Вітрила і оснащення. Для підрахунку площі парусності, безпечної для даної човни, існує досить проста формула:
А = k * L * B * м2,
де А - площа парусності; L і В - довжина і ширина човна по ватерлінії відповідно, м.
Величина коефіцієнта k може змінюватися від 1 до 1,3. Наприклад, для відкритих гребних човнів з висотою надводного борту в вантажу не менше 0,3 м, а також для човнів, що мають потопчіну - вузьку палубу вздовж бортів, береться більша величина, тобто застосовується коефіцієнт 1,3. Якщо човен занадто хитка, відносно вузька (L: У> 3,5) або має низький надводний борт, слід обмежитися величиною k = 1,0.
На рис. 26 показані три типи вітрил, найбільш зручних для аматорських моторно-вітрильних човнів і шлюпок.
Найбільш простим є трикутний - бермудський грот, за ним слід шпрінтовий вітрило. Дещо складніше пристрій люгерний (рейкового) вітрила, хоча він також варто лише на одному фалі. У цьому варіанті потрібно більше зусиль, щоб туго витягнути фалом передню шкаторини і поставити рей круто вгору.
На рис. 27 показані основні деталі вітрил і їх оснащення.
Краї вітрила називаються шкаторини: верхній, нижній, передній і задній. Парус обшивають по шкаторини лик-тросом - тонкою мотузкою, попередньо добре витягнутої. На кутах для кріплення снастей роблять кренгельси - петлі з того ж лик-троса.
Щоглу можна зробити з прямою молодої ялини з діаметром комля не більше 10 см. На щоглі не рекомендується робити кругових канавок або вирізів для снастей, а слід набивати заплечики з вушками. Після визначення місця установки щогли її вставляють в гніздо, висвердлений в сидінні. Більш раціонально щоглу вставити в виріз з кормової боку сидіння, після чого щогла замикається відкидний наміткою, пригвинченої до сидіння (рис. 27). Нижній кінець щогли -шпор -затесивают квадратом і вставляють в спеціальне гніздо - Степс, міцно укріплене на кільсон судна.
До верхнього кінця щогли -топи кріпляться дві мотузки - ванти, які раскрепляют (утримують) щоглу по бортах. Ванти прив'язують безпосередньо до бортів або до подлегарсу - бруска, прикріпленому зсередини до бортів для підтримки сидіння. Ванти кріпляться трохи в корму від щогли, щоб виключити її нахил вперед.
Шпрінтов є рівний і досить гнучкий жердину, на обох кінцях якого вирізані заплечики, щоб вставляти їх в Стропков на щоглі і в задній верхній кренгельс на вітрилі (рис. 27).
Шпрінтов повинен бути такої довжини, щоб під натягом вітрила він злегка вигинався.
Рейковий парус, що має форму косого різнобічного чотирикутника, працює краще шпрінтовим вітрила. На човні довжиною 7 м його боку можуть мати довжину: нижня - Зм, внутрішня бічна, що йде під прямим кутом до нижньої - 2 м, зовнішня бічна (під косим кутом до нижньої - 4,5 м і верхня - 3 м.
Це співвідношення зберігається (при зміні абсолютних величин) і для човнів іншого розміру.
Як рейка люгерний вітрила можна використовувати ялиновий шестик, товщина якого приблизно на 40% менше товщини щогли. До кінців (НОКам) він повинен утоньшаться, причому саме товсте місце, де кріпиться фал, має розташовуватися у передній третини рейка. Парус до рейку прив'язують у НОКов і в 3 кількох місцях по довжині. З цією метою по верхній шкаторини встановлюють люверси.
Нижню шкаторини розтягують на горизонтальному рейці (гіке), закріпленому через вертлюг до щогли. Така схема покращує умови роботи вітрила.
Управління кормовим веслом на човні з рейковим вітрилом показано на рис. 28.
Визначення центру бічного опору і центру парусноеті. Слід враховувати, що в процесі установки щогли (вона повинна стояти прямовисно) може знадобитися коригування її положення щодо центру бічного опору (ЦБС), який зазвичай розташований близько від миделя в підводної частини судна і кілька в корму щодо центру парусності (ЦП). Тому Степс закріплюють після остаточного регулювання щогли.
ЦБС є центр проекції підводної частини човна на поздовжню вертикальну площину. Найбільш просто його визначити, накресливши в зменшеному вигляді цю проекцію підводної частини (включаючи кермо і, якщо є, шверци) на картоні, вирізати її, і, поклавши плазом на вістрі ножа, врівноважити.
Кілька натиснувши на ніж, щоб отримане положення ножа зафіксувати на картоні, повертають фігуру на 90 °, знову врівноважують і відзначають новий слід від леза. На перетині цих двох ліній і знаходиться шуканий центр.
У човна, спущеною на воду ЦБС можна визначити наступним чином: завантаживши моторний човен. так як вона буде ходити під вітрилами, ставлять її паралельно березі, кермо фіксують в прямому положенні, опускають кіль або шверци (якщо вони є) і прив'язують до борту, майже у середини човна, мотузку. Якщо точка її кріплення знаходиться над ЦБС, то при витягуванні мотузки на берег човен буде переміщатися, не змінюючи положення корпусу. Крапку цю знаходять, переміщаючи місце кріплення мотузки. Щоб знизити крен човни, вантаж розміщують у далекого борту.
Визначити ЦП для точної установки щогли можна наступним чином. Викреслюють в масштабі передбачувані вітрила і визначають спочатку геометричний центр кожного вітрила; в трикутниках вітрила центр визначають перетином медіан, в прямокутниках - діагоналей. Вітрила складної форми розбивають спочатку на трикутники, і, поєднуючи центри останніх, ділять відстань пропорційно площам. Потім, розташувавши вітрила так, як вони будуть стояти на човні, з'єднують центри вітрил і ділять цю лінію також пропорційно площам.
Центр складного за формою вітрила можна визначити ще простіше за допомогою ножа, як це було описано для ЦБС.