Російські авіаперевізники інформують, що причина масового від'їзду пілотів - зарплата, яка в азіатських країнах в рази вище, ніж в Росії. Але самі пілоти розповіли «Таким справах», що до переходу в іноземні авіакомпанії їх підштовхнули не тільки гроші, але в першу чергу ставлення керівництва до працівників льотного екіпажу.
Всі герої цієї статті попросили не називати їхніх прізвищ. Дочитавши, ви самі зрозумієте чому.
Фактично я став рабом
Ілля, КВС, ОАЕ
Наліт: 6000 годин на Boeing 737 і 1000 годин на Boeing 757
Коли я закінчив Ульяновське училище цивільної авіації, був серйозний дефіцит англомовних пілотів, Росія почала освоювати імпортні повітряні судна, а я непогано знав англійську і завдяки цьому потрапив в групу на перепідготовку. Поїхав в США, там переучили на Boeing 737. Так я почав кар'єру пілота літака Boeing 737.
Я народився в родині авіаторів. Мій батько пропрацював в цивільній авіації 42 роки механіком, техніком, обслуговував літаки Іл-18, Ту-154. Літав бортинженером на Ту-154, а потім бортинженером на Іл-86. Потім працював в центральному апараті цивільної авіації. Мама працювала бортпровідником на Іл-18, Іл-62, Ту-114.
А далі хороші часи закінчилися. Зарплата впала, ставлення менеджменту стало зовсім поганим. І став помітнішим відтік кадрів.
Побутові проблеми вийшли на перший план. Харчування в літаку для екіпажу давно перестало бути повноцінним, в одній лоукост-компанії навіть обмежили кількість паперових склянок і на сніданок стали видавати заморожені бутерброди. Навіть платна парковка автомобілів для співробітників не завжди є. Готелі для відпочинку між польотами в транзитних аеропортах залишали бажати кращого.
Після того як була ліквідована авіакомпанія «Москва», я перейшов на роботу в UTair, там мені запропонували перевчитися на Boeing 757, але потім через фінансові труднощі експлуатація Boeing 757 було припинено. Мені запропонували перейти на роботу в одну чартерну авіакомпанію на літак Boeing 737. А коли я вирішив звідти звільнитися за власним бажанням, генеральний директор просто забрав трудову книжку і сказав, що я буду там працювати на його умовах і якщо я хочу її забрати, то повинен покласти йому на стіл гроші, які він за мене заплатив. Фактично я став рабом. Суд ніяк не відреагував, моя заява залишилося без відповіді.
У Росії пілот - це власність, яку не цінують. Але діватися-то, по суті, нікуди, ось пілоти і терплять.
Патріотизм мені якось з дитинства прищепили. Але я зіткнувся з корупцією і байдужістю з боку влади і, порадившись з родиною, вирішив спробувати себе на міжнародному ринку. І мене майже відразу запросили на співбесіду.
Для іноземної компанії я виявився цінним фахівцем: наліт 7000 годин, і все на літаках корпорації Boeing. Пройшов співбесіду, тестові перевірки на тренажері, і мене запросили на роботу до арабів.
Зарплата в основному складається з окладу, наліт значення особливого не має, якщо літати менше 75 годин. Якщо більше, то отримуєш відчутну прибавку. У Росії я літав по-різному, аж до 90 годин, більше у нас літати не можна. Тут я літаю 70 годин, а різниця в зарплаті виходить істотна, і це, як ви розумієте, не на користь вітчизняних компаній. В одній лоукост-авіакомпанії я отримував максимум половину від того, що я отримую зараз в місяць. І це був місяць, в якому я зробив приблизно 42 посадки, а це дуже щільний графік.
Коли я приїхав сюди, мені дали номер у відмінному готелі, аванс на оренду житла і навіть на покупку меблів в розмірі двох зарплат в моїй попередній компанії. І це безоплатно. Ще банк надав кредит на машину під гарантії компанії і всього під 3,5% річних. Компанія зробила медичну страховку на мене і мою сім'ю. Оплатила переліт моєї сім'ї і пропонує контейнер для перевезення майна з Росії. Вони вирішили всі мої проблеми, натомість просять лише безпечно возити їх пасажирів.
Про повернення я не думаю, принаймні зараз. У мене контракт. Та й навіщо думати про повернення? І куди?
У UTair, на стареньку класику з променевими трубками, від яких сідає зір? Або в лоукост-компанію, де економлять на дрібницях і своїх співробітників?
Так, там у мене багато друзів, там є чудові інструктори, але політика компаній залишає бажати кращого. Вони і інструкторів-то не особливо цінують. Немає сенсу повертатися туди, де до фахівців так ставляться. Де житла немає, побутові проблеми ти повинен вирішувати самостійно, в перервах між польотами.
А тут зарплата дозволяє знімати будинок, а ще й навчання дитини оплачується: на школу компанія дає 9000 доларів в рік. У порівнянні з Росією контраст приголомшливий. Тут просто курорт.
Іноземні компанії, звичайно, приймають пілотів високої кваліфікації, відбір досить строгий, підготуватися непросто. В основному їдуть, безумовно, в Азію, а й Схід досить непоганий. Пілоти тут затребувані, і нас всіляко підтримують.
Регулювальник в аеропорту
Фото: Інтерпресс / PhotoXPress.ru
Зараз бортпровідники теж намагаються знайти роботу за межами країни, і ті, хто володіє мовою, вельми успішно проходять співбесіду. А інженери і техніки давно виїхали з Росії, звичайно, хто зміг.
В основному в Африку, а й на Аравійському півострові вони є. Тут крім пілотів багато нафтовиків, у них тут цілий клан, співтовариство. У них така ж історія.
Ну а що стосується головного вітчизняного перевізника, я там не працював, але у мене друзі літають на Airbus A320, вони сильно виснажені. Літаки хороші, але в кабіні знаходяться втомлені люди, які приїжджають додому, щоб вісім годин поспати, поїсти і знову їхати на роботу. І так п'ять днів на тиждень.
Ще рік тому у них була нестача кадрів. Чому зараз такий галас, я не розумію.
Навіть інструктори прагнуть літати як можна більше, щоб заробити. Крім польотів інструктори літають на тренажері і їздять в офіс, що призводить до накопичення втоми, але ж це безпосередньо впливає на безпеку польотів. Безпека - це не тільки літаки, це ще й екіпаж.
Відмова Росавіації підтверджувати ліцензії російським пілотам - унікальне рішення. Наша Росавіація, взагалі, унікальний орган. Що там відбувається, іноді просто загадка. З інспекцією неможливо розмовляти.
Держава давно, планомірно і вельми успішно знищує вітчизняну авіацію. Всі ці заборони не приносять користі. Чи не в цьому, так в наступному році поїдуть ті, хто хоче виїхати.
Так, народ боїться наслідків, але за кордоном на пілотів впливати непросто, там від них нічого зараз не потрібно. Саме свідоцтво пілота безстрокове.
Єдиний момент - це при поверненні мені потрібно підтвердити рівень володіння англійською мовою. Ось тут, напевно, вони щось можуть зробити, щоб створити проблеми. Я не про законні заходи зараз говорю. Але це завадить тільки роботі в Росії. У багатьох зараз свідчення інших країн.
Я не хочу, щоб мене шукали в соцмережі, і не хочу зайвий раз дратувати володіють владою начальників.
У нас неправове держава, я вже не раз з цим особисто стикався. У зв'язку з цим прошу не публікувати моє прізвище. Наслідки можуть бути різними. Ми ж любимо свою Батьківщину, і мені б хотілося мати можливість повернутися після закінчення контракту. Я буду думати, повертатися чи продовжувати контракт. У мене в Москві батьки, родичі, друзі. Мені б хотілося повернутися. Просто немає можливості. Ні, по суті, роботи в нормальних умовах.