Систематичний вплив шуму викликає стан роздратування, втоми, порушення сну підвищує ймовірність стресу. Завдають шкоди також різкі шуми, особливо високої частоти. Вважають, що на жіночий організм шум діє сильніше, частіше викликає неврастенію. Шум до 40 дБА не діє негативно на людину, проте 20% людей вже прокидаються при такому шумі. Різке підвищення діє набагато сильніше, ніж постійний шум.
Медична статистика показує, що більше 6 млн. Чоловік страждає різними розладами слуху, головною причиною яких є постійне шумовий вплив. Витрати на лікування цих хвороб становлять значну суму, що набагато перевищує можливі витрати на боротьбу з шумом. За даними німецьких фахівців, на 542 з 1000 обстежених доріг рівень шуму в денний час перевищує 70 дБА, що за санітарними нормами допустимо тільки для робочих місць з шкідливими умовами праці. На 185 дорогах рівень шуму становить 80 - 90 дБА, що вважається вже небезпечним для здоров'я. Дослідження Франкфуртського інституту показали, що лише в 11 населених пунктах Німеччини середу повністю відповідає вимогам акустичного комфорту: рівень шуму там не перевищує 35 дБА. В даний час в Західній Німеччині на захист населення від шуму щорічно витрачається понад 0,5 млрд. У.о.
Основними факторами, що впливають на рівень шуму транспортного потоку, є рівні, створювані поодинокими автомобілями, що утворюють транспортний потік на магістралі. Наведені в таблиці 1 дані відносяться до технічно справним, відрегульованим, укомплектованим автомобілям.
Рівень шуму від транспортних потоків залежить від інтенсивності руху, складу транспортного потоку і швидкості руху, а також впливу параметрів самої магістралі, числа смуг руху, наявності розділової смуги і її ширини, ширини магістралі в червоних лініях, поздовжніх ухилів, типу і стану дорожнього покриття.
Чисельні значення поправок в залежності від зміни параметрів і характеристик транспортного потоку, типу покриття проїжджої частини, характеру прилеглої забудови наведені в таблицях 2,3.
Ефекту зниження шуму і забруднення повітря можна досягти шляхом створення придорожніх смуг зелених насаджень, які, в залежності від регіональних умов, можуть мати вельми різноманітні модифікації асортименту деревно-чагарникових порід. Причому, ступінь зниження шуму і забруднення повітря залежать від достатньої ширини посадки і її конструкції, яка передбачає наявність чагарників різної висоти, швидкозростаючих порід дерев і високу щільність посадок.
Із зарубіжних даних видно (табл. 4), що велика зміна рівня звуку легкового автомобіля відбувається тільки при розгоні, починаючи з малої швидкості, коли рівні звуку не великі, а при збільшенні швидкості руху різниця стає незначною. Тому на магістральних дорогах потрібно вважати раціональним будівництво перетинів автомобільних доріг в різних рівнях, перехідно-швидкісних смуг для зменшення прискорень розгону (за даними професора МАДІ - ГТУ П.І. Поспєлова).
Загальні вимоги до шумозахисних бар'єрів: бар'єри повинні бути безперервними і без прорізів; при відстані від автомобільної дороги до забудови менше 100 м через кожні 80 м бар'єри повинні мати легкознімні елементи для проїзду спеціальних машин.
Шумозахисні бар'єри і їх стійки повинні бути стійкі проти вітрових навантажень і впливів снігу під час снігоочищення.
Мінімальна висота шумозахисних бар'єрів (ШЗБ) - 1 м, максимальна - для забезпечення кращого вписування в ландшафт, як правило, не менше 3 м. Оптимальна відстань від осі найближчої смуги руху до бар'єру становить 9-11 м, при допустимому еквівалентному рівні звуку 55 дБ .
У період будівництва магістралей і, особливо, в період їх реконструкції створюються високі рівні шуму від працюючих машин і механізмів. Довідкові дані, які використовуються для визначення мінімальних відстаней до меж забудови територій, при роботі будівельних машин і механізмів наведені в табл. 5.
Без смуги зелених насаджень ці ж машини будуть джерелами забруднення атмосфери і створювати високий рівень вібрації в будівлях, розташованих уздовж магістралей.
Найбільш поширеним і цілком логічним способом захисту міського середовища від транспортного шуму є створення вздовж доріг смуги зелених насаджень. Щільна зелена стіна листяних дерев з підростом і чагарником в нижньому ярусі ізолює транспортний коридор, дає додаткову площу зелених насаджень, особливо корисну в міських і промислових зонах.
Екологічно обгрунтоване рішення представляють земляні вали, звичайно відповідно оформлені і озеленені. Однак через займаної території вали можуть мати більшу вартість, ніж захисні екрани.
Автотранспортні вібрації і заходи їх зниження
При русі автомобіля виникають коливання, викликані нерівностями дороги, а також неврівноваженими силами двигуна і трансмісії. Ці коливання передаються на раму, кузов автомобіля і через полотно дороги на елементи придорожнього простору. У цьому випадку вплив вібрації можна розглядати, як і шум, в двох аспектах: вплив на водія і пасажирів автомобіля і вплив на навколишні об'єкти.
Вібрації сприймаються різними органами людини в залежності від частоти і амплітуди коливань. Людина сприймає вібрації від декількох часток герца до 800 ГЦ. На більш високій частоті вібрація сприймається у вигляді теплового відчуття подібно ультразвуковим коливанням.
Ряд негативних змін в органах і системах людини від впливу вібрації: зміна ритму і частоти дихання і артеріального тиску, зниження гостроти зору, особливо бінокулярного. Порушується діяльність нервової системи, знижується концентрація уваги. Неприємними для людини є коливання з частотою близькою до 40 Гц. Найбільш несприятливі для людини вібрації, частоти яких найближче відповідають резонансам окремих органів тіла і систем.
В автомобілі вібрації низької частоти виникають при взаємодії коліс з дорогою і параметри коливань (амплітуда, частота і прискорення) є випадковими. Рівень вібрації в основному визначається швидкістю руху, рівністю дорожнього покриття і конструктивними особливостями підвіски автомобіля. При цьому велика увага приділяється конструкції підвіски автомобіля, щоб коливання автомобіля за всіма своїми параметрами були близькі до тих, які відносно легко переносяться людиною.
Найменший рівень вібрації, джерелом якої є взаємодія коліс з дорогою, спостерігається при розміщенні водія і пасажирів всередині колісної бази автомобіля. Таке розміщення прийнято практично для всіх легкових автомобілів.
Вібрації, що виникають при русі автомобіля, впливають також і на навколишній простір, передаючись через полотно дороги. Встановлено, що вібрації можуть перевищувати допустимий для людини рівень на видаленні від проїжджої частини до 10 м, на відстані 20 м і більше вібрація практично не відчувається. Однак тривалі вібрації навіть невеликого рівня можуть призводити до пошкодження будівель і споруд в придорожній смузі. Вібрації, що виникають в дорожньому покритті, обумовлені його тимчасовим стисненням при проїзді автомобіля і наступним швидким зняттям навантаження. Виникаючі таким чином коливання покриття дороги передаються на грунт і далі на будівлі і споруди. Рівень вібрації при цьому залежить від інтенсивності і швидкості руху, складу потоку і рівності дорожнього покриття. Чим вище інтенсивність, швидкість руху і чим більше в складі потоку важких вантажних автомобілів, тим вище рівень вібрації, що виникає в придорожньому просторі. При наявності нерівностей на дорожньому покритті відбувається ударна взаємодія коліс автомобіля з дорогою, що також збільшує рівень вібрації.
Передача вібрації на навколишні споруди залежить від грунту, його щільності, вологості, ступеня однорідності і гранулометричного складу. Ці ж параметри визначають і частоту коливань (в середньому 10-25 Гц).
Електромагнітні випромінювання автотранспортних засобів
Природа електромагнітного випромінювання пов'язана з вихровими електричними магнітними полями, взаємно породжують і підтримують один одного. Оскільки ці поля нерозривно пов'язані один з одним, їх спільне поле називають електромагнітним. Електромагнітне поле високої, ультрависокої і надвисокої частот (ВЧ, УВЧ, СВЧ) метрового, дециметрового, сантиметрового і міліметрового діапазонів - середовище для перенесення інформації, закодованої в радіо та телесигналів.
Електромагнітні хвилі, що виникають при русі транспортних засобів, стоять на заваді тілі і радіотрансляції. Електромагнітні поля з високою щільністю енергії можуть мати шкідливий вплив безпосередньо на організм людини. Встановлено, що для нормального існування живих організмів необхідний певний рівень електромагнітного випромінювання.
Ступінь впливу електромагнітних випромінювань визначається кількістю переносної енергії, в залежності від частоти або довжини хвилі. За електричними властивостями більшість живих тканин на частотах понад 60 кГц і особливо СВЧ можна розглядати як аномальні діелектрики, що володіють деякою іонною провідністю внаслідок електричних властивостей вмісту клітин і міжклітинної рідини. Причому з укороченням довжини хвилі тканини все більше втрачають властивості діелектриків і набувають властивостей провідників. Залежно від виду тканини і характеру випромінювання, частка поглиненої енергії електромагнітного випромінювання може коливатися від 20 до 100%. Поглинена тканинами енергія електромагнітного поля перетворюється в теплову.
Поглинання енергії шкірним покривом - це найменш небезпечний випадок, так як зайве тепло відчувається як підвищення температури шкіри і інтенсивно випромінюється в навколишній простір. Поглинання енергії електромагнітних хвиль внутрішніми органами найбільш небезпечно, так як ряд органів (нирки, серце, мозок, очі) мають слабо вираженим механізмом терморегулювання. Збільшення температури цих органів навіть на 1 0 С може призвести до незворотних наслідків. Результатом впливу електромагнітних випромінювань є і швидка стомлюваність, біль у суглобах, головний біль у людей, виробнича діяльність яких пов'язана зі змінними електромагнітними полями.
Інтенсивність електромагнітного випромінювання автомобіля визначається конструктивними та експлуатаційними чинниками. Найбільше значення мають тип двигуна (дизельний, карбюраторний) і компоновка автомобіля. Важливі також ступінь стиснення двигуна; використання пластмасових або металевих крил, дахів, облицювання кузова, повітряних фільтрів; форма і розташування розподільника і котушки запалювання на двигуні і в моторному відділенні і інші фактори. Велике значення мають також: технічний стан всіх вузлів і агрегатів, які формують електромагнітне поле автомобіля, наявність і стан струмопровідних перемичок між частинами кузова, стан поверхні кузова.
Основне джерело електромагнітних випромінювань - система запалювання автомобіля і, в першу чергу, свічки, розподільник, високовольтні дроти. Це первинні випромінювачі електромагнітних хвиль. Елементи кузова, деталі моторного відсіку, капот, дах, решітка радіатора - вторинні випромінювачі. В цілому, автомобіль є контуром, власні характеристики індуктивності і ємності якого залежать від багатьох факторів і поки мало вивчені.