У дядьки 124 кузов- зад підключається при пробуксовці передніх коліс, та й легіоновскій мануал тобі в допомогу-4WD підключається через вискомуфту на Філдер! Фул-тайм стоїть на субаре, наприклад, він же AWD (All wheel drive- "все колеса гребуть"). Та й тема вже була, як сказано вище
Афффтор, ти чого то плутаєш, не може бути фул тайм, японці давно відмовилися від такого повного приводу. економія, бачте.
бортовий комп'ютер може брехати або ти з ним не розібрався, чого він там показує.
опусташай бак, заїжджай на заправку, заливай під горловину (поки пістолет сам не відключиться), скидай одометр, катайся, коли проїду км 400, заливай знову на заправці до відключення автоматичного пістолета, бери калькулятор і вважай.
отримаєш реальний витрата (більш менш реальний, тому що на заправці з повного бака все одно не дольет літр - а може і 2)
кузов 120, а як його перевірити, цей привід? зразок по каталогу дивився фул тайм, по компу середній виходить 11 км на літрі, але миттєвий по місту від 7 км і нижче, перейшов на 95, витрата трохи знизився
кхмм, за ссилочку спасибі.
Ось його відповідь \
На легкових Тойота 4WD тільки full time буває, єдино, що додана в систему повного приводу вязкостная муфта, яка встановлюється перед редуктором заднього моста (для підключення заднього приводу при пробуксовці передніх коліс), а раздатка на коробці і кардан крутяться постійно, чому і витрата збільшується та плюс ще 100 кг зайвої ваги.
\ Full time - позначає постійно включений привід на всі чотири колеса, тобто відсутні механізм відключення будь-якої осі від повного приводу. Працює даний привід за допомогою вязкомуфти (або віськомуфти не знаю як правильно): коли швидкість коліс однакова, то передачі зусилля на задню вісь не відбувається, коли передні колеса обганяють задні йде зусилля на задню вісь (такий же привід встановлений на TOYOTA PREMIO, PROBOX, KLUGER V, HARRIER, HONDA CR-V, STEPWAGON і так далі і тому ніде не передбачено механізму відключення задньої осі.
При установці на дані машини різних коліс на передню і задню осі система повного приводу накривається мідним тазом.
Full time означає що автомобіль не може експлуатуватися в режимі 2 WD, що на Філдер і спостерігається.
Сьогодні заради приколу розпитав у корефаном, все так кажуть
А зусилля між осями може розподілятися по різному, 50x50 це при заблокованому міжосьовому диференціалі, якого на Філдер немає. Я свого посадив на черево минулої зими (вночі влетів в замет см 60), коли газував крутилися тільки 3 колеса: задні і ліве переднє.
А ти як визначаєш перед у тебе крутить або всі чотири колеса? В цьому і є всі відмінності між full time і звичайним 4 WD: full time не відключати повний привід, а просто 4 WD - це коли на раздатке (в коробці) варто гідомуфта або електромуфти, включення якої вимагає повної зупинки трансмісії. У тебе ж вся трансмісія, включаючи карданний вал крутяться постійно. До речі, ти помітив що у тебе знос шин більш рівномірний між передом і задом, ніж на передньопривідних моделях?
виходить, підлозі фул тайм, або псевдо реал тайм? Це як на Тойота Раш
corporesano писал (а): У дядьки 124 кузов- зад підключається при пробуксовці передніх коліс, та й легіоновскій мануал тобі в допомогу-4WD підключається через вискомуфту на Філдер! Фул-тайм стоїть на субаре, наприклад, він же AWD (All wheel drive- "все колеса гребуть"). Та й тема вже була, як сказано вище
вся різниця в реалізації цього 4 всюди. у тойоти, з метою скорочення витрати палива, придумана вискомуфта. субару не морочитися по витраті - преміум клас типу.
так що, corporesano, не бачити тобі трояндочки)))))
Почитай вище, люди тобі все розжували! Сенсу чого-небудь доказ тобі не бачу, та й тема про ВИТРАТИ ПАЛИВА, а не про реалізацію підключення повного приводу на короллообразних.
Афффтор, ти чого то плутаєш, не може бути фул тайм, японці давно відмовилися від такого повного приводу. економія, бачте.
Теж давав цю посилаючись в темі яку Атомник підняв. Немає на Філдер фултайм, і не буде, інакше б японці написали нескромно 4wd, а горде full time 4 wd, це як мінімум, ну а далі - економічність, прогрес і т.д. і т.п..
Витрата по каталогу для 1,5 141 2 wd 5,6 л, для 144 4 wd 6,7, для 120-х полторашек відповідно 5,9 і 6,8. Навіть якщо відштовхнутися від наших реалій, витрата у тебе кінський, і навряд чи пов'язаний з системою приводу. Кури інші теми про витрату
Чи не хлопців, ви не праві, на Філдер варто фултайм, т. К. Карданний вал крутиться постійно, а на реал тайм відключається в раздаке кардан.
corporesano писал (а): Шануй вище, люди тобі все розжували! Сенсу чого-небудь доказ тобі не бачу, та й тема про ВИТРАТИ ПАЛИВА, а не про реалізацію підключення повного приводу на короллообразних.
про витрату, вистачає тем на форумі.
тільки разжовивалі не мені. чим відрізняється постійний від Не завжди приводу? правильно! - можливістю підключення-відключення. є така на Філдер?