Для кожного автовласника є нормальним стежити за будь-якими змінами в його автомобілі. На жаль, вони рідко спрямовані в кращу сторону, оскільки деталі зношуються, гумовотехнічні вироби тверднуть, прокладки також втрачають свої властивості.
Всі ці рідини називають «витратні матеріали», оскільки з плином часу при експлуатації вони витрачаються, звідси і назва. Багато хто може заявити, що масло не витрачається. Це далеко не так. Кожен двигун має нормальний витрата масла, який, в середньому, становить чверть літра на 1000 кілометрів шляху.
Підвищений витрата масла говорить про витік, або, про знос деяких деталей. У першому випадку її неважко знайти, а усунення зводиться лише до заміни ущільнюючих деталей і прокладок. Другий же випадок трохи гірше, він може стати неабиякою проломом в сімейному бюджеті.
Витрата масла може бути підвищеним в разі, якщо воно потрапляє в камеру згоряння і перемішується з горючою сумішшю. Природно, від цього її октанове число стає набагато менше, як наслідок - зменшення продуктивності. В принципі, моторне масло не згорає, воно залишається тільки нагаром на деталях, а те, що не стало сажею, виходить разом з відпрацьованими газами в вихлопну систему
Таким чином, з одного боку, велика витрата масла призводить до збільшення токсичності викидів, а з іншого - відкладається на деталях, в тому числі, на клапанах, після чого вони повністю не закриваються, внаслідок чого падає компресія в циліндрах, а значить, двигун не розвиває повної потужності.
Але це все наслідки, тепер же трохи про самих причинах. Витрата масла, як і витрата палива, безпосередньо залежить від ступеня зносу деталей. Як говорилося вище, він виростає з-за попадання в камеру згоряння. Для цього є два шляхи: або воно залишається на стінках циліндра, після переміщення поршня в нижню мертву точку, або з горючою сумішшю, через клапани.
Так ось, перший випадок - це знос поршневих кілець, оскільки маслознімні кільця не справляються зі своїм прямим призначенням. Як правило, така несправність супроводжується зниженою потужністю на низьких оборотах, а також підвищеної димністю з вихлопної труби. Кожен агрегат оснащується вентиляцією картера. Гази з нього подаються у впускний колектор для підігріву горючої суміші. До того ж, все те, що не «догоріло» в перший раз, подається повторно. Так ось, щоб визначити знос поршневих кілець, досить зняти трубопровід від картера до колектора, який в народі отримав назву «сопун».
Другий же випадок є наслідком затвердіння маслос'емних ковпачків, які одягнені на напрямні втулки клапанів і виконують функцію сальників. По суті, вони знімають масло зі стрижня клапана при його відкритті.
З вищезазначеного випливає, що для того, щоб тримати витрата масла в прийнятних рамках, потрібно своєчасно міняти поршневі кільця і маслос'емниє ковпачки, а щоб знизити їх знос, потрібно вчасно міняти саме масло, яке з часом втрачає в'язкість і змащувальні властивості.
