В основному випускні колектори виготовляються з чавуну. З одного боку колектор кріпиться безпосередньо до двигуна внутрішнього згоряння, з іншого - до каталізатора або, якщо каталізатор не встановлено, до вихлопної труби. У зв'язку зі специфікою розташування колектора він працює в досить екстремальних умовах. Температура вихлопних газів може досягати декількох тисяч градусів. Таким чином, після глушіння двигуна відбувається досить швидке охолодження з подальшим неминучим випадом конденсату. Як результат, основна проблема колектора - швидка поява іржі.
Додатково до своєї основної функції - видалення вихлопних газів з камери згоряння, випускний колектор допомагає в продув камери згоряння і її наповненні. Це відбувається в результаті резонують хвиль вихлопу. Під час відкриття випускного клапана, в камері згоряння газ знаходиться під тиском, тоді як в колекторі тиск нормальний. Відразу після відкриття випускного клапана через різницю тисків створюється хвиля. Відбиваючись від найближчої перешкоди (яким в звичайних автомобілях є резонатор або каталізатор), вона йде назад до циліндра і, в деякому діапазоні оборотів (як правило, середніх), підходить до циліндра до часу чергового такту випуску, «допомагаючи» наступної порції відпрацьованих газів залишати циліндр.
Стоячі хвилі (резонанс) виникають в трубі в досить широкому діапазоні оборотів, так як хвиля поширюється не зі швидкістю звуку, а зі швидкістю виходу з циліндра, відповідно чим більше обертів двигуна, тим швидше виходять гази з циліндра, тим швидше рухається і повертається хвиля, і якраз встигає повернутися до коротшого (за часом, для більших обертів) чергового циклу.
Для створення однакових і сприятливих умов роботи (випуску) кожного циліндра, випускні труби повинні бути, по-перше, індивідуальні для кожного циліндра (для поділу циліндрів і створення стоячих хвиль на певних оборотах), і по-друге, повинні бути однакової довжини, що і є причиною застосування «павука» або «штанів» з труб.
Як правило, для уникнення випадкових опіків, зменшення пожежної небезпеки і пошкодження інших деталей від високої температури, в більшості випадків колектор (прийомні труби) огороджують металевим екраном.
У сфері автоспорту і автотюнінгу даний елемент займає важливе місце і йому приділяється багато уваги. У сфері автотюнінгу в Росії випускний колектор називають «павук», що обумовлено його зовнішнім виглядом.
На деяких гоночних автомобілях випускний колектор відсутній зовсім - у кожного циліндра встановлена своя вихлопна труба чітко визначеної довжини, без каталізатора і без глушника. Для тюнінгу випускається безліч випускних колекторів з різними характеристиками помітно впливають на роботу двигуна. Більшість випускних колекторів виконано з нержавіючої сталі або кераміки. Хоча колектори з кераміки і виходять набагато легшими, але при сильному нагріванні, з подальшим охолодженням, вони дають тріщини, що моментально відбивається на якості виконуваної функції.