Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Методика розрахунку даного розділу збігається з частиною курсової роботи з технічної експлуатації автомобілів [12], так як базується на виконанні пунктів "Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" [14]. У зв'язку з введеної системою сертифікації послуг автомобільного транспорту виконання вимог цього Положення є обов'язковим до виконання. Для здійснення планових розрахунків в даних методичних вказівках не ставиться метою детального ознайомлення із зазначеним документом, тому використовується спрощена схема розрахунків. Для розгляду докладної методики розрахунків і пов'язаних з нею прикладів слід звернутися до методичній літературі з технічної експлуатації автомобілів [5, 9,12].
2.1 Для обліку конкретних умов роботи автомобілів необхідно провести коригування нормативних періодичності ТО-1 і ТО-2 за формулами:
де L1; L2 - відповідно нормативні значення періодичності проведення ТО-1 і ТО-2 (Додаток А, таблиця А.1), км;
К3 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови (Додаток А, таблиця А.6).
2.2 Пробіг до капітального ремонту в заданих умовах експлуатації
де Lкр.н - нормативний пробіг до капітального ремонту рухомого складу (Додаток А, таблиця А.2), км;
К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію автомобіля і умови його роботи (Додаток А, таблиця А.5).
На основі отриманого значення пробігу до капітального ремонту в подальшому визначається кількість нових автомобілів (не пройшли капітальний ремонт) і старих (які пройшли капітальний ремонт).
2.3 Среднецікловой пробіг автомобіля визначається за формулою
де L 'до - нормативний пробіг автомобіля після капітального ремонту (згідно Положення [10] приймається рівним 80% пробігу до капітального ремонту), км;
aн; Aк - відповідно кількість нових і капітально відремонтованих автомобілів.
Для зручності складання графіка постановки автомобілів в технічне обслуговування і всіх наступних розрахунків отриманий середньо циклової пробіг необхідно скоригувати з середньодобовим пробігом і пробігами між ТО-1 і ТО-2, щоб вони були кратні середньодобовим пробігу і між собою.
Результати розрахунків зручніше оформити у вигляді таблиці, замінивши позначення розрахунковими значеннями (Таблиця 2.1).
При розрахунку днів експлуатації за цикл у всіх подальших розрахунках приймаються тільки скориговані значення пробігів.
2.3.Колічество днів експлуатації на один автомобіль за цикл:
Таблиця 2.1 - Результати коригування пробігів до ТО-1, ТО-2 і списання
2.4 Дні простою в капітальному ремонті на один автомобіль за цикл:
де Nкрц - кількість капітальних ремонтів на один автомобіль за цикл (згідно Положення [10] за цикл виконується тільки один капітальний ремонт);
2.5 Дні простою в ТО-2 і поточного ремонту на один автомобіль за цикл
де dcр - середня норма простою в днях в ТО-2 і поточного ремонту на 1000 км пробігу (Додаток А, таблиця А.3);
K '4cр - коефіцієнт, що враховує зміни простоїв в ТО-2 і ТР в залежності від пробігу автомобілів з початку експлуатації (Додаток А, таблиця А.7). Його інтервальний ряд утворений з кроком 0,25 нормативного пробігу до капітального ремонту Lкр для заданих умов експлуатації.
Якщо в завданні на проектування є розподіл парку рухомого складу по пробігу з початку експлуатації, то для визначення K '4cр використовується формула
де Aспi - кількість автомобілів в i-му інтервалі пробігу;
K '4i - значення коефіцієнта K' 4 для i-го інтервалу пробігу (Додаток А, таблиця А.7).
У разі, коли структура парку рухомого складу характеризується рівномірним розподілом автомобілів по пробігу можна використовувати спрощені формули:
-для вантажних автомобілів
-для легкових автомобілів і автобусів