На вулиці літо, спека, тому сьогодні поговоримо про такий важливий і цікавий елемент системи охолодження як вискомуфта. Спершу я хотів зробити коротеньку замітку але потім вирішив розписати трохи докладніше, оскільки спостерігаючи питання і відповіді стосовно віськомуфти я прийшов до висновку що 99% людей поняття не мають що це таке і як працює. Тож почнемо.
Навіщо потрібна вискомуфта. В системах охолодження автомобілів використовується всього два види приводів вентилятора: механічний і електричний. Коли з електричним все ясно, то з механічним вічні питання. Почнемо спочатку з плюсів і мінусів. Плюсами електричного приводу безсумнівно будуть простота, дешевизна і можливість легко організувати управління (будь то просто вкл / викл або ж безперервне регулювання потужності). Недолік же напевно один - обмежена кількома сотнями Ватт потужність. І цей недолік досить істотний. Часом для забезпечення обдування потужного двигуна може знадобитися потужність 3-5 кВт. Це при тому що потужність середньостатистичного генератора 1-1,5 кВт. Ось тут-то приходить на допомогу механічний привід. Найпростішим варіантом є електромагнітне зчеплення (на М111 здається таке). Просто, надійно, але не дозволяє плавно регулювати потужність, підвищена гучність, плюс треба обмежувати частоту обертання вентилятора на високих оборотах двигуна. На спортивних автомобілях можна зустріти навіть складні електрогідравлічні приводу, що дозволяють плавно регулювати потужність вентилятора, залежно від швидкості, температури двигуна, інтенсивності розгону і т.д. Вискомуфта ж щось середнє, вона регулює потужність обдування тільки від температури. Недоліків мабуть два, підвищена гучність при повному включенні, а також помітний відбір потужності при інтенсивному розгоні.
Принцип роботи. Насправді все просто. Є два диска встановлених співвісно з малим зазором. Для збільшення площі на дисках можуть бути кільцеві канавки і відповідні виступи. Диски один одного не стосуються і вільно обертаються через підшипник. Робочим тілом же є дуже густе силіконове масло яке потрапляючи між дисками створює в'язке зачеплення. Тепер про те як муфта вмикається і вимикається. Я десь навіть прочитав що масло че-то там кудись розширюється і інші брудні. Насправді все набагато простіше. Зчеплення муфти вязкостной, а це значить що вона завжди, більше або менше, пробуксовує. На торці одного з дисків є насічки під кутом. Ці насічки при прослизанні муфти виступають як насос, що перекачує масло з робочої зони в спеціальну камеру - муфта вимикається. А ось канал, по якому масло потрапляє назад в робочу камеру відкривається / закривається біметалічною пластиною. Масло циркулює - муфта працює. Масло все загнано в камеру - муфта виключена. От і все. Просто і зрозуміло.
Несправності. Мабуть серйозна несправність у вискомуфт єдина - це знос і руйнування підшипника. Як результат спершу люфт і шум, потім диски починають торкатися один одного, потім муфта клинить що зазвичай закінчується розривом крильчатки з усіма наслідками, що випливають. А ось проблеми з тим що муфта не включається або обдув недостатній пов'язані тільки з недоліком масла. Ось про заправку муфти ми і поговоримо далі.
Колись давно, 3-4 роки тому, я з муфтою вже грався. Заправляв, по дурості чіпав регулювальний гвинт на пластині, після чого довго регулював момент включення ... Заправляти її можна по отвору штока включення або просто просвердливши дірочку. Я просвердлив дірочку і закрив її гвинтиком М2. Ось недавно знову мені по звуку здається що включення слабенько. У мене масло потроху тікає саме через керуючий шток під пластиною, там є і сліди.
Вердикт всього цього такий, що якщо муфта не включається, можна дуже просто її відновити. Ось тільки інформації по темі небагато і часом треба експериментувати з в'язкістю і кількістю масла для досягнення кращого результату. Хто проводив такі досліди - діліться.
От і все. Всім рівних доріг без перегрівів.
Price tag: 0 UAH Mileage 407000 km
Like 131 Follow