Чи можна придбати класичний рамний позашляховик, не витрачаючи при цьому величезних грошей? Звичайно, дадуть вам бувалі любителі техніки підвищеної прохідності, адже можна купити уживаного "японця" або "американця", а якщо ви не довіряєте техніці «з других рук», то вашій увазі представлені УАЗ Патріот або Кайрон, вироблений корейською компанією SsangYong. Обидва автомобілі вже добре відомі на російському ринку - причому УАЗ Патріот славиться, як справжній позашляховик. здатний брати участь в рейдах по пересіченій місцевості найбільшою мірою складності рельєфу. А ось SsangYong Kyron, незважаючи на повний привід і наявність жорсткої рами, купують в основному для їзди по місту і трасах з хорошими покриттями. Нам випала нагода порівняти вітчизняний УАЗ Патріот і корейський SsangYong Kyron, щоб зробити висновок - чи є ці автомобілі конкурентами або у них занадто різні сфери застосування?
УАЗ Патріот і SsangYong Kyron - конкуренти чи ні?
Стиль і практичність
На обличчя жахливі ...
Схоже, ульяновські дизайнери всерйоз вирішили вибрати альтернативний загальноприйнятій вектор розвитку. Оновлений УАЗ Патріот за своїм зовнішнім виглядом нагадує не європейські або американські автомобілі. а азіатські, такі як SsangYong Korando перших років випуску або навіть індійські Mahindra. Звичайно, фари стали більш серйозними за рахунок надання їм остроугольной форми і впровадження оптики з індивідуальними лінзами, але вони не поєднуються з радіаторної гратами Патріота, ламані лінії якої скоріше схожі на наслідки перегріву, ніж на початкову дизайнерську задумку. Світлодіодні смуги ходових вогнів, та й вся верхня частина передка також вступають в дисонанс з дуже солідним бампером УАЗ Патріот, класичні пропорції якого вже цілком вписуються в світові тренди. Про боковинах кузова говорити нічого, так як вони зберегли звичну форму - хочеться лише знову невтішно відгукнутися про задніх ліхтарях, площа яких збільшилася за рахунок виходу на поверхню крил - ззаду світлотехніку УАЗа і раніше погано видно після поїздки по бруду, а бічні площини Ніяк не виправляють це положення.
Якщо вибирати Кайрон або УАЗ Патріот, то непоказний при іншому порівнянні позашляховик SsangYong відразу заслужить приз глядацьких симпатій. Округлі форми кузова Kyron здаються не важкими, а стрімкими, а подштамповка, що проходить по всій довжині бортів, навіває думки про оригінальному дизайнерському рішенні в зіставленні з плоскими поверхнями УАЗ Патріот, хоча зазвичай її сприймають, як дизайнерське надмірність. Навіть передок в стилі Mercedes попередніх поколінь здається ультрасучасним і неймовірно гармонійним. Задня частина SsangYong Kyron виглядає просто чудово при такій конкуренції - ліхтарі з великою площею поверхні відповідають сучасним стандартам, а відсутність кріплення для запасного колеса на п'ятій двері дозволяє зробити скло широким і забезпечити гідний огляд через нього.
Добрі всередині!
Оглянувши рестайлінговий УАЗ Патріот зовні, нічого хорошого від його інтер'єру вже не чекаєш - і помиляєшся! Салон виглядає досить грубо і невибагливо - але хіба не цього ми очікуємо від справжнього позашляховика, здатного підкорювати пагорби і розкиснули грунтові дороги? Найбільш примітною частиною інтер'єру нового УАЗа стала центральна консоль, оброблена сріблястим пластиком, стилізованим під алюміній, а також оснащена великим дисплеєм мультимедійної системи. Великі, майже квадратні дефлектори системи обдування в Патріоті не тільки дуже ефективні - вони надають дизайну салону завершеність і роблять його солідним без найменшого натяку на ваговитість. Прилади, що встановлюються на УАЗ Патріот, майже не змінилися - вони легко читаються і забезпечують водія всією необхідною в дорозі інформацією, проте мають дуже простий вигляд і забезпечені надто яскравим підсвічуванням.
Крісла повністю позбавлені бічної підтримки - зате сюди можна сідати в грубій зимовій куртці, здатної витримувати найбільш люті морози, не відчуваючи ніяких незручностей. Те ж саме можна сказати і про педальному вузлі УАЗ Патріот - величезні накладки не сприяють підвищенню зручності роботи з ними, зате дозволяють не знімати рибацькі або мисливські чоботи перед посадкою в машину. Задній диван УАЗа нарешті позбувся своєї непоказною простоти і отримав два повноцінних формуваннях місця з індивідуальними підголівниками. а також механізм трансформації в пропорції 40:60, типовою для світового автопрому. Про просторі Патріота для пасажирів говорити зайвий раз не хочеться - сюди можна посадити трьох великих людей, і, якщо їм на коліна сядуть ще троє, в машині буде не дуже тісно!
Перед тим як сідати в SsangYong Kyron, хочеться зняти брудну експедиційну або туристичну одяг, і надіти класичний костюм з краваткою - настільки сучасно і акуратно виглядає салон. Відразу ж звертаєш увагу на розгорнуту в сторону водія центральну консоль - проте виглядає вона досить примітивно, так як крім ряду круглих перемикачів і блоку управління мікрокліматом салону на ній немає явно виділяються деталей. Потім погляд привертає і четирёхспіцевий кермо з великою кількістю клавіш мультимедіа - саме сюди перемістили їх дизайнери SsangYong, для чогось очистивши центральну консоль. Прилади також невибагливі, проте в Kyron вони виглядають набагато краще, ніж в УАЗі.
Якщо зіставити Кайрон проти Патріота, то передні крісла SsangYong будуть набагато зручніше, ніж в УАЗі - багато в чому завдяки яскраво вираженою бічною підтримкою, здатної утримувати навіть великих людей. Однак в SsangYong Kyron відразу стає помітним недолік високого даху, який виражається в обмеженому просторі над головою, що змушує нервувати при проїзді великих нерівностей. Крім того, Kyron не може надати такого зручного заднього дивана, як УАЗ Патріот - в позашляховику SsangYong місця між двома рядами сидінь дуже мало, що змушує пасажирів сидіти з широко розставленими ногами. Тому садити сюди трьох дорослих протипоказано - додатковим пасажиром може бути хіба що дитина або дрібний підліток.
Збираємося в експедицію
Навантаження спорядження
Перш ніж вирушати в далеку дорогу, необхідно зібрати всі речі - і в цьому кращим помічником стане УАЗ Патріот, обсяг вантажного відсіку якого при повністю розкладених сидіннях становить 700 літрів. Однак дані компанії УАЗ є простою формальністю - висока лінія скління і чималі габарити спинки сидіння дозволяють набивати в вантажний відсік УАЗ Патріот до 1200 літрів поклажі - за умови, що вона буде відповідним чином закріплена. При складанні заднього дивана Патріота виходить простір в 2,3 кубічних метра, яке цілком можна збільшити до 3,0, якщо вантажити вище нижньої межі стекол, використовуючи при цьому засоби фіксації важких речей. Абсолютно рівна підлога УАЗ Патріот дозволяє транспортувати не тільки дорожні сумки і рюкзаки, але також перевозити великі придбання для будинку - сучасні плоскі телевізори і предмети меблів, що відрізняються значними габаритами.
Однак SsangYong Kyron не поспішає поступатися - в звичайному стані він здатний прийняти до 630 літрів корисного навантаження, що відповідає підготовці до вилазці за межі міста, яка триває 1-2 дня. При складанні здається, що отриманий відсік не менше, аніж у УАЗ Патріот - і результати вимірювань це підтверджують - його ємність також дорівнює 2,3 кубічним метрам! Сходинка на підлозі, характерна для сучасних автомобілів. також відсутня - адже SsangYong Kyron є рамним автомобілем з класичним компонуванням і потреби в трансмісійних тунелях, а також потужних елементах силової структури кузова в ньому відсутня.
Краще повільно, та надійно
З самого початку виробництва УАЗ Патріот його власники скаржилися на найважливіший недолік великого вітчизняного позашляховика, яким є відверто слабкий бензиновий мотор. У місті і на трасі потрібно дуже старатися, щоб тримати УАЗ в межах потоку і не ставати для оточуючих дратівливим перешкодою. При цьому навіть нові опори не здатні змінити неприємний характер двигуна Патріота - в будь-якому режимі руху кузов здригається вібраціями, які змушують вже через пару годин скаржитися на втому і головний біль. Серед плюсів оновленої версії УАЗа можна назвати відмінну шумоізоляцію - хоча б звук застарілого силового агрегату перестав докучати пасажирам. Дуже радує п'ятиступінчаста «механіка» Патріота, яку для нього виробляють корейці з фірми Dymos - передачі підібрані вдало. а колишньої жорсткості включення не спостерігається, хоча не завадило б ще зменшити довжину ходів важеля.
Тест-драйв автомобіля УАЗ Патріот:
У порівнянні з мотором ЗМЗ об'ємом 2,7 літра, ліцензійний двигун Mercedes 2.3 на SsangYong Kyron виглядає справжнім агрегатом з автоспорту. Машина досить легко прискорюється і без зайвого праці здійснює маневри - хоча в місті SsangYong не завжди вистачає крутного моменту на низьких оборотах для того, щоб своєчасно рушати від лінії на світлофорі. Крім того, далеко не новий двигун важкого Kyron витрачає навіть більше палива, ніж древній агрегат УАЗ Патріот з великим об'ємом - позитивна різниця досягає 1-2 літрів на 100 кілометрів в залежності від режиму руху.
За межами хороших доріг
Якби машинам привласнювали національності, то УАЗ Патріот безпомилково дізнавався б як російська - причому з тих, хто довго запрягає, зате швидко потім їде. Причиною тому служить цікавий алгоритм підготовки до позашляховим пригод, який дістався Патріоту в спадок від військових УАЗів - для цього необхідно:
- Повністю зупинитися;
- Вийти з автомобіля, очистити від бруду його передні маточини;
- Повернути ступичні муфти, переконавшись, що вони замкнулися в положенні «LOCK»;
- Повернутися в салон, вичавити зчеплення і перемістити важіль роздавальної коробки до позначки «4L».
Зате після цього УАЗ Патріот може долати круті схили і брудні грунтові дороги завдяки величезним кутах в'їзду і з'їзду, а також чималого кліренсу. За межами асфальту УАЗ не поступається таким визнаним лідерам класу, як Toyota Land Cruiser і Nissan Patrol - а в чомусь навіть перевершує їх за умови, що порівнювані автомобілі не проходили спеціальну підготовку.
Тест-драйв автомобіля SsangYong Kyron:
Повний привід в SsangYong Kyron підключається вакуумної електромеханічної муфтою, тому для активації механізму достатньо лише вибрати відповідне положення перемикача, розташованого на передній панелі. Однак сам вузол схильний до перегріву - в результаті після активної їзди SsangYong може відмовитися переходити у позашляховий режим або налякати вас спрацьовуванням пристрої з 2-3 рази. Чималий кліренс є перевагою перед іншими автомобілями, проте бампери явно розраховані на їзду по місту без подолання будь-яких перешкод. Якщо влаштовувати зіставлення Патріот vs Кайрон, УАЗ однозначно виграє по прохідності. Власникам автомобілів від SsangYong варто обмежувати свої вилазки на бездоріжжі грунтовками і лісовими просіками, позбавленими великих купин і пнів - в іншому випадку вам доведеться викласти чималу суму за відновлення крихкого пластикового обважування.
Після поновлення УАЗа обидві машини стали співставними за надійністю - російський позашляховик позбувся багатьох проблем, пов'язаних з ходовою частиною, та й роздавальна коробка більше не засмучує водія поломками, а також частим «вибиванням» важеля. Звичайно, вистачає проблем з муфтами повного приводу в передніх колесах Патріота і двигуном, проте в цілому автомобіль вже досяг рівня, порівнянного з корейськими транспортними засобами. Скарги на надійність серед власників SsangYong Korando стосуються тільки маточин, які руйнуються при довгій їзді по пересіченій місцевості.
Конкуренти чи ні?
Наше припущення підтверджується - у УАЗ Патріот і SsangYong Kyron занадто різні характеристики, щоб їх можна було використовувати в однакових умовах. Для УАЗа природними є тривалі позашляхові вилазки з величезною кількістю спорядження. А долею SsangYong Kyron залишаються асфальтові дороги, до яких він пристосований набагато краще.
Кращі ціни і умови на покупку нових авто
