Так, по станції а:
Аналогічно визначається простою по кожній станції ділянки.
5.6. Складання графіка руху поїздів
Початкові дані. Методика розробки графіка
Графік руху поїздів розробляється з урахуванням прогресивної тех-нології роботи станцій, ділянок, локомотивних і вагонних депо. Головні завдання при побудові графіка:
# 9632; повне забезпечення безпеки руху поїздів;
# 9632; досягнення високих технічної, дільничної і маршрутної швидкостей
руху;
# 9632; найкраще використання поїзних локомотивів за рахунок скорочення
часу знаходження в пунктах обороту і швидкісного просування їх по
ділянках:
# 9632; максимальне скорочення простою місцевих вагонів на основі раці-
нальної організації місцевої роботи на ділянках і напрямках;
# 9632; рівномірна прокладка поїздів на графіку протягом доби і организа-
ція ритмічного підведення транзитних і розбірних поїздів до техніч
ським станцій;
# 9632; можливість надання «вікон» для виконання ремонтних та стро-
даткови робіт на перегонах.
Графік руху складається в відділеннях доріг, ув'язується між відділеннями в управліннях доріг, а по стиках між дорогами - в МПС Росії, затверджується Міністром шляхів сполучення Росії або його першим заступником.
Нормативний графік руху поїздів розробляється одночасно для всієї мережі залізниць на рік, з коригуванням на ряді доріг на зим-ний період. Розклад руху пасажирських поїздів зазвичай зберігає-ся без зміни протягом декількох років.
При значних коливаннях розмірів руху доцільно розробника-ють варіантні графіки руху, що вводяться на строк дії від кількох діб до кількох місяців. Крім того, при призначенні продолжитель-них «вікон» необхідно розробляти оперативні варіантні графіки.
МПС Росії задає кожній дорозі якісні нормативи: техниче-ську, дільничну і маршрутну швидкість руху, середньодобовий пробіг
локомотивів і схему (ескіз) графіка руху для всіх напрямків з вка-пізнанням точок переходу поїздів з одного підрозділу на інше і з розв'язна-кою розкладів в вузлах.
На основі заданого наскрізного графіка в відділеннях і управліннях до-ріг розробляються докладні графіки по ділянках, для чого заздалегідь під-готавліваются наступні вихідні матеріали:
# 9632; план формування поїздів;
# 9632; характеристика профілю колії на підходах до станцій;
# 9632; станційні та межпоездной інтервали;
# 9632; норми стоянок поїздів на проміжних, дільничних, сортувальних,
пасажирських і вантажних станціях;
# 9632; норми часу знаходження локомотивів в пунктах обороту, стоянки по-
їздові в пунктах зміни бригад і технічного обслуговування;
# 9632; дані про ділянки звернення локомотивів і гарантійних ділянках про-
служіванія ПТО;
# 9632; схеми організації місцевої роботи на ділянках;
# 9632; число і корисні довжини приймально-відправних колій на роздільних пунк-
тах, довжини блок-ділянок;
# 9632; норми безперервної тривалості роботи локомотивних і поїзд-
бригад;
# 9632; завдання на надання «вікон» для ремонту і поточного утримання тех-
нических засобів (колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ і зв'язку і т.д.).
Всі вихідні дані повинні бути реальними, заснованими на про-
прогресивних методах роботи і ресурсозберігаючих технологіях.
Методика побудови графіка
Починати побудову докладних графіків слід з найбільш складної ділянки, що характеризується великими розмірами поїзного руху, на-ібільше використанням пропускної спроможності, значною місцевої роботою і наявністю на ділянці великого залізничного вузла.
Найбільш складним ділянкою є одноколійний. З нього і слід на-чину розробку графіка.
Вибір методики побудови графіка залежить від рівня заповнення про- випускним здатності.
При заповненні пропускної здатності на 80. 85% побудова начи нается з обмежує перегону в обидві сторони одноколійного ділянки з одно-тимчасової ув'язкою локомотивів в пунктах обороту.
На 2-путніх ділянках і на одноколійних з неповним заповненням про-пропускну здатність прокладку «ниток» графіка рекомендується починати з перегону, прилеглого до вузлової чи сортувальної станції або до станції обороту локомотивів.
При розробці графіка слід строго дотримуватися порядку розташування станцій на ділянці, з тим щоб забезпечити прокладку «ниток» непарних по-їздові зверху-вниз-направо, а парних - знизу-вгору-направо.
На 2-путніх ділянках після прокладки пасажирських поїздів і поїздів, які обслуговують місцеву роботу дільниць, прокладаються вантажні поїзди, що прямують з одноколійних ділянок і назад з ув'язкою стоянок на техниче-ських станціях.
Графіки бажано складати безобгоннимі з рівномірною проклад-кою протягом доби, з чергуванням підведення до станцій транзитних і розбі-Рочной поїздів.
При неповному заповненні пропускної здатності для забезпечення рівномірної прокладки і можливості переведення частини роздільних пунктів на некруглосуточного роботу прокладку вантажних поїздів слід вести з ис-користуванням принципу об'єднання коротких перегонів не тільки на од-нопутних, але і на 2-путніх ділянках (див. Рис. 5.39).
Об'єднання двох і більше перегонів в один здійснюється за умовою
Особливі вимоги при складанні графіка встановлені на електріфі-
-товки лініях постійного струму, де реалізується потужність локомоті-
вов перебуває в тісному взаємозв'язку від розташування поїздів на гра-
Фике, від ступеня рівномірності проклад-
ки і від чергування їх по масі і швидкості
слідування. ;
Мал. 5.39. Графік руху поїздів для легких перегонів, умовно об'єднаних в один
На цих лініях рівномірна прокладка поїздів має особливо важливе значення. Для зниження втрат напруги в кон-тактний мережі слід чергувати лінії ходу вантажних поїздів з пасажирськими і уско-реннимі, уникати концентрації «ниток» великовагових і з'єднаних поїздів. про-
кладка поїздів на графіку повинна бути ув'язана зі схемою живлення ділянки струмом, з урахуванням характерних профілів шляху на фідерних зонах.
Важливою умовою при розробці графіка є недопущення проклад десятки потягів «ядра» щоденного звернення за технологічними «вікнам» і по одній «нитці» з пасажирськими поїздами непостійного звернення.
Прокладання «ниток» на графіку слід вести з одночасною ув'язкою локо-мотивів в пунктах обороту.
Складання графіка руху починається з прокладки пасажирських (швидких постійного звернення, пасажирських далекого прямування, запро-рідних і місцевих) поїздів.
Потім прокладаються вантажні прискорені і маршрути далекого следо-вання. Після цього наноситься план-графік місцевої роботи з показом збір-них, збірно-дільничних і вивізних поїздів.
В останню чергу прокладаються всі інші вантажні поїзди.