб вирішити проблему випаровування палива в карбюраторах і подводяш, їх трубопроводах, а також ряд інших питань. Застосуванню спиртів в якості палива носвяш ено чимало досліджень [175, 307-312]. Спеціальна робота посвяшена, ена вивчення спирто-бензольних сумішей [311]. [C.435]
До другої групи віднесені палива для поршневих двигунів із запалюванням від стиснення. У цих двигунах випаровування палива здійснюється в повітрі, нагрітому до високих температур (х 700 ° С), і утворення горючої суміші забезпечують більш висококиплячі фракції продуктів переробки нафти. У швидкохідних дизелях з високим числом обертів колінчастого вала. застосовують більш низькокиплячих паливо, так як час на випаровування і сумішоутворення в них менше, ніж в среяне-і малооборотних двигунах. [C.7]
ДЛЯ алтомобільних бензинів. Температура википання 50 об'ємно. % Палива визначає плавність переходу роботи двигуна з одного режиму на інший і стійкість в роботі. Вона повинна бути не] перевищене ЮБ "З для авіаційних і 115 ° С для автомобільних бензинів. Нарешті, температура википання 97,5 об'ємно.% Характеризує повноту випаровування палива у всмоктувальній системі двигуна. Вона повинна бути не вище 180 ° С для авіаційних і 205 ° С для автомобільних бензинів. [c.128]
Безпосередній впорскування палива в порожнину циліндра, в особливу передкамеру або повітропідвідному трубопровід здійснюється в тактах впуску або стиснення через форсунку за допомогою спеціального насоса. На випаровування палива при безпосередньому уприскуванні відводиться менший час. Факторами, які прискорюють випаровування, є посилене вихровий рух повітря і ви o aя температура всередині циліндра. [C.32]
Дивитися сторінки де згадується термін Випаровування палива. [C.25] [c.112] [c.394] [c.513] [c.39] [c.41] Сучасні і перспективні вуглеводневі реактивні і дизельні палива (1968) - [c.110]