Сучасні мегаполіси в умовах дорожнечі і дефіциту землі рас-тут вгору. Будівельники хмарочосів, напевно, ще довго не заспокояться в своєму прагненні створити найбільш вражаючу «вавилонську вежу» XXI століття.
Однак, при всіх перевагах життя і роботи на висоті пташиного польоту, мешканці високоповерхових офісів і захмарних апартаментів ризикують одного разу опинитися у вогняній пастці, самостійно вибратися з якої буде неможливо, і тоді їм доведеться сподіватися тільки на допомогу гвинтокрилих рятувальників ...
Спостерігаючи безвихідне становище людей на даху, екіпажі кількох «Верту-шек» нарешті ризикнули зависнути над самим дахом і зуміли вивезти з вогняного пекла майже сто чоловік. На жаль, жертв пожежі виявилося вдвічі більше. Після цієї трагедії в Бразилії з'явився закон, що зобов'язує власників висотних будівель обладнати свої об'єкти вертолітними майданчиками, а уряд виділив кошти на закупівлю спеціалізованої авіаційної техніки.
Засіб останнього шансу
Проблема полягає в тому, що ніхто з експертів не може заздалегідь точно спрогнозувати, як буде поширюватися пожежа в даній конкретній висотці. Це на навчаннях їх організаторам зазвичай вдається обійтися без жертв - в реальному житті все відбувається як в знаменитому американському блокбастері «Пекло в піднебессі», за сюжетом якого мешканцям палаючого 135-поверхового хмарочоса не доводиться сподіватися на чудеса протипожежної техніки.
На думку фахівців з пожежної безпеки, верхні поверхи будинків - це зона найбільшого ризику. Навіть при короткочасному відключенні електрики припиняється ліфтове повідомлення, а на сходах виникає панічна тиснява. Для висотних будівель характерно стрімкий розвиток пожежі по вертикалі. Полум'я, дим і отруйні продукти горіння швидко заповнюють ліфтові шахти, евакуаційні виходи і сходові клітки ...
Ангели з 8-ї ескадрильї
Якщо в екстреній медицині діє правило «золотої години», то в разі пожежі рахунок теж часто йде на хвилини. І від того, наскільки оперативно рятувальники з усім необхідним обладнанням прибудуть на місце, залежить, згорять чи заживо ті, кому полум'я вже відрізало шлях до порятунку.
Зрозуміло, що ніякої пожежний автомобіль не здатний тут конкурувати з гвинтокрилою машиною. Якщо мова йде про людське життя, то розмови про економію недоречні, незважаючи на те, що експлуатація авіаційної техніки обходиться міському бюджету набагато дорожче витрат на амортизацію спецавтотранспорту. Не випадково в зведеннях про пожежі в хмарочосах вертольоти зазвичай згадуються як останнє вирішальне засіб в боротьбі за людське життя.
5 травня 1988 року п'ять годин вогонь вирував у найвищому хмарочосі Лос-Анджелеса - 62-поверховому будинку банку First Interstate Bank. Одна людина загинула, але велика група щасливчиків була знята з даху бетонного колоса вчасно підоспілі їм на виручку вертольотами.
І кількість таких прикладів за останні 35 років перевалило за сотню.
Драбина в небо
Звичайно, що використовуються сьогодні при висотних пожежах повітряно-евакуаційні засоби являють собою не архаїчну мотузяну драбину, а підвісні платформи або багатомісну транспортно-рятувальну кабіну. Така капсула може бути доставлена до місця проведення рятувальних робіт самим вертольотом на зовнішній підвісці або перебувати, як шлюпка на кораблі, на випадок надзвичайної події на даху самої будівлі. Гвинтокрилої машини навіть не обов'язково здійснювати посадку на спеціально обладнаний майданчик, щоб взяти постраждалих на борт. Відомі випадки, коли при подібних пожежах ус-пешно використовувалися навіть важкі армійські вертольоти «Чинук» (рівнозначно тому, як якби МНСівському Мі-8 і Мі-26 при належному оснащенні застосовувалися в операціях такого роду).
Наявність на даху будівлі «причалу» для вертольотів здатне значно спростити процес евакуації. Правда, за статистикою, більшість врятованих життів числиться аж ніяк не за спецавіації. Поки хмарочос не перетворився в гекатомбу і піднімаються в небо насичені розпеченими газами і продуктами горіння конвективні потоки не заважають посадці на дах, вертольоти поліції, армії і приватних власників можуть бути успішно використані для евакуації людей.
Коли вертоліт прибув на місце пожежі, відразу стало ясно, що наземні пожежні команди не справляються з рятувальними завданнями, і наявні у них в наявності евакуаційні сходи не могли піднятися вище 9-го поверху 26-поверхового будинку готелю-казино Grand Hotel. А тим часом на даху в диму та полум'ї очікували допомоги понад тисячу готельних службовців і постояльців готелю. Тут була необхідна для прийому вертольотів майданчик. Рятувальні вертольоти почали вибудовуватися в колону, по черзі заходячи на посадку, швидко завантажували людей і відразу злітали.
За спогадами пас, дах затягнулася щільною завісою густого чорного диму: «Перед приземленням потрібно було зробити глибокий вдих і затримати дихання, щоб не надихатися цієї отруйної сумішшю. Вилітаючи ж з чорної хмари, я кожен раз боявся зіткнутися з однією з десятків баражують навколо будівлі «вертушок».
У цей день Рей Пасс зробив кілька десятків посадок на дах і особисто врятував понад 200 осіб. Всього в евакуаційної операції на пожежі Grand Ho-tel працювали 15 вертольотів, що належать поліції Лас-Вегаса і приватним власникам. Трохи пізніше до них приєдналися вертольоти ВПС UH-1N Huey з ескадрильї спеціальних операцій. Результатом спільних зусиль цивільних і військових пілотів стали більше тисячі врятованих людських життів.
універсальні машини
Практика показала, що на висотних пожежах можуть успішно діяти звичайні машини, але спеціалізовані багатоцільові пожежні «вертушки» все-таки ефективніше в міських умовах.
Сучасні гвинтокрилі пожежні здатні прицільно відсікати полум'я від людей за допомогою водяної гармати, адже звичайним літаковим способом на хмарочос воду з піноутворювачем не скинеш. Оснащена бортовий системою пожежогасіння «вертушка» при необхідності може зависнути навпроти потрібної квартири і пустити водяний струмінь точно в палаюче вікно.
За допомогою лебедочного механізму екіпаж спеціалізованого вертольота може зняти людей з балконів. До появи такої системи порятунку у тих, хто не встиг вибратися на дах і опинився притиснутий вогнем і димом до вікон у верхній частині висотного будинку, практично не було шансів вижити, адже за допомогою звичайної, що спускається на сотні метрів вниз з борту завис над будівлею вертольота «люльки» їх підняти надзвичайно складно. Вітер, найсильніша турбуленція і внаслідок цього неминучий знос гвинтокрилої машини вимагають від пілота ювелірної, снайперської точності. Найменша помилка в прицілюванні і раптовий порив вітру перетворять евакуаційну кабіну із засобу порятунку в смертоносний снаряд. Зате спеціальна лебідка дозволяє льотному екіпажу наблизитися до мети практично впритул. Подібну рятувальну платформу на 16 посадочних місць, зокрема, розробила американська компанія McDonnell Douglas.
На російському вертольоті Ка-32А11ВС - теперішньому пожежному універсалі - можуть бути використані різні транспортно-евакуаційні кабіни (ТСК) і електролебідки з поворотними стрілами, в тому числі для порятунку людей з балконів. Багато фахівців, як вітчизняні, так і іноземні, вважають цей багатоцільовий всепогодний вертоліт кращим в своєму класі за такими характеристиками, як вантажопідйомність, скоропідйомність, висотність. У перевезеної на її зовнішній підвісці ТСК-2 можна евакуювати до 20 осіб. На вертольоті також передбачена система для висадки на аварійний об'єкт пожежного десанту.
Завдяки використанню співвісні схеми «Камов» володіє мінімальними габаритами, що вельми важливо при роботі в зоні тісному висотної забудови, а адже в перспективі в Москві та інших великих містах Росії зони ділових сіті, мабуть, будуть тільки розростатися. Співісна схема відповідає за незрівнянну з Одногвинтові вертольотами здатність повітряного судна стабільно зависати над потрібним об'єктом (не випадково вона стала пріоритетною на російських палубних вертольотах ВМС) і виконувати маневри з міліметровою точністю. До речі, складні режими польоту, такі як зависання і посадка на «п'ятачок» в умовах високої турбулентності, можуть виконуватися в автоматичному режимі.
Залежно від розв'язуваних завдань вертоліт може бути оснащений різним обладнанням, наприклад горизонтальною системою пожежогасіння, приладом нічного бачення для роботи в темний час доби, звуковещательние установкою, призначеної для зовнішнього оповіщення з вертольота. Ка-32А - єдиний російський вертоліт, сертифікований для польотів в Європі, а також в Канаді, Швейцарії, Японії, Китаї, Мексиці, Чилі і т.д. На жаль, поки у нас в країні тільки Москва має вертолітно-рятувальну службу в системі УГПС, оснащену універсальними пожежними машинами Ка-32А.
На війні як на війні
Робота на серйозному пожежі має ту ж специфіку, що і бойові умови, і пов'язана зі схожими проблемами. Як і генерали на передовій, не завжди знають, як розпорядитися новим видом зброї, керівники зі штабів пожежогасіння часто не мають уявлення, на що здатний який прибув в їх розпорядження вертоліт. Багато російські висотки, особливо радянського виробництва, не обладнані посадочними майданчиками. А буває і так, що така на даху встановлюється власниками будівлі, але лише для проформи. На ділі скористатися нею в критичний момент неможливо через величезної кількості змонтованих по сусідству антен чи інших пре-перешкоджає.
Недавні московські висотні пожежі на Ленінському проспекті, вулицях Академічної та Івана Бабушкіна, відзняті на аматорські камери і викладені в Інтернет, продемонстрували не тільки швидкоплинність подібних жахливих подій, а й таку очевидну річ - боротьба з вогнем повинна починатися з автоматичних систем пожежогасіння. Те, що вертолітникам вдається рятувати людей з палаючих хмарочосів, - це завжди лише бойова удача, необхідно розраховувати і на інші способи порятунку. Зрозумілим є одне: навіть при всебічній профілактиці та посилення контролю за пожежною безпекою в висотних будівлях в столичному мегаполісі число спецвертолетов і сукупна оперативність повітряних пожежно-рятувальних розрахунків повинні вирости на порядок.