- центр
- Північно-Захід
- південь
- північний Кавказ
- Поволжя
- Урал
- Сибір
- далекий Схід
- Кримський федеральний округ
- центр
Витрата палива навантажувачем
Скільки палива з'їдає дизельний навантажувач?
За оцінками, на російському ринку навантажувачів з противагою співвідношення техніки з двигуном внутрішнього згоряння і електроприводом становить 68%: 32%. Переважання автонавантажувачів пояснюється тим, що процеси індустріалізації (розвиток промисловості та будівництва) в нашій країні поки є великим стимулом для ринку вантажної техніки, ніж розвиток складської логістики. Тобто в даний час основними споживачами навантажувачів в Росії є підприємства і компанії різних галузей промисловості, а не логістика, хоча остання розвивається швидкими темпами.
Відіграють певну роль і особливості експлуатації: значну частину року це робота при низьких температурах на відкритих майданчиках, далекі від ідеального стану покриття та ін. З цієї ж причини затребувані дизельні навантажувачі. крім того, дизельний двигун вимагає менших витрат при покупці, сервісному і ремонтному обслуговуванні, роботі. Це надійний, простий в обслуговуванні, потужний і ефективний джерело енергії. Дизельні навантажувачі, крім того, випускають в широкому діапазоні вантажопідйомності (до 43 т) і з великим асортиментом навісного обладнання для виконання різноманітних технологічних операцій, а система очищення відпрацьованих газів (сажові фільтри), що застосовується в останніх моделях провідних виробників, скорочує шкідливі викиди на 70 -98%, що дозволяє працювати і всередині приміщень, т. е. ці машини стають практично універсальними.
Одна з характеристик "ціни володіння" дизельним навантажувачем - це витрата палива. У зведеній таблиці технічних характеристик виробник нерідко вказує питома витрата палива в грамах на одиницю виміру потужності (к.с. або кВт). Тим часом цей параметр не дає уявлення про те, скільки на практиці буде "з'їдати" даний двигун, скільки палива буде витрачатися за годину, зміну, за місяць і т. Д. Для цього використовуються спеціальні методики, з однією з яких ми і познайомимо читачів.
Як порахувати норму витрати палива навантажувачем?
Отже, машина придбана, поставлена на баланс підприємства. Бухгалтерія запитує у співробітників сервісного центру офіційного дилера розрахункові дані на списання палива.
Ті в свою чергу визначають норму витрати палива за формулою -
Q = Nq / (1000Rk1),
де
Q - питома витрата палива (дані з кривою мощностной характеристики);
N - потужність, л.с. (Дані з кривою мощностной характеристики);
R - щільність дизельного палива (0,85 кг / дм3);
k1 - коефіцієнт, що характеризує процентне співвідношення часу роботи при максимальній частоті обертання коленвала двигуна.
Потужність двигуна і питома витрата палива - дані з інструкції з технічного обслуговування двигуна, яку використовує офіційний дилер, який виконує сервісне обслуговування. У неї внесені дані кривої питомої витрати палива, яка будується інженерами заводу-виробника за результатами тестування двигуна в різних режимах, в тому числі на максимальних обертах.
У практиці експлуатації, щоб досягалася максимальна частота обертання двигуна, ми вичавлюємо педаль акселератора до упору, «утапливаем її в підлогу». У цьому режимі машина розганяється, їде на підйом з навантаженням або піднімає вантаж на максимальну висоту з максимальною швидкістю. Зрозуміло, що так навантажувач працює не всю зміну, а лише якусь її частину. Звідси необхідність застосування коефіцієнта k1. Фактично коефіцієнт, що характеризує роботу на максимальних обертах, - це показник специфіки технологічного циклу підприємства.
Приклад 1.
При цілодобовій роботі підприємства відвантаження продукції фактично проходить два рази на добу по 2 ч, т. Е. Всього 4 ч з 24-х. У ці "години пік" задіяний весь парк навантажувачів, зайняті всі під'їзні шляхи, під завантаженням знаходиться максимальне число вантажних автомобілів. Решту часу робочої зміни навантажувачі експлуатуються з мінімальною або середньою інтенсивністю.
Приклад 2.
Навантажувач в оренду Орендований навантажувач працює на розвантаження вагонів і завантаження фур практично безупинно 8-годинну зміну, однак він не долає ухил, не використовує максимальну висоту підйому вил, так як обслуговуються майданчики розташовані на рівні 1,5-2 м від підлоги. Максимальна частота обертання двигуна використовується в даному випадку, коли навантажувач розганяється, долаючи дистанцію між зонами навантаження і вивантаження, що становить приблизно третину його робочого часу.
З цих прикладів видно, що коефіцієнт, що характеризує процентне співвідношення часу роботи з максимальною і мінімальною навантаженням, у другому випадку буде більше. Для точного визначення коефіцієнта необхідно виконати хронометраж, т. Е. Провести заміри часу, коли навантажувач піднімає максимальний вантаж, коли він рухається, долаючи опір дорожнього покриття (розгін, рух по ухилу і т. Д.).
Підсумовуючи ці тимчасові показники, отримаємо час роботи, коли двигун відчуває максимальні навантаження, і віднімемо його із загальної тривалості робочої зміни. Ставлення часу роботи з мінімальним навантаженням (70%) до часу роботи з максимальним навантаженням (30%) - це і є необхідне значення коефіцієнта.
Так, якщо час роботи з максимальним навантаженням склало 30% зміни, коефіцієнт дорівнюватиме 2,3 (70%: 30% = 2,3. Наприклад, для двигуна 4D92E потужністю 33,8 к.с. (серії AX50), що працює на максимальних обертах протягом 1/3 робочого часу, розрахункові показники згідно з формулою складуть 3,49 л / мото-год: Q = 33,8 * 202 / (1000 * 0,85 * 2,3) = 3,49 л / мото -год.
Що на практиці?
Зрозумілим і наочним є такий показник, як кількість палива, л, що витрачається за годину роботи техніки експлуатуючими підприємствами і організаціями. Тут слід також зазначити, що теоретичні розрахунки витрати палива навантажувачем завжди будуть дещо вищі, ніж на практиці, оскільки в реальних умовах навантаження на двигун завжди менше, ніж в тестових умовах. Тому для визначення витрати палива на списання необхідно провести контрольні заміри. Свого роду хронометраж був виконаний для дизельного 3-тонника Komatsu серії ВХ50 (FD30T-16), що працює з 12 до 21 год, т. 9 ч щодня. Технологічні операції: розвантаження фур, переміщення вантажів у вагони. Показання витрати палива для двигуна на навантажувачі FD30T-16 Komatsu 4D94LE склали 2,5 л / год.
Витрати палива навантажувачів Komatsu:
Л / Ч Вантажопідйомність Двигун Робоча зміна
1,7 л / ч 1,5-1,8 т двигун 4D92E зміна 24 ч
2,5 л / ч 2-2,5 т двигун 4D94E зміна 24 ч
2,2 л / ч 1,5 т двигун 4D92E зміна 8 год
2,9-2,95 л / ч 1,8 т двигун 4D92E зміна 8 год і більше
Таким чином, на показники витрати палива впливають такі параметри, як потужність і питома витрата палива двигуна, тривалість робочого часу, коли він працює на максимальних обертах. Машини з великим пробігом або, навпаки, нові, але ще не пройшли обкатку, показують більший витрата палива, ніж ті, на яких двигун відрегульований. Вище звичайного показують витрата палива машини під час спеціального тестування, коли вони працюють з граничним навантаженням (наприклад, при заявленій виробником середній нормі 3 л / год під час тесту 1,5-тонний навантажувач може показати витрата до 5-6 л / ч).
Що роблять виробники техніки для зниження витрати палива?
До слова, низьку витрату палива - не самоціль, він важливий в комплексі з високою продуктивністю, динамікою машини, т. Е. Оцінюють, наскільки добре і швидко машина відгукується при виконанні робочих операцій, наскільки впевнено долає підйом і ін.
Що ж роблять виробники, щоб підвищити швидкість технологічних операцій, залишивши на колишньому рівні витрата палива?
Наприклад, обладнають машини гідравлічною системою високого тиску, і Етопозволяет збільшити швидкість підйому. Правда, збільшуючи швидкість передачі динамічного впливу, необхідно забезпечити герметичність контуру (рукава високого тиску, шланги та ін.) За рахунок застосування якісних матеріалів. Скажімо, для того щоб вилочні навантажувачі однією з марок економ-класу за цим показником могли конкурувати з більш дорогими машинами, виробникові доведеться застосувати більш якісне передавальний пристрій. Відповідно це призведе до подорожчання машини, і та втратить свою основну конкурентну перевагу - цінову доступність.
Інший інженерний прийом - поділ гідравлічного потоку на рульове управлениеи на підйомне устаткування. В останній серії автонавантажувачів Komatsu ВХ50 (г / п 2-3 т) застосована гідравлічна система суперпод'ема: здвоєні насоси забезпечують роботу рульового управління і підйомного механізму незалежно один від одного. В результаті виходить стійкий підйом на холостому ходу при максимальному навантаженні, низьку витрату палива.
Новий дизельний навантажувач Still Gmbh RX70 оснащується гібридним приводом, витрачає 2,5 л палива на годину (виміри проводилися на базі моделі г / п 2,5 т згідно з новими критеріями VDI 2198, т. Е. Після 60 робочих циклів в годину). Технологія гібридного приводу передбачає установку дизельного і газового двигунів для приводу електродвигуна. У даній моделі навантажувача застосований гідравлічний насос, який подає масло в гідросистему в міру необхідності, а не постійно, що також сприяє економії палива.
Творці навантажувачів Jungheinrich серії DFG / TFG 316-320 г / п 1,6-2 т, кажучи про переваги двигуна, підкреслюють, що використовується промисловий двигун великого обсягу (2,5-літровий дизель потужністю 28 кВт) вже на низьких оборотах розвиває максимальний крутний момент, що також дозволяє забезпечити низьку витрату палива. Для двигуна Perkins 404C.22 моделі DFG 16 As виробник вказує витрата палива 3,1 л / год по циклу VDI.
За рахунок застосування двигуна з високим обертовим моментом і системи рульового управління з гідростатичною трансмісією в дизельному навантажувачі Linde H16D (двигун VVV / ADG) забезпечений витрата палива 2,3 л / год по циклу VDI. В ряду конструкторських розробок практично всіх провідних виробників навантажувачів є моделі, призначені для роботи на водневому паливі. Зрозуміло, що високотехнологічні моделі коштують на 20-30% дорожче базових. І все ж цього напрямку приділяється серйозна увага як своєрідного інтелектуального внеску в розвиток марки.
