Так як будь-який мануал по настройці движка зустрічає словами: "Виставте УОЗ встановлених на заводі", вирішив з цього і почати. Тим більше, після Свапи налаштовував його на слух і навіть приблизно не уявляв справжнє значення. Для цього був куплений такий стробоскоп.
Наскільки мені відомо, в російській мануале немає опису, але у мене була вирізка з англійської.
Коротенько переклад:
1. Замикаємо сервісний роз'єм
2. Прогріваємо до включення вентилятора
3. Підключаємо стробоскоп на високовольтний провід першого циліндра (відлік від ГРМ). Стробоскоп потрібен з живленням від акумулятора, а не від котушки!
4. При виключених споживачах тикаємо лампою стробоскопа в шків коленвала. Мітка на кожусі повинна збігтися з середньою з трьох. Для Д-мотора це 12 градусів до ВТМ, на Б - 16 градусів. І далі крутимо трамблер до збігу міток.
Тепер є одне АЛЕ ... Виставив я все по мануалу, поїхав тестувати і зрозумів, що машина "не їде". Звук движка рівний і приємний, якщо не поспішати - все агонь, розгін після 4ОООО непоганий, але до - не тягне. І почав крутити в різні боки трамблер і перевіряти. В результаті зупинився на, приблизно, 14 градусах. Виставив трохи раніше. Про всяк перевірив на детонацію. На третій передачі при упатліваніі педалі в підлогу з 2ООО Детона не чути, машина порезвела на низах.
Там внизу повинні бути мітки. Для початку краще знайти їх і протерти. Інакше, можна і не розгледіти