Резервні режими роботи ЕСУД
У керуючій програмі електронного блоку присутній підсистема самодіагностики, що дозволяє
виявляти несправності в роботі ланцюгів управління елементів ЕСУД і визначати аварійні відхилення режим-
них параметрів при роботі двигуна. Реакція керуючої програми на виникнення таких несправностей
може викликати перехід на резервні режими роботи системи управління. Резервні режими роботи покликані
зберегти працездатність двигуна і можливість руху автомобіля при відмовах елементів ЕСУД:
• Резервний режим роботи при несправному датчику температури охолоджуючої рідини перед
вважає включення в системі вентилятора, установку початкової температури при запуску двигуна 0 ° С, а також
автоматичне збільшення температури двигуна до 85 ° С за часом роботи двигуна після запуску.
• Резервний режим роботи при несправності датчика положення дроселя визначає підвищено-
ні обороти холостого ходу. В цьому випадку система відмовляється від регулювання оборотів холостого ходу, ша-
датковий мотор встановлюється в постійне положення 120 кроків. Паливоподача розраховується за показниками
датчика масової витрати повітря з параметром збагаченого складу паливної суміші.
• Резервний режим роботи при несправності датчика масової витрати повітря поводиться точно
також, як і при відмові датчика положення дроселя. Кроковий мотор встановлюється в положення 120 кроків. по-
показання датчика масової витрати повітря замінюються значеннями з аварійної таблиці (на основі показань
датчика положення дроселя і розрахованих оборотів двигуна). Паливоподача розраховується за цим значен
данням з параметром збагаченого складу паливної суміші.
• Резервний режим при відмові датчика детонації полягає в зміні режимних кутів опе-
реження запалювання. Система використовує аварійну таблицю (знижених) кутів випередження запалювання.
• При виході з ладу датчиків масової витрати і датчика положення дроселя двигун спосо-
бен заводитися і працювати, але пересуватися на такому автомобілі дуже нелегко.
• При неприпустимому відсотку пропусків запалення в циліндрі двигуна цей циліндр буде
виведений з роботи, керуюча програма заборонить подачу палива в нього шляхом блокування відповідної
Перехід на резервний режим роботи системи завжди супроводжується включеної лампою «Перевір дви-
гатель »і погіршенням їздових якостей автомобіля.
Наявні на ринку діагностичні засоби для обслуговування ЕСУД можна розділити на три кате-
• Сканери кодів діагностики,
Сканери кодів діагностики дозволяють зчитувати, розпізнавати і прати коди несправностей, визна
лені системою самодіагностики блоку управління.
Тестери-сканери можуть забезпечити візуалізацію системних параметрів електронного блоку, определя-
чих роботу двигуна, аж до системних змінних, що дозволяють судити про роботу алгоритму керуючої
Мотор-тестери (в нашому розумінні) дозволяють забезпечити збір і відображення параметрів роботи дви-
гатель і автомобіля незалежно від блоку управління і забезпечити контроль вихідних параметрів виконавець-
них пристроїв, які не контролюються електронікою ЕСУД.
ства, повноти і сервісної підтримки виробника.
Парадокс діагностики ЕСУД полягає в наступному: просту несправність дуже складно ви-
лити без найпростішого тестера-сканера, складна несправність не діагностується ніякими наявними на рин-
ке приладами і може визначатися лише на основі знань роботи елементів системи і алгоритму керуючої
програми блоку управління.
Нижче ми спробуємо дати роз'яснення по алгоритмам роботи електронного блоку управління, по спеці
Фике роботи виконавчих пристроїв і датчиків ЕСУД, за параметрами системи управління, які можна
відобразити за допомогою тестера-сканера, основних несправностей та ознаками їх прояви на різних ре-
жімах роботи двигуна.
Всі подальші міркування грунтуються на знаннях роботи ЕСУД і керуючої програми блоку
управління і є інтеграцією досвіду роботи в області діагностики електронних систем управління двига-