1.5 Визначення необхідної кількості транспортних засобів
Робота внутрішньозаводського транспорту ВАТ «Молодечномебель» характеризується системою кількісний показників. Кількісні показники характеризують обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, який визначається вантажообігом, числом тонно-операцій і кількістю нормо-годин для виконання запланованих обсягів робіт. Число тонно-операцій знаходять множенням кількості тонн перевезених вантажів на число вантажно-розвантажувальних і транспортних операцій.
До якісних показників відносяться технічна та експлуатаційна швидкість транспортних засобів; коефіцієнт вантажопідйомності, який визначається відношенням маси перевезеного вантажу до паспортної вантажопідйомності машини, помноженої на число досконалий їздець; коефіцієнт використання пробігу, що є відношенням довжини шляху, пройденого машиною з вантажем, до загальної довжини шляху; коефіцієнт використання робочого часу машини, який визначається відношенням часу їздки машини за зміну до тривалості зміни. Вибір виду транспортних засобів залежить від обсягу вантажообігу, габаритів і фізико-хімічних властивостей вантажів, відстані та стану доріг, напрямків переміщення вантажів і способу їх навантаження і вивантаження, призначення транспорту, конструкції і планування будівель, рельєфу території заводу.
При виборі транспортних засобів необхідно також вирішувати питання, пов'язані із застосуванням вантажопідіймального обладнання та оборотної тари. Вибрані засоби повинні припускати наскрізний метод транспортування на основі єдиної транспортно-технологічної схеми, що забезпечує стикування і спадкоємність окремих ланок транспортної мережі підприємства. В даному випадку міжцеховий транспорт передає вантажі у стандартній тарі на внутрішньоцеховий транспорт з мінімальними навантаженнями [10, c.144].
Технічна характеристика обраних транспортних засобів доповнюється розрахунком їх економічної доцільності з використанням наступних показників: годинної продуктивності транспорту, собівартості перевезення 1 т вантажу, витрат на один рейс, коефіцієнта використання пробігу, середньотехнічну швидкості та ін. Обраний вид транспортних засобів повинен відповідати конкретним умовам виробництва, забезпечувати узгоджену роботу всіх підрозділів підприємства в установленому ритмі при мінімальних витратах на приобре ення і експлуатацію транспорту.
Розрахунок кількості транспортних засобів з в загальному вигляді проводиться виходячи з добового вантажообігу Qсут, вантажопідйомності транспортної одиниці q, коефіцієнта використання вантажопідйомності Кq і числа рейсів на добу Np:
Розрахунок кількості транспортних засобів можна проводити виходячи з годинної Рч або добової Рс продуктивності:
де Fн - планове час роботи транспортного засобу на добу.
Число транспортних засобів безперервної (циклічного) дії:
Wтр = Qc / qтр.е (1.15)
де Q з - добовий вантажообіг, т; qтр.е - добова продуктивність одиниці транспортного обладнання, т.
Добова продуктивність одиниці транспортного обладнання прямо пропорційна числу робочих циклів mц і продуктивності за один цикл Qц, тобто:
Qc = qцmц; mц = Fд.с. / Tц.т. (1.16)
де Fд.с - добовий фонд часу роботи транспортного устаткування, хв; Тц.т - транспортний цикл, хв (в загальному випадку Тц.т = Тпр + Тп + Тр, де Тпр - час пробігу, Тп - час навантаження і Тр - час розвантаження).
Тоді Wтр = QсТц.т / (Fд.сqц) (1.17)
Число засобів безперервного транспорту, необхідних для даного вантажопотоку, наприклад, транспортерів:
де Qч - годинний вантажообіг, т; Qч - годинна продуктивність транспортера, т. План перевезень вантажів є одним з основних розділів бізнес-плану АТП і закладає основу для розробки плану матеріально-технічного забезпечення, плану з праці і заробітної плати, виробничої програми по ТО і ТР рухомого складу і фінансового плану.
Оскільки перевізнику необхідно перевозити вантаж за найкоротшим маршрутом, відкритого для руху автомобільного транспорту, то на підприємстві повинні бути розроблені оптимальні маршрути руху транспортних засобів, що забезпечують максимально можливий коефіцієнт використання пробігу і, відповідно, мінімальні транспортні витрати. Вибір вантажного рухомого складу - один з основних питань, яке вирішується при обгрунтуванні транспортно-технологічних схем переміщення вантажів. Він взаємопов'язаний з технологією підготовки до переміщення, споживання і пакування вантажу, застосовуваним транспортним обладнанням, способами і засобами виконання вантажно-розвантажувальних і складських робіт.
Правильно обраний рухомий склад повинен забезпечувати мінімум витрат на переміщення та зберігання вантажів по всій грузопроводящей ланцюга. Вибір рухомого складу залежить від обсягу і відстані перевезень, умов і методів їх організації, розмірів відправок (оптовості), роду вантажів і їх ціни, засобів і способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, дорожніх і кліматичних умов.
Вибір автотранспортного засобу для конкретних умов експлуатації зводиться до визначення типу його кузова, вантажопідйомності, складу, осьових навантажень та типу двигуна з подальшим встановленням марки і моделі. При визначенні типу кузова враховуються умови експлуатації (рід і характер вантажу, кліматичні умови) і досягається вантажомісткість. При можливому використанні декількох типів кузова приймається повинен забезпечувати найбільш високу ефективність перевезення вантажу. При перевезеннях на далекі відстані (як правило, міжміських) доцільне застосування автомобілів великої вантажопідйомності (за умови забезпечення її повного використання). Приймається склад автотранспортного засобу (одиночний автомобіль, автопоїзд-автомобіль з одним або більше причепами, сідельний тягач з напівпричепом) повинен забезпечувати максимум ефективності процесу переміщення вантажу за умови виконання обмежень (можливості перевезення довгомірних і неподільних вантажів, організації роботи з оборотними напівпричепами та ін.) .
При виборі рухомого складу основними комплексними вимірювачами ефективності перевезення вантажу є: продуктивність транспортного засобу і вартісні показники (собівартість, прибуток). Продуктивність повинна бути максимальною, а вартісні показники - мінімальними. Результати розробки плану перевезень, які використовуються для складання плану експлуатації, наведені в таблиці 1.6.
Таблиця 1.6 Вихідні дані для розрахунку показників експлуатації рухомого складу
Кількість автомобілів, необхідних для виконання заданого обсягу перевезень, визначається за формулою:
де Q рік - заданий обсяг перевезень, т; UГОД - річна продуктивність автомобіля, т.
де ТН - час в наряді, год .; VТ - технічна швидкість, км / год; b - коефіцієнт використання пробігу; Qн - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т; ДК - календарні дні періоду; aВ - коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію; lГ.Е - довжина їздки з вантажем, км; tП-Р - час простою рухомого складу під навантаженням-розвантаженням за одну поїздку, ч.
Вхідні у формулу (1.19) техніко-експлуатаційні показники є середньозваженими з даного парку автомобілів за календарний період часу. Час перебування автомобіля в наряді визначається наступним чином:
Де Nсм - кількість змін; Сi - питома вага автомобілів, що працюють в i-змінному режимі; Tci - тривалість i-ї робочої зміни, ч; tП-З - підготовчо-заключний час і час проведення передрейсового медичного огляду водіїв, ч. Тривалість робочої зміни при п'ятиденному робочому тижні - щодня по 8 годин. Підготовчо-заключний час встановлюється для водіїв тривалістю 20 хвилин, час проведення передрейсового медичного огляду водіїв - 5 хвилин в зміну.
Технічна швидкість визначається:
де VТi - розрахункова норма пробігу автомобіля на i-й ділянці дороги, км / год; Мi - питома вага руху по i-ому ділянці дороги.
Час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням на одну їздку визначається за такою формулою:
де tП-Р.Т - час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням однієї тонни вантажу, хв; К - коефіцієнт, що враховує клас вантажу.
Визначимо коефіцієнт випуску автомобілів на лінію з використанням циклового методу. Визначимо кількість днів в циклі, який представляє собою період часу роботи з початку експлуатації до першого капітального ремонту за формулою:
де ДПР.Ц - кількість днів простою за цикл, дн.
У свою чергу кількість днів експлуатації за цикл визначається за такою формулою:
де lц - пробіг за цикл, км; lCC - середньодобовий пробіг, км.
Пробіг за цикл визначається наступним чином:
Середньодобовий пробіг визначається наступним чином:
де lГ.Е - довжина їздки з вантажем, км; b - коефіцієнт використання пробігу. Коефіцієнт використання пробігу b планується відповідно до розроблених маршрутами перевезень. За схемою грузоотправок його можна визначити наступним чином:
де РА - вантажообіг, що виконується в зворотному напрямку; РВ - вантажообіг, що виконується в прямому напрямку; 0,5 - постійне число b при односторонніх перевезеннях.
.
Кількість днів простою автомобіля за цикл визначається наступним чином:
де ДПР.КР.Ц - для простою в капітальному ремонті; ДПР.ТО, ТР.Ц - дні простою в ТО і ТР. В свою чергу:
де ДКРн - норма простою в КР, дн;
ДтрКР - дні транспортування в КР, дн (приймається в розмірі 10% від днів простою в капітальному ремонті).
Де НТО, ТР - норма простою в ТО і ТР на 1000 км пробігу, дн; К4 - коефіцієнт коригування, що враховує пробіг з початку експлуатації.
Коефіцієнт випуску визначається за формулою:
.
.
Річне виробництво на середньоспискову тонну в тоннах і тонно-кілометрах визначається за формулами:
Річне виробництво на автомобілі-годину роботи в тоннах і в тонно-кілометрах визначається за формулами:
Добову продуктивність рухомого складу в тоннах і тонно-кілометрах можна визначити за такими формулами:
Результати розрахунку експлуатаційних показників зведемо в таблиці 1.8.
Таблиця 1.8 План експлуатації рухомого складу
(Wтрн), необхідних для даного вантажопотоку, наприклад транспортерів: Wтрн "= Qч / Wч, де Qч - годинний вантажообіг, т; Wч - годинна продуктивність транспортера, т. Глава 2. Організація транспортного господарства на підприємстві 2.1 Загальна характеристика ВАТ "Ніжегородавтодор" ВАТ "Ніжегородавтодор" - найбільше дорожня підприємство регіону, основними функціями якого.
бути визначено по одній з наведених формул. Організація, планування і диспетчеризація роботи транспортного господарства Організація роботи транспортного господарства підприємства визначається планом виробничо-господарської діяльності. Планування роботи транспортного господарства поділяється на техніко-економічне та оперативно-календарне планування і диспетчеризація. Техніко.
Основні напрямки вдосконалення організації транспортного забезпечення в комерційній діяльності ТОВ «Птах Плюс» 3.1 Недоліки організації транспортного забезпечення в комерційній діяльності ТОВ «Птах Плюс» Як і на будь-якому іншому підприємстві в організації транспортного забезпечення на «Птаха Плюс» існують свої негативні моменти, усунувши які підприємство зможе більше.
Для їх заміни у підприємства на сьогодні кошти відсутні. Глава 3. Техніко-економічне обґрунтування заходів щодо підвищення ефективності діяльності ТЕП ВАТ «НефАЗ» 3.1. Технічна суть заходів і організація їх реалізації. Основними заходами щодо підвищення ефективності діяльності Транспортно-експедиційного підприємства є: 1. Підвищення продуктивності рухомого.